DB Port Szczecin
200 tys. TEU rocznie
Nowy Terminal Kontenerowy DB Port Szczecin jest wyposażony w dwie nabrzeżne suwnice kontenerowe STS (Ship- to -Shore), w cztery suwnice placowe RTG oraz rampę ro-ro.
W sobotę 26 czerwca 2010 r. suwnice STS przypłynęły do Szczecina na pokładzie specjalnego pontonu morskiego. Jedna z nich została przetransportowana z Hamburga, a doładunek drugiej odbył się w Świnoujściu.
Cały zestaw holowniczy liczył aż 250 m długości, 100 m szerokości i 62 m wysokości do lustra wody. Z tego powodu na torze wodnym w rejonie Polic i Świnoujścia konieczne było wyłączenie linii energetycznych. W poniedziałek, 28 czerwca 2010 r., suwnice zostały przeładowane na Nabrzeże Fińskie przy pomocy specjalnych szyn wyposażonych w teflonowe poślizgi. Nowe suwnice DB Port Szczecin wyprodukowała niemiecka firma Kocks. Jedna z nich ma 58 metrów wysokości, a druga 60 metrów. Obydwie ważą po 630 ton i mogą podnieść ładunek o ciężarze do 45 ton. Wysokość podnoszenia wynosi 39 metrów. Wysięg suwnic od strony wody wynosi 38,5 m, a od strony lądu 19,25 m. Natomiast w I połowie 2011 roku spółka DB Port Szczecin wzbogaciła się o 4 suwnice placowe RTG. Są one wyposażone w hydrauliczny spreader do przeładunku kontenerów 20 i 40 stopowych serii ISO oraz do przeładunku kontenerów 45 stopowych APL. Podstawowe dane techniczne: waga urządzenia 129 ton, waga spreadera 7 ton, udźwig do 40 ton, wysokość składowania do 5 warstw kontenerów, szerokość składowania 6 rzędów kontenerów plus pas dla pojazdów. Suwnice RTG stoją na placu kontenerowym, który ma 35 000 m2 powierzchni może pomieścić 3.260 kontenerów w TEU. Po uruchomieniu terminala całkowita zdolność przeładunkowa operatora wzrośnie do 200 000 TEU na rok.
Tekst: Karolina Zając
Zdjęcie: Bartosz Jaskulski
Nabrzeża DB Port gościnne
dla wszystkich jednostek
Zawsze w okresie wiosenno - letnim do nabrzeży DB Port Szczecin przypływają rozmaite statki wycieczkowe. W tym roku gościliśmy już dwie takie jednostki.
27 maja w godzinach od 9.00 do 14.00 do nabrzeża Polskiego DB Port Szczecin przypłynął pełnomorski wycieczkowiec Amadea. Była to pierwsza wizyta tego statku w porcie. Wycieczkowiec należy do niemieckiego operatora Phoenix Reisen. Swój rejs po Bałtyku rozpoczął 19 maja w niemieckim porcie Warnemuende. Rejs trwał 10 dni i skończył się w niemieckim Bremerhaven. W międzyczasie statek odwiedził Rygę, Tallin i St. Petersburg, Helsinki, Sztokholm, Visby, Szczecin oraz Aeroeskoebig. Liczy ona 193 metry długości, prawie 25 metrów szerokości oraz 7,10 metra zanurzenia. Wysokość statku to prawie 40 metrów. Na ośmiu pokładach statek oferuje gościom wiele atrakcji, m.in. dziewięć barów, restauracje, sklepy, sale gimnastyczną, mini golf, baseny.
11 czerwca natomiast DB Port Szczecin odwiedził „Spirit of Adventure”. Należy on do angielskiego operatora Acromas Shipping. Szczecin rozpoczął współpracę z tym operatorem w roku 2006 podczas targów Seatrade Miami.
Statek przypłynął z portu Rauma w Finlandii. W związku z Dniami Morza jednostkę zacumowano przy nabrzeżu Polskim, gdzie przebywała przez 8 godzin. Następnie popłynęła do portów leżących w Zatoce Botnickiej i do Leith w Wielkiej Brytanii.
Wycieczkowiec ma 140 metry długości, prawie 17,5 metra szerokości oraz 5,3 metra zanurzenia. Jego wysokość to prawie 40 metrów. Na swoich pokładach oferuje gościom wiele atrakcji, m.in. bary, restauracje, sklepy, Spa, yacht klub , bibliotekę itd.
Na statku przypłynęło 330 pasażerów, w większości byli to obywatel Wielkiej Brytanii oraz ok. 190 członków załogi.
W związku z tym, że 1 lipca 2011 r. Rzeczpospolita Polska objęła Prezydencję w Radzie Unii Europejskiej, do szczecińskiego portu zawinęły trzy okręty Marynarki Wojennej RP, ORP „Gen. Tadeusz Kościuszko”, ORP „Mielno” oraz okrętu podwodnego ORP „Bielik”.
Jednostki zawinęły do Szczecina po raz pierwszy i zacumowały przy nabrzeżu Polskim i Węgierskim.
Aby umożliwić mieszkańcom Szczecina i gościom zwiedzanie przybyłych jednostek, uruchomiono połączenia statkami białej floty z Wałów Chrobrego na nabrzeże Polskie. Okręty opuściły Szczecin 4 lipca.
Karolina Zając
Tak wyglądają; stary i nowy terminal kontenerowy
DB Port Szczecin
Zdjęcia: Marek Czasnojć
”Moją ambicją jest przekształcenie naszego portu w miejsce, które w połączeniu z silnymi przewozami kolejowymi stanie się głównym ogniwem przeładunkowym dla transportów z i w głąb kraju. Chcąc tego dokonać, stale musimy modernizować nasze zaplecze, aby jakość świadczonych usług sprostała coraz to większym wymaganiom naszych klientów” – powiedział Manfred Michel, prezes DB Port Szczecin.
Nastawieni na
drobnicę i kontenery
Firma DB Port Szczecin jest wyspecjalizowanym operatorem przeładunkowym, działającym w szczecińskim porcie.
„Morza i Oceany” - Na jakim obszarze portowym funkcjonuje DB Port ?
Manfred Michel - DB Port Szczecin oferuje 3 miejsca obsługi: terminal kontenerowy, na którym prowadzi przeładunek, a także, składowanie oraz przewozy kontenerów w obrębie portu i innych depotów w Szczecinie, fumigację, formowanie i rozformowywanie kontenerów, obsługę ładunków niebezpiecznych, itd.; terminal drobnicowy, obsługujący ładunki zjednostkowane (papier, celuloza, stal, płyty, palety, big bagi itp.), konstrukcje, itd., przeładunki, składowanie towarów w dedykowanych magazynach i na placach; Wolny Obszar Celny, na którym oferowane są przeładunki i manipulacje towarem bez konieczności opłacania cła i podatków, obsługa takich ładunków jak kakao, kawa oraz granity.
„MiO” - Co jest aktualnie modernizowane?
M.M. - Aktualnie realizujemy inwestycję dotyczącą budowy nowego terminala kontenerowego. Nowy terminal, składający się z nabrzeża Fińskiego i placów składowych, został stworzony łącznymi siłami właściciela terenu (Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście), który zbudował infrastrukturę- nabrzeże oraz rampę ro-ro- oraz operatora, DB Port Szczecin, który wykonał część suprastruktury (suwnice itp.). Infrastruktura została sfinansowana ze środków Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście oraz Deutsche Bahn. Na terminalu stoją już 2 suwnice nabrzeżowe STS i 4 suwnice placowe RTG.
„MiO” - Na co firma nastawia się; na drobnicę czy kontenery ?
M.M. - DB Port Szczecin jest nastawiona zarówno na drobnicę i kontenery. Grupy te są jednakowo ważne. Jakość obsługi tych ładunków jest ciągle ulepszana. Spółka ciągle się rozwija i proponując swoim klientom szeroki wachlarz usług.
„MiO” - Perspektywy rozwoju na najbliższe lata ?
M.M. - W perspektywie rozwoju na najbliższe lata znajduje się modernizacja terminali. Te działania muszą być prowadzone razem z Zarządem Morskich Portów Szczecin i Świnoujście. Modernizowany będzie zarówno Terminal Kontenerowy, jak i Terminal Drobnicowy. Po uruchomieniu Terminala Kontenerowego wszystkie kontenery z Tymczasowej Bazy Kontenerowej będą przeniesione w nowe miejsce. Całkowita zdolność przeładunkowa operatora wyniesie wtedy 200 tys. TEU. Zaczęliśmy również wdrażać nowoczesne rozwiązania w dziedzinie IT, tj. system Autostore który działa już w innych europejskich portach morskich i który umożliwi nam, właścicielom statków i spedytorom bieżącą kontrolę nad ładunkiem. Dostęp do programu będą mieli również urzędy celne i weterynarz. Wszystkie realizowane inwestycje i modernizacje pozwolą DB Port Szczecin na zwiększenie produktywności, przyśpieszenie przeładunku oraz pomoże uniknąć kongestii przy obsłudze statków. Poprawa świadczenia usług będzie zachętą dla nowych klientów (spedytorzy, linie kontenerowe).
„MiO” - Czy DB Port myśli o wykorzystaniu wód śródlądowych, przede wszystkim prowadzących do Berlina ?
M.M. - DB Port Szczecin widzi przede wszystkim szansę w wykorzystaniu połączeń kolejowych z Berlinem i jego zapleczem. Port w Szczecinie jest zlokalizowany na trasie kolejowej Zachód-Wschód Europy. Spółka mogłaby obsługiwać towary transportowane w kolejowych potokach ładunkowych w relacji Berlin-Szczecin-głąb kraju lub odwrotnie. Jeśli chodzi natomiast o wykorzystanie wód śródlądowych, DB Port Szczecin widzi wiele możliwości w tworzeniu nowych usług z tym związanych. Aktualnie spółka obsługuje ładunki przypływające i odpływające barkami w rejon Berlina.
Dziękujemy za rozmowę
Rozmawiała: Karolina Zając
Manfred Michel, prezes DB Port Szczecin; „Zależy nam na tym, by być nowoczesnym operatorem portowym”
Perspektywy na 2011 rok
są dobre
Ostatnio pisaliśmy, że spółka DB Port Szczecin wzbogaciła się o dwie suwnice nabrzeżowe. W sobotę 26 czerwca ogromne konstrukcje przypłynęły do Szczecina na pokładzie specjalnego pontonu morskiego. Cały zestaw holowniczy liczył aż 250 m długości, 100 m szerokości oraz, licząc od wody, 62 m wysokości. Dwa dni później suwnice zostały wyładowane na nowe nabrzeże. Obydwa dźwigi ważą po 630 ton, każdy z nich może przeładować do 35 kontenerów na godzinę i ustawić ich pięć jeden na drugim. Urządzenia te będą obsługiwały nowy terminal kontenerowy, który rozpocznie działalność jesienią tego roku. Prezes DB Port Szczecin, pan Manfred Michel, zapowiedział, że zakup ten stanowi tylko część długofalowego projektu: „Zależy nam na tym, by być nowoczesnym operatorem portowym” – stwierdził prezes.
Niezależnie od tych dwóch dźwigów oraz otwarcia nowego terminalu kontenerowego w DB Port Szczecin, tamtejsi portowcy pracują pełną parą nad przeładunkiem kontenerów.
- W 2010 r. wyszło nam, że rok zamknęliśmy przeładunkiem 1.406.104 tony. W samych kontenerach przeładowaliśmy 580 787 ton z tych 1.406.104 ton całości. Wiodące ładunki poza kontenerami to wyroby hutnicze, wyroby drewnopochodne (papier, celuloza) i granity. Na razie ten wynik nie należy do rekordowego, taki był w 2008 r., zresztą jak u wszystkich, ale perspektywy na 2011 są dobre, chociaż za wcześnie o nich mówić, bo jeszcze trwają negocjacje z klientami – powiedziała nam Monika Żaboklicka, kierownik działu marketingu.
Przypomnijmy. Na nowym terminalu będzie można obsłużyć do 120 tys. TEU (kontenerów 20-to stopowych) rocznie, a całkowita zdolność przeładunkowa operatora wyniesie 200 tys. TEU. Terminal, podobnie jak reszta portu, ma dobre połączenie kolejowe – zmieszczą się na nim dwa składy wagonowe jednocześnie; jest także rampa do rozładunku promów. DB Port Szczecin wdraża też nowoczesne rozwiązania w dziedzinie teleinformatyki - system Autostore, który działa już w innych europejskich portach morskich i który umożliwi operatorowi, właścicielom statków i spedytorom bieżącą kontrolę nad ładunkiem.
Prezesem DB Port Szczecin jest Manfred Michel, który swoją karierę zawodową rozpoczął w grupie Deutsche Bahn w roku 1985 na stanowisku Dyrektora ds. Organizacji Transportu. W 1995 roku zatrudniony został na stanowisku Dyrektora Pionu Transportu Łączonego w DB. W 1997, jako członek komitetu „NDX Cooperation”, pracował nad rozwiązaniami dla transportu intermodalnego w Europie pomiędzy firmami kolejowymi z Holandii, Niemiec i Stanów Zjednoczonych. W latach 1992-2009 pełnił z sukcesem liczne wysokie funkcje zarządcze w firmie DUSS GmbH, niemieckim największym operatorze pojedynczych intermodalnych terminali kolejowych w Europie. W latach 2007-2009, jako Wiceprezes i Dyrektor Zarządzający ds. Operacyjnych był odpowiedzialny za rozwój terminali i sieci pociągów blokowych w Chinach w ramach spółki joint venture zawiązanej pomiędzy Deutsche Bahn i chińskim Ministerstwem Kolejowym.
„W tym celu do roku 2018 we współpracy z Zarządem Morskich Portów Szczecin i Świnoujście zostanie zainwestowanych ponad 90 mln złotych w nową infrastrukturę przeładunkową i suwnice. W najbliższym czasie zostanie oddany do użytku nowy terminal i dzięki temu kubatura przeładunkowa DB Port Szczecin zwiększy się do rocznej pojemności wynoszącej nawet do 220 tys. TEU (twenty-feet equivalent unit – jednostka określająca pojemność standardowego kontenera stosowanego na statkach i w przeładunkach portowych)”
* ZMPSiŚ i DB Port zainwestują 90 mln zł.
* Ocena po pierwszym roku pod banderą DB Schenker Rail wypada pozytywnie
„Spółka DB Schenker Rail Polska osiągnęła na polskim rynku ugruntowaną pozycję. Rok po rozpoczęciu działalności spółki w ramach sieci DB Schenker Rail wspólnie z naszymi zaangażowanymi pracownikami zainicjowaliśmy wiele działań i umocniliśmy naszą czołową pozycję zajmując drugie miejsce na polskim rynku przewozów towarowych. W odniesieniu do rentowności przedsiębiorstwa musimy się jeszcze poprawić.”
Taki bilans przedstawił dzisiaj w Katowicach dziennikarzom Prezes Zarządu DB Schenker Rail Polska S.A. Hans-Georg Werner. Jednocześnie podkreślił on również rolę DB Schenker Rail Polska S.A. jako mocnego partnera w europejskiej sieci DB Schenker Rail przy obsłudze zleceń transportowych w kierunku wschodnim. DB Schenker Rail przejął w połowie 2009 r. spółki PCC Logistics i PTK Holding. Od tej pory skupiano się przede wszystkim na restrukturyzacji i nowym ukierunkowaniu mniejszych przedsiębiorstw należących do koncernu oraz spółek specjalizujących się w przewozach węgla kamiennego. – Stworzenie z ponad 30 pojedynczych, krajowych przedsiębiorstw jednego międzynarodowego i konkurencyjnego przedsiębiorstwa, jakim jest DB Schenker Rail Polska S.A. to wielkie osiągnięcie pod względem działań integracyjnych – powiedział Hans-Georg Werner. Przedsiębiorstwo ma swoją siedzibę w Zabrzu, zatrudnia około 5,5 tys. pracowników i jestem jednym z największych pracodawców na terenie Śląska. Spółką kierują wspólnie menadżerowie z Polski i Niemiec. Polski rynek kolejowych przewozów towarowych pod względem wielkości jest drugim w Europie, wyprzedza go jedynie rynek niemiecki. DB Schenker Rail Polska w pierwszym półroczu 2010 r. wypracowała obroty zewnętrzne w wysokości 110 mln euro. Ilość przewiezionych towarów wynosiła 42 mln ton, a liczba przewozów 1,7 mld tonokilometrów. Przedsiębiorstwo odczuło jednakże nie tylko wpływ światowego kryzysu ekonomicznego, ale również katastrofy powodziowej w Polsce oraz spadek cen na polskim rynku kolejowych przewozów towarowych.
Dzięki nowej ofercie produktów transportowych DB Schenker Rail Polska chce umocnić swoją pozycję na polskim rynku i rozwinąć się do rangi usługodawcy klasy premium. – Musimy skupić się na tym, co wyróżnia nas jako przedsiębiorstwo należące do koncernu DB – być dla naszych klientów niezawodnym partnerem, przywiązującym szczególną wagę do jakości oferowanych usług. W przyszłości sukces przewoźnika kolejowego nie będzie zależał już wyłącznie od ceny, ale coraz częściej od wysokiej jakości oferowanych usług. W chwili obecnej nie zawsze spełniamy ten wymóg, ale jest on zdecydowanie naszym celem na rok 2011. To nie udziały w rynku i za każdą cenę, ale ukierunkowane na potrzeby klienta, innowacyjne koncepcje usługowe stanowią nasz cel – wyjaśnił Werner.
Już od początku bieżącego roku spółka oferuje wspólnie z DB Schenker Rail Deutschland AG pociąg liniowy na Śląsk. Popyt wśród klientów korzystających z tego połączenia jest tak duży, że już od maja uruchomiono dodatkowe pociągi. W przyszłości rola Polski jako kraju tranzytowego zostanie mocniej wykorzystana do rozwoju międzynarodowych przewozów na trasach Wschód-Zachód. W taki sposób udało się zwiększyć ilość przewozów na tych trasach w pierwszym półroczu bieżącego roku, a przewozy obejmowały przede wszystkim takie produkty jak węgiel, drzewo, materiały budowlane i części samochodowe. Ponadto trwają prace nad nowymi produktami obejmujące inne branże, aby uniezależnić się od przewozów węgla. Dzięki planowym inwestycjom DB Schenker Rail Polska S.A. przyczynia się do dalszego rozwoju i nowego ukierunkowania firmy, a także poprawia swoją konkurencyjność. W tym celu do roku 2018 we współpracy z Zarządem Morskich Portów Szczecin i Świnoujście zostanie zainwestowanych ponad 90 mln złotych w nową infrastrukturę przeładunkową i suwnice. W najbliższym czasie zostanie oddany do użytku nowy terminal i dzięki temu kubatura przeładunkowa DB Port Szczecin zwiększy się do rocznej pojemności wynoszącej nawet do 220 tys. TEU (twenty-feet equivalent unit – jednostka określająca pojemność standardowego kontenera stosowanego na statkach i w przeładunkach portowych). Jednocześnie zaplanowano modernizację taboru. Tak oto już od wielu miesięcy trwają prace na uzyskaniem certyfikatu dla nowoczesnej lokomotywy typu „Class 66” i importem 40 lokomotyw tej serii do roku 2015.
– Dzięki tym inwestycjom zapewniamy długofalową realizację naszych celów. Musimy uczynić rynek kolejowym przewozów towarowych w Polsce jeszcze bardziej atrakcyjnym i przenieść dla klientów jeszcze więcej przewozów z dróg na szyny kolejowe. Uwzględniając obecnie wzrastający popyt, stanowi to nasz cel, gdyż o wiele za długo kolejowe przedsiębiorstwa przewozowe działające w tym regionie skupiały się na częściowo wyniszczającej konkurencji między sobą. Teraz nadszedł czas, aby wspólnie zająć się konkurencyjnością między różnymi formami transportu i aby przekonać naszych klientów o sile transportu kolejowego – powiedział Werner.
Andrzej Wyszyński
Kierownik Działu Komunikacji
DB Schenker Rail Polska
Rzecznik Prasowy
Bliżej portu...
Z inicjatywy Prezydenta Szczecina Piotra Krzystka odbyło się spotkanie z Radą Interesantów Portu. To początek spotkań, które będą odbywały się, co kilka miesięcy. Kolejne zaplanowano w pierwszej połowie przyszłego roku. Podczas spotkania, które odbyło się na statku Bembridge przedstawiciele spółek portowych mieli okazję porozmawiać z prezydentem na temat problemów z funkcjonowaniem spółek portowych, bieżącej działalności oraz pespektyw rozwoju. Jednym z najistotniejszych problemów, który został przedstawiony to zły stan dróg prowadzących do portu oraz skomunikowanie z ul. Gdańską. W tym celu Rada ma wydelegować ze swojego grona 2-3 osoby, które wspólnie z przedstawicielami miasta utworzą zespół ds. komunikacji.
Czy będzie tunel
łączący wyspy
Uznam i Wolin?
Prezydent Świnoujścia Janusz Żmurkiewicz i jego zastępca Barbara Michalska na specjalnym posiedzeniu Sejmowej Komisji Infrastruktury poświęconemu budowie stałego połączenia pomiędzy wyspami Uznam i Wolin. Wniosek o zwołanie posiedzenia złożyła grupa posłów PiS. Udział wzięli m.in. posłowie komisji, przedstawiciele Ministerstwa Infrastruktury, w tym wiceminister Radosław Stępień, przedstawiciel Ministerstwa Finansów oraz prezydent Świnoujścia i jego zastępca.
Prezydent Janusz Żmurkiewicz przedstawił informację dotyczącą połączeń komunikacyjnych wysp Uznam i Wolin w Świnoujściu.
Gdynia
Gdynia Sailing Days
Znamy już kalendarz imprez żeglarskich w 2012 r. Na liście znalazło się oczywiście flagowe wydarzenie w Gdyni, czyli Żeglarskie Dni Gdyni – Gdynia Sailing Days.
Lista najważniejszych gdyńskich imprez:
01-3 maja – Puchar Arki – kl. Laser 4.7, Laser Radial, Laser;
18-20 maja – Puchar YKP Gdynia – kl. Optimist;
25 czerwca-8 lipca – Żeglarskie Dni Gdyni – Gdynia Sailing Days:
26-28 czerwca – Puchar Prezydenta Gdyni – kl. 470, 420, L, Laser Radial M, Laser 4.7; Europa;
29 czerwca-1 lipca – Dni High Performance, kl. 49er, 29er, A-Class, Kitesurfing,
1-8 lipca – Mistrz. Półk. Wsch. – kl. Star;
6-8 lipca – Puchar Trenerów – kl. Optimist;
13-15 lipca – Mistrzostwa Polski Juniorów – kl. Laser, Laser Radial K,
– Puchar Miasta Gdyni – kl. Laser 4.7, Laser Radial, Europa.
TYLKO W GDAŃSKU!!!
Gdańszczanie powitają nowy Rok wspólnie na Targu Węglowym. Atrakcją tegorocznego Sylwestra Miejskiego będzie nawiązanie bezpośredniego połączenia z najdokładniejszym na świecie zegarem pulsarowym, znajdującym się na poddaszu Kościoła św. Katarzyny w Gdańsku. Parę sekund przed Północą na ekranie wkomponowanym w tło sceny pojawi się zegar elektroniczny, który umożliwi Gdańszczanom odliczyć czas do Nowego Roku z dziesięciokrotnie lepszą dokładnością niż dotychczas.
Zegar Pulsarowy GDAŃSK 2011 to pierwszy zegar na świecie, który jako podstawę czasu wykorzystuje impulsy wysyłane z gwiazd neutronowych – pulsarów. Co więcej, jest to pierwszy krok do utworzenia tzw. Pulsarowej Skali Czasu. Długookresowa dokładność wskazań tego zegara ma dziesięciokrotnie przewyższyć dotychczasową – atomową skalę czasu, najdokładniejszą jaką w tej chwili dysponuje świat.
- Pomorski
Gospodarka morska
szansą rozwoju
regionu pomorskiego
Gdzie Polacy znajdą
pracę w Niemczech?
Południe i zachód Niemiec są najchętniej wybierane przez Polaków szukających pracy u naszego sąsiada zza Odry. Popularnością – szczególnie wśród mieszkańców polskiego wybrzeża – cieszą się też landy północne. Bliższe naszej granicy wschodnie i centralne regiony Niemiec są dla Polaków mniej atrakcyjne. Czy zmieni się to po 1 maja, kiedy Niemcy otworzą się na pracowników zza wschodniej granicy?
Świat i Europa
03 - 10.02. 2012 r.
Financiers flock to wind farm workboat
Adjacent to Tower Bridge on London’s River Thames, St Katherine’s Dock is very much in the City of London and financiers had only to travel a few blocks for their first sighting of an offshore wind farm support vessel.
Big investment continues as Rostock grows
Port development company Hafen-Entwicklungsgesellschaft Rostock invested more than €55m in the infrastructure of the seaport last year.
Funding finds a home for SS Robin
The UK’s Heritage Lottery Fund (HLF) awarded a confirmed grant of just under £1m to the SS Robin Trust on Tuesday, enabling the world’s oldest complete steamship to re-open to the public.
Turkish yards take shelter in niche building
While the financial downturn has had a dampening overall effect on Turkish shipbuilding, the picture for its workboat projects is different, Murat Erdogan, Turkish maritime industry analyst and commentator told MJ.
ZMiGM
Związek Miast
i Gmin Morskich
Związek Miast i Gmin Morskich w swojej działalności odwołuje się do idei Eugeniusza Kwiatkowskiego, który zakładając w 1946 roku Związek Gospodarczy Miast Morskich dał wyraz przekonaniu, że efektywność działania samorządów w dużej mierze warunkowana jest stopniem ich współpracy. Kondycja miast morskich z racji ich specyficznej sytuacji wynika nie tylko ze stanu rozwoju gospodarki morskiej, ale także stopnia przystosowania do efektywnego funkcjonowania w warunkach rygorów rynku światowego.
Przemysł drugiej prędkości
Stowarzyszenie stoczni europejskich CESA publikuje swoje raporty roczne dopiero jesienią, gdy większość danych z poprzedniego roku znana jest już z innych źródeł, więc najnowszemu raportowi nie warto poświęcać wiele miejsca. Powtarzamy tylko, że pod względem wielkości produkcji wyrażonej pojemnością skompensowaną brutto (CGT) zajęliśmy w 2010 roku 11 miejsce na 15 krajów, których przemysły stoczniowe uczestniczą w CESA (ale dwa z nich nie budują statków).
Latarnie Morskie
Międzynarodowy Dzień
Latarń Morskich
Tradycyjnie dorocznie w trzecią niedzielę sierpnia obchodzony jest na całym świecie Międzynarodowy Dzień Latarń Morskich. W tym roku centrum obchodów była Latarnia Morska w Ustce. Latarnie Morskie w : Czołpinie, Ustce, Jarosławcu, Darłowie i Gąskach były udostępnione nieodpłatnie do zwiedzania.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Firmy zagraniczne mogą
ubiegać się
o stażystów – mechaników
Najlepsi studenci Wydziału Mechanicznego Akademii Morskiej w Szczecinie wyjadą latem 2012 r. na zagraniczne staże, które trwać będą jeden miesiąc. Każdy student otrzyma ponad 3 tys. zł oraz zdobędzie cenne doświadczenie.
AM pozyskała pieniądze na wyjazdy studentów z funduszy europejskich. Dzięki temu 20 studentów będzie mogło podnieść swoje kwalifikacje a przy okazji podszkolić język obcy oraz poznać inną kulturę. Korzyści odniosą również przedsiębiorstwa, które przyjmą studentów na staż. Taka oferta jest dla firm szansą na pozyskanie do pracy najlepszych mechaników.
Wyjazdy realizowane są w ramach większego projektu, który zapewnia tysiączłotowe stypendia oraz specjalistyczne kursy dla najlepszych studentów Wydziału Mechanicznego. Studenci potrzebujący dodatkowego wsparcia z matematyki i fizyki mogą liczyć na indywidualne zajęcia wyrównawcze. Głównym celem projektu jest uatrakcyjnienie studiów na kierunku mechanika i budowa maszyn oraz mechatronika. Efekty projektu już są widoczne. W roku akademickim 2011/2012 na Wydział Mechaniczny AM przyjęto rekordową liczbę ponad 200 studentów.
Cały projekt ma wartość ponad 5 mln zł. Jego zakończenie przewidziano na czerwiec 2015 r.
Więcej informacji dla firm zainteresowanych programem stażowym na stronie: www.placements.pl
BAL CHARYTATYWNY
FUNDACJI PRO PUBLICO MARE
Wczoraj Zarząd Fundacji Pro Publico Mare zorganizował w salach Concerto Hotelu Radisson BLU w Szczecinie 9. Bal Charytatywny.
Środki zebrane w trakcie balu przeznaczone zostaną jako darowizna na dofinansowanie zakupu przez Samodzielny Publiczny Wojewódzki Szpital Zespolony przy ul. Arkońskiej w Szczecinie aparatu do odczytu i analizy wyników specjalistycznych badań radiologicznych, wykonywanych sprzętem, którego zakup wspomogliśmy datkami z naszego ubiegłorocznego Balu. Nowoczesna i wielofunkcyjna aparatura medyczna w znaczącym stopniu ułatwi badanie szczególnie chorych dzieci.
Korytarze logistyczne szansą
dla polskiego transportu
W związku ze zbliżającą się konferencją „Skandynawigacje 2012” zapraszam Państwa na cykl trzech artykułów poświęconych tematyce korytarza tranzytowego Bałtyk-Adriatyk.
Tematyka ta dotyka wielu gałęzi branży transportowej: armatorów morskich, promowych, portów, przewoźników drogowych i kolejowych czy spedytorów i jako interdyscyplinarna nieczęsto jest poruszana w sposób całościowy. Korzystając z gościny portalu Morza i Oceany zapraszamy do lektury oraz na stronę konferencji: www.skandynawigacje.pl.
Dla przeciętnej polskiej firmy logistycznej korytarze logistyczne mogą kojarzyć się co najwyżej z inicjatywami unijnymi w zakresie rozwoju infrastruktury drogowej. Zagadnienie to ma jednak drugie dno związane z niezwykle korzystnym położeniem Polski na mapie przepływów towarowych ze Skandynawii do południowej Europy. Branża TSL stoi w obliczu szansy, którą możemy wykorzystać w pełni lub tylko w stopniu minimalnym. Sukces wymaga koordynacji sposobu myślenia oraz działania pomiędzy podmiotami branży oraz organami rządowymi i pozarządowymi zainteresowanymi tą kwestią.
Skandynawigacje 2012
Kolejne wodowanie
albumu
Krzysztofa Romańskiego
Wczoraj odbyło się uroczyste wodowanie mojego albumu pt. "Wszystkie żagle prowadzą do Gdyni" - opowieści o gdyńskim zlocie żaglowców The Culture 2011 Tall Ships Regatta.
Pozdrawiam Serdecznie,
Krzysztof Romański
"Bitwa Morska w Twierdzy Wisłoujście"…
…nominowana w plebiscycie na Wydarzenie Historyczne Roku. Muzeum Historii Polski wraz z portalem "Historia.org.pl" ogłosiły plebiscyt na "Wydarzenie Historyczne Roku". Jego celem jest uhonorowanie organizatorów, twórców oraz inicjatorów najciekawszych przedsięwzięć historycznych w 2011 roku i popularyzacja historii. Do konkursu stanęło ok. 60 zgłoszeń. Spośród nich jurorzy wybrali 10 ich zdaniem najciekawszych wydarzeń.
Wśród nominowanej 10 znalazło się wydarzenie, którego organizatorem było Muzeum Historyczne Miasta Gdańska - Rekonstrukcja historyczna "Bitwa Morska. Obrona Twierdzy Wisłoujście!". Wyboru można dokonać do 29 lutego 2012 roku poprzez formularz zamieszczony na stronie: http://whr2011.muzhp.pl/.
Zachęcamy do udziału w głosowaniu.
Szczecin: Marcin Zydorowicz, wojewoda: „Rozwój portu w Szczecinie nie jest zagrożony”
Port Szczecin-Świnoujście nie został pozbawiony możliwości rozwoju - powiedział na poniedziałkowej konferencji wojewoda zachodniopomorski Marcin Zydorowicz. Odniósł się w ten sposób do zarzutów prezydenta Szczecina Piotra Krzystka o marginalizacji portu.
Krzystek wystąpił kilka dni temu w obronie szczecińskiego portu. Zdaniem prezydenta miasta możliwa decyzja rządu o ograniczeniu dofinansowania portowych inwestycji spowoduje marginalizację portu w Szczecinie.
Według Zydorowicza port nie został pozbawiony możliwości rozwoju, a pogłębienie toru wodnego Szczecin-Świnoujście do 12,5 m leży w interesie miasta i regionu. Jego zdaniem Krzystek oparł się o program roboczy dotyczący inwestycji portowych, a nie o wiążący dokument. "Program ten, jest bardziej zaproszeniem do dyskusji na temat inwestycji w porcie. Nie można być pozbawionym czegoś, czego się jeszcze nie ma" - dodał Zydorowicz.
Według zachodniopomorskich parlamentarzystów PO obecnych na konferencji, brak w tym projekcie zapisu o dofinansowaniu inwestycji portowych nie oznacza, że tor wodny nie zostanie w przyszłości pogłębiony. "Nie mam wątpliwości, że tak ważny projekt jak pogłębienie toru będzie współfinansowany ze środków unijnych z listy projektów na lata 2012-2014. Jestem absolutnym optymistą i wierzę w powodzenie tego" - dodał sekretarz stanu w Ministerstwie Środowiska Stanisław Gawłowski.
Chodzi o projekt opracowany w 2011 r. przez Urząd Morski w Szczecinie "Utrzymanie morskich dróg wodnych w rejonie ujścia Odry w latach 2013-2026". Został on odesłany z Ministerstwa Transportu do portu Szczecin-Świnoujście do zaopiniowania. W projekcie tym nie zostały uwzględnione środki finansowe na modernizację, w tym na pogłębienie toru wodnego Szczecin-Świnoujście do 12,5 m.
W oświadczeniu wysłanym w zeszłym tygodniu mediom Krzystek napisał m.in., że "blisko 1,3 miliarda złotych straci Zespół Portów Szczecin-Świnoujście w wyniku ograniczenia dofinansowania portowych inwestycji". Zaapelował do zachodniopomorskich parlamentarzystów i lokalnych polityków o działania na rzecz portu.
"Nie możemy pozwolić na upadek tej branży. To nasza lokalna racja stanu" - zakończył oświadczenie prezydent.
Warszawa:Na Bałtyku powstaną morskie autostrady
Do 2030 roku Unia Europejska powinna zbudować spójny system transportu, w tym morskiego, co w mniejszej części zostanie sfinansowane ze wspólnych środków unijnych. Ale i o nie należy właściwie aplikować, zgłaszając racjonalne projekty.
Na dofinansowanie mogą liczyć dobre projekty inwestycyjne, które nie tylko uwzględniają szanse rozwoju multimodalności, ale pozytywnie oddziaływają na otoczenie, uwzględniają aspekty ochrony środowiska i zrównoważonego rozwoju regionu.
O tych m.in. sprawach mówiono podczas międzynarodowej konferencji w Ministerstwie Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej, poświęconej rozwojowi polskich portów morskich, autostrad morskich oraz zielonych korytarzy.
- Konferencja pozwoliła skonfrontować polskie projekty i pomysły z wizją osób, które na forum UE koordynują programy rozwoju portów i autostrad morskich - powiedziała wiceminister Anna Wypych-Namiotko. - Ale przede wszystkim musimy mieć przygotowane plany średnio- i długoterminowe, bowiem bez nich nigdy nie doprowadzimy do rozwoju portów, jak robią to doświadczone w branży i znaczące kraje.
Jose Anselmo, główny koordynator sieci TEN-T w Komisji Europejskiej przypomniał, że do budowy spójnej sieci transportowej, zarazem mogącej sprostać rosnącym potrzebom przewozów ludzi i ładunków, przy jednoczesnym zmniejszaniu zużycia paliw i emisji spalin, potrzeba zbudować nie tylko 10 głównych korytarzy transportowych. KE wymienia ponadto potrzebę budowy 85 głównych centrów logistycznych przy portach lotniczych, przy 138 morskich i śródlądowych portach oraz 28 przejść granicznych z krajami sąsiadującymi z UE. W szczególności ważna jest budowa infrastruktury dla transportu intermodalnego wokół istniejących portów.
Według szacunków, do zbudowania do 2030 roku głównej sieci transportowej w UE potrzeba 500 mld euro (a 1,5 bln sieci kompleksowej), z czego połowę tej kwoty należy wydać do 2020 roku. Gros tych środków muszą zgromadzić państwa, samorządy, prywatni inwestorzy i operatorzy, bowiem wkład UE będzie relatywnie niewielki - np. do programu Connecting Europe Facility (CEF) wyniesie 31,7 mld euro.
Z prezentacji przedstawicieli portów w Elblągu, Gdańsku, Gdyni i kompleksu Szczecin-Świnoujście wynika, że wszystkie zarządy realizują projekty inwestycyjne do 2015 roku, a większość z nich ma także plany inwestowania o dłuższym horyzoncie.
Gdańsk: DCT Gdańsk przeładował o 41 proc. więcej ladunków w 2011 r.
W ub.r. Głębokowodny Port Kontenerowy w Gdańsku (Deepwater Container Terminal) przeładował 634,9 tys. TEU ładunków, czyli prawie o 41 proc. więcej niż w 2010 roku.
Jest to efekt nie tylko poprawy koniunktury w światowych przewozach morskich w kontenerach (według wstępnych szacunków, wzrosły one o kilkanaście procent), co nowych tendencji zachodzących na liniach Azja-Europa i wyraźnego rozdzielenia linii Daleki Wschód-Europa Zachodnia oraz Daleki Wschód-Bałtyk.
- Kryzys światowy i spadek stawek frachtów wymusiły poszukiwanie przez największych armatorów alternatywnych, tańszych połączeń dla klientów - mówi Boris Wenzel, dyrektor zarządzający DCT Gdańsk. - W efekcie w ub.roku wystąpiła wyraźnie tendencja przesunięcia się części ładunków z portów basenu Morza Północnego na Bałtyk, w tym w szczególności do Gdańska.
Zmiany te zapoczątkował największy przewoźnik na świecie Maersk Line (ma 16 proc. udział w światowych przewozach kontenerowych), bowiem w kwietniu włączył port w Gdańsku do grona swoich strategicznych partnerów. Systematycznie, raz na tydzień, do DCT zawija jeden z kontenerowców tego armatora, a od czerwca - są to największe obecnie pływające superpojemnikowce o zdolności przewozu 13-15 tys. TEU, czyli prawie dwukrotnie większe niż poprzednio. Jest to możliwe, bowiem DCT Gdańsk ma baseny o głębokości 16,5 m i jest pierwszym terminalem na Bałtyku, zdolnym do obsługi wielkogabarytowych statków klasy Post-Panamax.
Terminal ten systematycznie się rozwija. W końcu ub.r. zarząd zakupił nowe urządzenia za- i wyładunkowe, które zwiększą roczną zdolność przeładunkową, wynoszącą 600 tys. TEU (jednostka określająca standardowy, 20-stopowy kontener).
- Mając pięć suwnic typu STS, w 2012 roku osiągniemy zdolności przeładunku ok. 1 mln TEU - podkreśla dyrektor Wenzel. - Planujemy jednak sukcesywnie zwiększać pojemność naszych placów składowych tak, by w 2013 roku osiągnąć 1,5 miliona TEU.
Według niego, w pierwszej połowie tego roku zarząd DCD planuje także podwoić zdolności przeładunkowe bocznicy kolejowej. "Wprowadzimy do obsługi kolei dwie suwnice typu RTG, a rozważamy także możliwość zakupu suwnic RMG".
Na zapleczu DCT planowana jest budowa nowego centrum logistycznego.
- Dzięki niemu będziemy w stanie zapewnić liniom żeglugowym zintegrowane usługi w składowania pustych kontenerów oraz pełnej obsługi depot bez konieczności opuszczania terminalu, co zapewni spore oszczędności na kosztach transportu - dodaje Boris Wenzel.
Nie bez znaczenia dla losów DCT są też poprawiają się w otoczeniu portu warunki transportu drogowego i kolejowego oraz magazynowania. W jego pobliżu na 110 hektarowej działce leży Pomorskie Centrum Logistyczne. Inwestycje w nim planuje m.in. Grupa Goodman, międzynarodowy deweloper, we współpracy z InvestGDA. Wstępna koncepcja zagospodarowania przewiduje, że może tu powstać nawet do 500 tys. metrów kw. powierzchni magazynowych oraz do 40 tys. metrów kw. biur. Wartość inwestycji ma przekroczyć 300 mln euro.
Warszawa: Gazociąg Jeleniów - Dziwiszyn otwarty
Ministerstwo Skarbu Państwa wraz z GAZ-SYSTEM S.A. dokonało w czwartek uroczystego otwarcia, połączonego ze zwiedzaniem gazociągu Jeleniów-Dziwiszów.
Gazociąg Jeleniów-Dziwiszów jest ważnym elementem programu rozbudowy infrastruktury przesyłowej na Dolnym Śląsku. Ma na celu zwiększenie importu gazu ziemnego do Polski z kierunku zachodniego przez punkt w Lasowiena granicy polsko-niemieckiej.
W uroczystościach, oprócz Ministra Skarbu Państwa Mikołaja Budzanowskiego, udział wzieli: m.in. Jan Chadam - Prezes Zarządu Operatora Gazociągów Przesyłowych GAZ-SYSTEM S.A. oraz Andrzej Lisowski– Dyrektor Oddziału GAZ-SYSTEM S.A. we Wrocławiu.
Zdjęcie Tygodnia
DCT
Wyłączność negocjacyjną przyznano
Konsorcjum Polen Line z siedzibą w Warszawie
Polska Żegluga Bałtycka S.A.
z siedzibą w Kołobrzegu
- udzielenie wyłączności negocjacyjnej
Minister Skarbu Państwa, po zapoznaniu się z rekomendacją Zespołu do spraw negocjacji odnośnie złożonych wiążących propozycji warunków umowy na zakup akcji Spółki Polska Żegluga Bałtycka S.A. z siedzibą w Kołobrzegu dokonał wyboru i dopuścił do dalszego etapu negocjacji oraz udzielił wyłączności negocjacyjnej Konsorcjum Polen Line z siedzibą w Warszawie.
Termin negocjacji wyłącznych został wyznaczony do dnia 17 stycznia 2012 r.
W przypadku braku porozumienia dotyczącego możliwości zawarcia umowy sprzedaży w ww. terminie Minister Skarbu Państwa nie wyklucza powrotu do negocjacji ze wszystkimi Potencjalnymi Inwestorami, którzy złożyli wiążące propozycje warunków umowy.
Źrodło: MiO -21.12.2012 r. - godz.11.15
Biomasa, nowa specjalność
w zespole
Szczecina i Świnoujścia
W najnowszym wydaniu NPG przeczytamy m.in.:
"W portach Szczecina i Świnoujścia coraz częściej pojawiającym się ładunkiem jest biomasa, która w imporcie z Afryki trafia do przemysłu energetycznego. W mijającym roku do końca listopada przeładowano jej ponad 185 tys. ton, czyli trzy i pół razy więcej niż w roku 2010 (52 tys. t). Złożyły się na to pelety z trocin, orzechów, oliwek, słonecznika, granulatu drzewnego, ale przede wszystkim palety z masłosza. Zwiększone przeładunki zaczęły się latem na terenie nabrzeży Bulk Cargo – Port Szczecin zaraz po uruchomieniu opalania Elektrowni Szczecin przy ul. Gdańskiej biopaliwami, ale także na nabrzeżach Portu Handlowego w Świnoujściu i przy Elewatorze Ewa. Biopaliwa w naszych portach mają ścisły związek z wypełnieniem przez polską energetykę norm dyrektywy Unii Europejskiej o zwiększaniu udziału w energetyce paliw pochodzących ze źródeł odnawialnych. Przypomnijmy, do 2020 r. ma ich być 15 proc."
Kolejny Album
Marka Czasnojcia
Staraniem wydawnictwa ZAPOL ze Szczecina ukazał się ciekawy album SZCZECIN Wały Chrobrego autorstwa artysty fotografika Marka Czasnojcia.
Okazją do wydania jest właśnie trwające stulecie tego architektonicznego obiektu stanowiącego ikonę Szczecina. Album zawiera liczne ilustracje początków powstawania Wałów i zdjęć wyłącznie aktualnych. W ten sposób powstała klamra historyczna tego interesującego zespołu urbanistycznego pokazanego w ujęciach ogólnych jaki i w drobnym detalu.
13 kwietnia 2012 - Gdynia
„Testament MRS Titanic. 100 lat po tragedii". W związku z 100 rocznicą zatonięcia MRS Titanic, Urząd Morski w Gdyni, Liga Morska i Rzeczna oraz Stowarzyszenie Kapitanów Żeglugi Wielkiej organizują powyższe seminarium w celu ukazania znaczenie tej tragedii,a także jej wpływ na rozwój żeglugi.
27-29 czerwca 2012 r. - Gdańsk
Bałtyckie Targi Militarne BALT-MILITARY EXPO oraz Międzynarodowa Konferencja Naukowo-Techniczna „Technologie morskie dla obronności i bezpieczeństwa” NATCON (Naval Technology Conference).
19-21 września 2012 r. – Wrocław
Międzynarodowe Targi i Konferencja Żeglugi Śródlądowej i Gospodarki Wodnej
