Klaster Morski Pomorza Zachodniego
Umowa Klastra Oficjalnie Podpisana
W Zarządzie Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. uroczyście podpisano umowę konsorcjum „Klaster Morski Pomorza Zachodniego”. Partnerami -założycielami jest 9 podmiotów, 5 podmiotów zadeklarowało swoje wsparcie.
Formuła klastra jest otwarta, z czasem oczekujemy na znaczące zwiększenie liczby członków. Ideą klastra jest integracja podmiotów, które działając na tych samych lub podobnych rynkach i często będąc wobec siebie konkurencyjne w określonych okolicznościach mogą występować wspólnie w ramach silnego, zwartego organizmu klastrowego.
Klaster może być nie tylko doskonałym forum do prezentowania opinii i wymiany poglądów, ale będzie także stanowić zaplecze eksperckie do podejmowania decyzji dotyczących szeroko rozumianej gospodarki morskiej.
Misją Klastra Morskiego Pomorza Zachodniego jest zbudowanie trwałych więzi i wypromowanie nowego wizerunku zintegrowanego i innowacyjnego środowiska interesów morskich poprzez harmonizację działań na rzecz wzmocnienie międzynarodowej pozycji konkurencyjnej regionalnych podmiotów branży morskiej.
- Nie chcemy budować sformalizowanej struktury biurokratycznej, nadawać tytułów prezesów, dyrektorów, drukować kolejnych wizytówek. Naszą przewagą jest siła wzajemnych powiązań i zbieżnych celów, wspólne działanie, realizowanie zadań, które sobie wspólnie wyznaczymy- powiedział Jarosław Siergiej, Prezes Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A.
Członkowie – partnerzy konsorcjum:
Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A.
Polskie Terminale S.A.
FINOMAR Spółka z o.o.
Biuro Projektów BPBM „BIMOR” Sp. z o.o.
Fundacja Gdyńska Inicjatywa Akademicka
Akademia Morska w Szczecinie
Zachodniopomorski Uniwersytet Technologiczny w Szczecinie
Wydział Techniki Morskiej i Transportu
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Mechaników Polskich (SIMP)
Terminal Promowy Świnoujście Sp. z o.o.
Firmy wspierające ideę Klastra Morskiego Pomorza Zachodniego
Port Handlowy Świnoujście Spółka z o.o.
Przedsiębiorstwo Produkcyjno Usługowe „PORT RYBACKI GRYF” Sp. z o.o.
„ELEWATOR EWA” Sp. z o.o.
Magemar Polska Sp. z o.o.
DB Port Szczecin
„Najważniejsze dla idei klastrowej jest to, że nikt nie działa w odosobnieniu, że wszystkie podmioty tworzą jeden organizm, że działalność jednych ma wpływ na drugie”
Ponad 50 osób
na pierwszym spotkaniu
Klastra Morskiego
Pomorza Zachodniego
Tego się nikt nie spodziewał. Na wczorajsze pierwsze spotkanie w ramach Klastra Morskiego Pomorza Zachodniego przybyło ponad 50 osób. Zaskoczenia i zadowolenia nie krył także Jarosław Siergiej, prezes Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście, który otwierając spotkanie powiedział m.in.:
- Jestem ogromnie zaskoczony znakomitą frekwencją i jednoczesnie zadowolony, że na nasze pierwsze spotkanie przybyło tak wielu znakomitych osób, którym zależy na rozwoju szczecińskiej i jednocześnie polskiej gospodarki morskiej. Właśnie Klaster Morski Pomorza Zachodniego musi być szeroko znany ze względu na swój dynamizm i siłę; mają go tworzyć – we współpracy z sektorem naukowo-badawczym oraz organami władzy i administracji – prężne, nowoczesne firmy mówiące na forach zewnętrznych jednym głosem, dysponujące wciąż rosnącym potencjałem gospodarczym oraz wysoko wykwalifikowanymi kadrami.
- Zapraszając Państwa do uczestnictwa w działaniach klastrowych mamy poczucie, że powinniśmy podejmować wspólne działania na rzecz rozwoju gospodarki morskiej. Jako branża powinniśmy się wzajemnie wspierać, bo tylko wtedy będziemy liczącym się partnerem w dyskusji o naszych sprawach – dodał prezes portu.
Współdziałanie podmiotów i sektorów powinno stanowić podstawę działania całej branży. Klaster Morski Pomorza Zachodniego tworzą prężne nowoczesne firmy współpracujące z sektorem naukowo-badawczym oraz organami administracji. Klaster może być nie tylko doskonałym forum do prezentowania opinii i wymiany poglądów, ale powinien także stanowić zaplecze eksperckie do podejmowania decyzji dotyczących szeroko rozumianej gospodarki morskiej.
Misją Klastra Morskiego Pomorza Zachodniego jest zbudowanie trwałych więzi i wypromowanie nowego wizerunku zintegrowanego i innowacyjnego środowiska interesów morskich poprzez harmonizację działań na rzecz wzmocnienie międzynarodowej pozycji konkurencyjnej regionalnych podmiotów branży morskiej.
Podczas spotkania zaprezentowano cele strategiczne klastra oraz zaproponowano strukturę organizacyjną, którą stanowić będą: Konsorcjum Partnerów, Rada Klastra, Sekretariat Techniczny oraz Zespól Rewizyjny Zaproponowano stworzenie ośmiu grup tematycznych, w których uczestnicy klastra, mogliby współpracować zależnie od rodzaju prowadzonej działalności (transport, spedycja, logistyka, porty, sektor stoczniowy, rybołówstwo i przetwórstwo, turystyka wodna, sport, rekreacja, ochrona środowiska, edukacja badania, rozwój, grupa interdyscyplinarna).
Podczas dyskusji zgodnie podkreślano, że idea klastra morskiego jest bardzo potrzebna, bowiem pozwoli na wspólne wyartykułowanie problemów, z którymi dotychczas poszczególne firmy musiały sobie radzić samodzielnie. Teraz działając wspólnie możliwe będzie wykorzystanie interakcji zachodzących pomiędzy poszczególnymi podmiotami i sektorami. Klaster może także wydatnie przyczynić się do podniesienia konkurencyjności stowarzyszonych podmiotów przez dzielenie się wiedzą, prowadzenie wspólnych badań, wspólną promocję oraz podejmowanie inicjatyw gospodarczych i legislacyjnych.
Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. zobowiązał się do przygotowania projektu umowy konsorcjalnej dla podmiotów deklarujących przystąpienie do klastra. Poparcie dla prezentowanej idei zadeklarował także Zachodniopomorski Urząd Marszałkowski.
Klaster Morski Pomorza Zachodniego prezentował
Andrzej Baron
Klaster Morski Pomorza Zachodniego jest szeroko znany ze względu na swój dynamizm i siłę; tworzą go – we współpracy z sektorem naukowo-badawczym oraz organami władzy i administracji – prężne, nowoczesne firmy mówiące na forach zewnętrznych jednym głosem, dysponujące wciąż rosnącym potencjałem gospodarczym oraz wysoko wykwalifikowanymi kadrami. Klaster stanowi bazę ekspercką oraz liczącego się partnera dla decydentów wszystkich szczebli w kwestiach dotyczących gospodarki morskiej, wpływając w ten sposób na kreowanie morskiej polityki regionu, państwa i wspólnoty europejskiej.
MISJA
Misją Klastra Morskiego Pomorza Zachodniego jest zbudowanie trwałych więzi i wypromowanie nowego wizerunku zintegrowanego i innowacyjnego środowiska interesów morskich poprzez harmonizację działań na rzecz wzmocnienia międzynarodowej pozycji konkurencyjnej regionalnych podmiotów branży morskiej. Efektywność budowanych więzi będzie zależeć od partnerów klastra, od tego, na ile zaangażują się oni we wspólne działania i nie pozostaną biernymi konsumentami klastra.
CELE STRATEGICZNE
Budowa prężnego ośrodka gospodarki morskiej, będącego jednocześnie zaawansowanym technologicznie węzłem logistycznym dla południowego rejonu Bałtyku. Połączenie w sposób zrównoważony funkcji turystyczno-rekreacyjnych regionu z rozwojem przemysłów morskich i transportu. Stworzenie nowoczesnego ośrodka przemysłu stoczniowego i usług towarzyszących. Wypromowanie regionu jako uznanej bazy szkoleniowo-naukowej oraz badawczo-rozwojowej dla potrzeb międzynarodowej gospodarki morskiej. Ustanowienie forum ekspertów gospodarki morskiej, mającego wpływ na tworzenie i weryfikację ustawodawstwa i planów rozwojowych regionu, kraju i Europy.
Cele klastra będą realizowane m.in. poprzez: osiągnięcie masy krytycznej w celu uzyskania i utrzymania dostrzegalności klastra i jego udziałowców, stworzenie więzi partnerskich pomiędzy udziałowcami klastra, budowanie kultury współpracy i eliminację barier komunikacyjnych, stworzenie bazy danych i forum wymiany informacji pomiędzy podmiotami klastra, tworzenie zbiorów ‘najlepszych praktyk’, benchmarking, wprowadzanie rozwiązań innowacyjnych i nowych technologii, przygotowywanie i prowadzenie wspólnych projektów badawczo-rozwojowych, komercjalizację osiągnięć naukowych, efektywne kształcenie kadr operacyjnych i zarządzających w odpowiedzi na potrzeby zgłaszane na forum klastra, przyciąganie interesujących firm i młodych talentów do regionu, wykreowanie marki klastra morskiego, budowanie marki regionu, promocję firm działających w obrębie klastra oraz wspólnych przedsięwzięć, lobbing, współtworzenie polityki morskiej państwa i jej uregulowań prawnych.
Korzyści, jakich osiągnięcie umożliwi klaster, będą zależeć od: jasnego określenia własnych potrzeb przez jego partnerów, zaufania, jakie zostanie pomiędzy nimi wypracowane, otwartości w precyzowaniu swoich potrzeb, kreatywności ludzi reprezentujących partnerów, gotowości do dzielenia się wiedzą i doświadczeniem.
PARTNERZY KLASTRA MORSKIEGO
Zgodnie z definicją – morskie organizacje klastrowe obejmują więcej niż jeden sektor gospodarki morskiej. Obok organizacji klastrowych, stanowiących platformę współpracy wszystkich firm i podmiotów z sektorów, które są ze sobą powiązane, występują związki, które w ramach poszczególnych sektorów łączą wszystkie firmy i/lub organizacje. W konsekwencji, organizacje klastrowe oraz związki sektorowe uzupełniają się nawzajem. Dlatego, związki jednego sektora współpracują ze związkamii firmami z innych sektorów w celu realizacji wspólnych interesów.
Klaster Morski Pomorza Zachodniego
– doskonałą ideą
Piotra Dwojackiego (Fundacja E. Kwiatkowskiego-Gdynia)
Gospodarka morska potrzebuje nowych form wspólnej aktywności firm, uczelni i instytucji publicznych. Inicjatywa Klastra Morskiego Pomorza Zachodniego jest doskonałą ideą – wpisuje się w bieżące potrzeby związane choćby z dyskryminującymi przepisami podatkowymi i zagrożeniem bytu Stoczni Gryfia. Długofalowo współpraca może dawać zarówno korzyści finansowe, jak i służyć wykreowaniu nowej polityki morskiej regionu i Polski. Z pozycji osoby związanej z myślą gospodarczą Eugeniusza Kwiatkowskiego mogę powiedzieć, że cieszę się z możliwości udziału w tym przedsięwzięciu.
Jana Stasiaka (Prezesa Fast Terminals-Szczecin)
Inicjatywa w bardzo dobrym momencie historycznym. Jest to doskonała okazja do stworzenia „Lobby morskiego”. Jest ono niezbędne, zwłaszcza w sytuacji zagrożeń dla gospodarki naszego regionu jakie pojawiły się ostatnio, jak np. brak postępu w Nord Stream, zaniechanie S-3, utrata środków na modernizację magistrali kolejowej E-59, groźba upadku portów Szczecina, Świnoujścia na skutek zasądzenia zapłaty zaległego VAT-u itd. Działające już na zasadach podobnych do Klastra organizacje jak, Krajowa Izba Gospodarki Morskiej, Rada Interesantów Portu czy Północna Izba Gospodarcza obejmują swym zakresem węższe pole działania. Taki Klaster to możliwość połączenia sił w słusznej sprawie, mówienie jednym głosem przez całe środowisko, łącznie z lokalnymi władzami i reprezentantami społeczeństwa ( posłowie, radni), a to powinno być zauważone, wysłuchane i uwzględnione (oby). Ale Klaster to także możliwość połączenia w jedno wspólne przedsięwzięcie, działań różnych podmiotów, w pierwszej chwili wydawałoby się niezainteresowanych tematem. To także łatwiejszy dostęp do środków unijnych na realizacje tychże tematów. Jednak wszystko zależy od zaangażowania uczestników i przede wszystkim od znalezienia Lidera-Koordynatora tychże poczynań. Mówiąc po prostu, po latach społecznego działania w tym środowisku wiem, że musi się znaleźć „Koń” który to pociągnie. Trzymamy kciuki bo potrzebujemy teraz takiej integracji jak kania deszczu czy jak ryba wody.
Zbigniewa Antonowicza (Prezesa PPDiUR „Gryf”)
Bardzo potrzebna i od dawna oczekiwana integracja środowiska. Potrzebna i wydaje się, że trochę spóźniona. Jednak lepiej późno niż wcale. Ponieśliśmy ostatnio dotkliwe straty a na horyzoncie więcej chmur niż słońca. Chodzi o bardzo konkretne decyzje w sprawie VAT i opłat za wieczyste. Chodzi o obronę naszych interesów - wsparcie naszych wysiłków i uznanie roli w portowym mieście naszych zakładów. Brakuje regionalnego wsparcia politycznego, równie zintegrowanego. Chodzi o to aby politycy brali udział w dyskusjach w takich trudnych momentach a nie tylko na uroczystych akademiach i kampaniach wyborczych. Cieszę się, że to spotkanie zaszczyciło tak wielu gości. Można mieć nadzieję, że znajdą się chętni do pracy od podstaw. Jestem optymistą, bo w Radzie Interesantów Portu pojawiło się spore grono ludzi aktywnych i rozumiejących problemy środowiska. Ich aktywność w Klastrze jest gwarantowana.
Rafała Zahorskiego (Prezesa Magemar Polska)
Dzisiaj czułem naprawdę dużą radość a nawet dumę - tylu znamienitych ludzi w jednym miejscu zgodnie i pozytywnie nastawionych do tego by wspólnie coś robić razem. Coś różniło to nasze dzisiejsze spotkanie od innych założycielskich na których bywałem. Po pierwsze skupiliśmy się od razu wszyscy na celach i metodach naszego działania. Po drugie nie było wyboru władz - bo Klaster ma mieć jedynie Radę Klastra. Podkreślono wyraźnie, że Klaster nie ma być maszynką do pozyskiwania funduszy unijnych. A to ważne, bo większość wszelkich klastrów o których słyszałem zaczynało się od funduszy unijnych i kończyło się wraz z zakończeniem tego czy innego projektu. Dobrym przykładem jest choćby porażka projektu pt. Inmor. Co najciekawsze na sali była spora część (bo przecież nie wszyscy) ludzi, którzy są najbardziej aktywną grupą w ostatnich latach, która działa na rzecz naszego wspólnego dobra czyli Gospodarki Morskiej. Ludzie Ci w praktycznym działaniu zdążyli się doskonale poznać, zdobyli do siebie wzajemne zaufanie i udowodnili swoją skuteczność. To nie był kolejny zlot porwanych słomianym zapałem zapaleńców, ale spotkanie ludzi dojrzałych w działaniu. Ludzi którzy nie tylko zjednoczyli nasze Zachodniopomorskie środowisko ale i nawiązali owocne kontakty z Trójmiastem a wraz z nimi z Ministerstwem Gospodarki czy Infrastruktury. Lokalnie ta grupa powiązała wszystkie ważne urzędy i organizacje. Co można bowiem powiedzieć o spotkaniu na którym był i Urząd Morski, i Urząd Marszałkowski, i Zarząd Morskich Portów, przedstawiciele tylu organizacji i ważnych w regionie firm? Czy ktoś z nas jeszcze kilka lat temu mógł sobie choćby wyobrazić, że tak z pozoru daleko działające od siebie do tej pory podmioty będą w stanie działać tak blisko razem? Stąd moja duma, bo to My wszyscy osiągnęliśmy tak wiele. Przecież nasz klaster nie powstaje dzisiaj - to, że tylu tak różnorodnych ludzi było razem w jednym miejscu świadczy o tym, że nasz Klaster działa już od lat i ma się coraz lepiej. Ten klaster powstał od dołu i w tej chwili zawędrował na najwyższe poziomy naszego życia gospodarczego oraz do najwyższych urzędów. Jesteśmy jako Gospodarka Morska w końcu widoczni i chyba bez patetycznego zadęcia powiem, że w końcu Gospodarka Morska zaczyna mieć wpływ na Gospodarkę Morską - a o to nam wszystkim przecież chodziło. Czyżby pierwszy znamienity sukces Klastra?
Cezarego Sylwestrzaka (Szef KIGM, Oddział w Szczecinie)
Inicjatywa, która ma szanse powodzenia ponieważ ma silnego lidera który notabene został do tego powołany. Pierwszy raz możemy doprowadzić do współpracy większość środowiska gospodarki morskiej.Silny klaster może pomóc w odbudowie gałęzi gospodarki które w ostatnim okresie upadły, może dać sygnał decydentom aby z powodów innych jak gospodarcze nie doprowadzali do upadków firm z naszej branży. Klaster powinien być również partnerem dla władz samorządowych i rządowych w budowie strategii gospodarki morskiej, powinien doprowadzić aby w jego składzie byli przedstawiciele całego wybrzeża polskiego abyśmy wszyscy mówili jednym głosem i podejmowali wspólne przedsięwzięcia gospodarcze.
Pierwszym celem, dla którego klaster jest potrzebny, to sprawa SSR. Gryfia, której utrzymanie a zwłaszcza jej potencjału - chodzi o suche doki - to priorytet. Mamy PŻM, mamy statki, a gdzie je będziemy remontować?
Piotra Krzystka, Prezydenta Szczecina, dotyczącą powołania Klastra Morskiego Pomorza Zachodniego
Klaster Morski Pomorza Zachodniego w swoim założeniu będzie integrował firmy, instytucje i stowarzyszenia związane z branżą morską, co ma niebagatelne znaczenie w sytuacji pojawiania się kolejnych zagrożeń dla gospodarki morskiej naszego regionu. Wierzę, że dzięki intensywniej współpracy całego środowiska uda się skutecznie lobbować na rzecz rozwiązywania problemów tej branży. Ale Klaster to także możliwość ściślejszej współpracy środowisk naukowych i biznesowych, forum wymiany opinii i doświadczeń, nowe, wspólne przedsięwzięcia i projekty a w przyszłości może także pozyskiwanie funduszy unijnych na ich realizację. Głęboko wierzę, że te wszystkie działania będą służyć rozwojowi naszego regionu. Z tego miejsca gratuluję inicjatywy i deklaruję chęć współpracy.
Bliżej portu...
Z inicjatywy Prezydenta Szczecina Piotra Krzystka odbyło się spotkanie z Radą Interesantów Portu. To początek spotkań, które będą odbywały się, co kilka miesięcy. Kolejne zaplanowano w pierwszej połowie przyszłego roku. Podczas spotkania, które odbyło się na statku Bembridge przedstawiciele spółek portowych mieli okazję porozmawiać z prezydentem na temat problemów z funkcjonowaniem spółek portowych, bieżącej działalności oraz pespektyw rozwoju. Jednym z najistotniejszych problemów, który został przedstawiony to zły stan dróg prowadzących do portu oraz skomunikowanie z ul. Gdańską. W tym celu Rada ma wydelegować ze swojego grona 2-3 osoby, które wspólnie z przedstawicielami miasta utworzą zespół ds. komunikacji.
Czy będzie tunel
łączący wyspy
Uznam i Wolin?
Prezydent Świnoujścia Janusz Żmurkiewicz i jego zastępca Barbara Michalska na specjalnym posiedzeniu Sejmowej Komisji Infrastruktury poświęconemu budowie stałego połączenia pomiędzy wyspami Uznam i Wolin. Wniosek o zwołanie posiedzenia złożyła grupa posłów PiS. Udział wzięli m.in. posłowie komisji, przedstawiciele Ministerstwa Infrastruktury, w tym wiceminister Radosław Stępień, przedstawiciel Ministerstwa Finansów oraz prezydent Świnoujścia i jego zastępca.
Prezydent Janusz Żmurkiewicz przedstawił informację dotyczącą połączeń komunikacyjnych wysp Uznam i Wolin w Świnoujściu.
Gdynia
Gdynia Sailing Days
Znamy już kalendarz imprez żeglarskich w 2012 r. Na liście znalazło się oczywiście flagowe wydarzenie w Gdyni, czyli Żeglarskie Dni Gdyni – Gdynia Sailing Days.
Lista najważniejszych gdyńskich imprez:
01-3 maja – Puchar Arki – kl. Laser 4.7, Laser Radial, Laser;
18-20 maja – Puchar YKP Gdynia – kl. Optimist;
25 czerwca-8 lipca – Żeglarskie Dni Gdyni – Gdynia Sailing Days:
26-28 czerwca – Puchar Prezydenta Gdyni – kl. 470, 420, L, Laser Radial M, Laser 4.7; Europa;
29 czerwca-1 lipca – Dni High Performance, kl. 49er, 29er, A-Class, Kitesurfing,
1-8 lipca – Mistrz. Półk. Wsch. – kl. Star;
6-8 lipca – Puchar Trenerów – kl. Optimist;
13-15 lipca – Mistrzostwa Polski Juniorów – kl. Laser, Laser Radial K,
– Puchar Miasta Gdyni – kl. Laser 4.7, Laser Radial, Europa.
TYLKO W GDAŃSKU!!!
Gdańszczanie powitają nowy Rok wspólnie na Targu Węglowym. Atrakcją tegorocznego Sylwestra Miejskiego będzie nawiązanie bezpośredniego połączenia z najdokładniejszym na świecie zegarem pulsarowym, znajdującym się na poddaszu Kościoła św. Katarzyny w Gdańsku. Parę sekund przed Północą na ekranie wkomponowanym w tło sceny pojawi się zegar elektroniczny, który umożliwi Gdańszczanom odliczyć czas do Nowego Roku z dziesięciokrotnie lepszą dokładnością niż dotychczas.
Zegar Pulsarowy GDAŃSK 2011 to pierwszy zegar na świecie, który jako podstawę czasu wykorzystuje impulsy wysyłane z gwiazd neutronowych – pulsarów. Co więcej, jest to pierwszy krok do utworzenia tzw. Pulsarowej Skali Czasu. Długookresowa dokładność wskazań tego zegara ma dziesięciokrotnie przewyższyć dotychczasową – atomową skalę czasu, najdokładniejszą jaką w tej chwili dysponuje świat.
- Pomorski
Gospodarka morska
szansą rozwoju
regionu pomorskiego
Gdzie Polacy znajdą
pracę w Niemczech?
Południe i zachód Niemiec są najchętniej wybierane przez Polaków szukających pracy u naszego sąsiada zza Odry. Popularnością – szczególnie wśród mieszkańców polskiego wybrzeża – cieszą się też landy północne. Bliższe naszej granicy wschodnie i centralne regiony Niemiec są dla Polaków mniej atrakcyjne. Czy zmieni się to po 1 maja, kiedy Niemcy otworzą się na pracowników zza wschodniej granicy?
Świat i Europa
03 - 10.02. 2012 r.
Financiers flock to wind farm workboat
Adjacent to Tower Bridge on London’s River Thames, St Katherine’s Dock is very much in the City of London and financiers had only to travel a few blocks for their first sighting of an offshore wind farm support vessel.
Big investment continues as Rostock grows
Port development company Hafen-Entwicklungsgesellschaft Rostock invested more than €55m in the infrastructure of the seaport last year.
Funding finds a home for SS Robin
The UK’s Heritage Lottery Fund (HLF) awarded a confirmed grant of just under £1m to the SS Robin Trust on Tuesday, enabling the world’s oldest complete steamship to re-open to the public.
Turkish yards take shelter in niche building
While the financial downturn has had a dampening overall effect on Turkish shipbuilding, the picture for its workboat projects is different, Murat Erdogan, Turkish maritime industry analyst and commentator told MJ.
ZMiGM
Związek Miast
i Gmin Morskich
Związek Miast i Gmin Morskich w swojej działalności odwołuje się do idei Eugeniusza Kwiatkowskiego, który zakładając w 1946 roku Związek Gospodarczy Miast Morskich dał wyraz przekonaniu, że efektywność działania samorządów w dużej mierze warunkowana jest stopniem ich współpracy. Kondycja miast morskich z racji ich specyficznej sytuacji wynika nie tylko ze stanu rozwoju gospodarki morskiej, ale także stopnia przystosowania do efektywnego funkcjonowania w warunkach rygorów rynku światowego.
Przemysł drugiej prędkości
Stowarzyszenie stoczni europejskich CESA publikuje swoje raporty roczne dopiero jesienią, gdy większość danych z poprzedniego roku znana jest już z innych źródeł, więc najnowszemu raportowi nie warto poświęcać wiele miejsca. Powtarzamy tylko, że pod względem wielkości produkcji wyrażonej pojemnością skompensowaną brutto (CGT) zajęliśmy w 2010 roku 11 miejsce na 15 krajów, których przemysły stoczniowe uczestniczą w CESA (ale dwa z nich nie budują statków).
Latarnie Morskie
Międzynarodowy Dzień
Latarń Morskich
Tradycyjnie dorocznie w trzecią niedzielę sierpnia obchodzony jest na całym świecie Międzynarodowy Dzień Latarń Morskich. W tym roku centrum obchodów była Latarnia Morska w Ustce. Latarnie Morskie w : Czołpinie, Ustce, Jarosławcu, Darłowie i Gąskach były udostępnione nieodpłatnie do zwiedzania.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Firmy zagraniczne mogą
ubiegać się
o stażystów – mechaników
Najlepsi studenci Wydziału Mechanicznego Akademii Morskiej w Szczecinie wyjadą latem 2012 r. na zagraniczne staże, które trwać będą jeden miesiąc. Każdy student otrzyma ponad 3 tys. zł oraz zdobędzie cenne doświadczenie.
AM pozyskała pieniądze na wyjazdy studentów z funduszy europejskich. Dzięki temu 20 studentów będzie mogło podnieść swoje kwalifikacje a przy okazji podszkolić język obcy oraz poznać inną kulturę. Korzyści odniosą również przedsiębiorstwa, które przyjmą studentów na staż. Taka oferta jest dla firm szansą na pozyskanie do pracy najlepszych mechaników.
Wyjazdy realizowane są w ramach większego projektu, który zapewnia tysiączłotowe stypendia oraz specjalistyczne kursy dla najlepszych studentów Wydziału Mechanicznego. Studenci potrzebujący dodatkowego wsparcia z matematyki i fizyki mogą liczyć na indywidualne zajęcia wyrównawcze. Głównym celem projektu jest uatrakcyjnienie studiów na kierunku mechanika i budowa maszyn oraz mechatronika. Efekty projektu już są widoczne. W roku akademickim 2011/2012 na Wydział Mechaniczny AM przyjęto rekordową liczbę ponad 200 studentów.
Cały projekt ma wartość ponad 5 mln zł. Jego zakończenie przewidziano na czerwiec 2015 r.
Więcej informacji dla firm zainteresowanych programem stażowym na stronie: www.placements.pl
BAL CHARYTATYWNY
FUNDACJI PRO PUBLICO MARE
Wczoraj Zarząd Fundacji Pro Publico Mare zorganizował w salach Concerto Hotelu Radisson BLU w Szczecinie 9. Bal Charytatywny.
Środki zebrane w trakcie balu przeznaczone zostaną jako darowizna na dofinansowanie zakupu przez Samodzielny Publiczny Wojewódzki Szpital Zespolony przy ul. Arkońskiej w Szczecinie aparatu do odczytu i analizy wyników specjalistycznych badań radiologicznych, wykonywanych sprzętem, którego zakup wspomogliśmy datkami z naszego ubiegłorocznego Balu. Nowoczesna i wielofunkcyjna aparatura medyczna w znaczącym stopniu ułatwi badanie szczególnie chorych dzieci.
Korytarze logistyczne szansą
dla polskiego transportu
W związku ze zbliżającą się konferencją „Skandynawigacje 2012” zapraszam Państwa na cykl trzech artykułów poświęconych tematyce korytarza tranzytowego Bałtyk-Adriatyk.
Tematyka ta dotyka wielu gałęzi branży transportowej: armatorów morskich, promowych, portów, przewoźników drogowych i kolejowych czy spedytorów i jako interdyscyplinarna nieczęsto jest poruszana w sposób całościowy. Korzystając z gościny portalu Morza i Oceany zapraszamy do lektury oraz na stronę konferencji: www.skandynawigacje.pl.
Dla przeciętnej polskiej firmy logistycznej korytarze logistyczne mogą kojarzyć się co najwyżej z inicjatywami unijnymi w zakresie rozwoju infrastruktury drogowej. Zagadnienie to ma jednak drugie dno związane z niezwykle korzystnym położeniem Polski na mapie przepływów towarowych ze Skandynawii do południowej Europy. Branża TSL stoi w obliczu szansy, którą możemy wykorzystać w pełni lub tylko w stopniu minimalnym. Sukces wymaga koordynacji sposobu myślenia oraz działania pomiędzy podmiotami branży oraz organami rządowymi i pozarządowymi zainteresowanymi tą kwestią.
Skandynawigacje 2012
Kolejne wodowanie
albumu
Krzysztofa Romańskiego
Wczoraj odbyło się uroczyste wodowanie mojego albumu pt. "Wszystkie żagle prowadzą do Gdyni" - opowieści o gdyńskim zlocie żaglowców The Culture 2011 Tall Ships Regatta.
Pozdrawiam Serdecznie,
Krzysztof Romański
"Bitwa Morska w Twierdzy Wisłoujście"…
…nominowana w plebiscycie na Wydarzenie Historyczne Roku. Muzeum Historii Polski wraz z portalem "Historia.org.pl" ogłosiły plebiscyt na "Wydarzenie Historyczne Roku". Jego celem jest uhonorowanie organizatorów, twórców oraz inicjatorów najciekawszych przedsięwzięć historycznych w 2011 roku i popularyzacja historii. Do konkursu stanęło ok. 60 zgłoszeń. Spośród nich jurorzy wybrali 10 ich zdaniem najciekawszych wydarzeń.
Wśród nominowanej 10 znalazło się wydarzenie, którego organizatorem było Muzeum Historyczne Miasta Gdańska - Rekonstrukcja historyczna "Bitwa Morska. Obrona Twierdzy Wisłoujście!". Wyboru można dokonać do 29 lutego 2012 roku poprzez formularz zamieszczony na stronie: http://whr2011.muzhp.pl/.
Zachęcamy do udziału w głosowaniu.
Szczecin: Marcin Zydorowicz, wojewoda: „Rozwój portu w Szczecinie nie jest zagrożony”
Port Szczecin-Świnoujście nie został pozbawiony możliwości rozwoju - powiedział na poniedziałkowej konferencji wojewoda zachodniopomorski Marcin Zydorowicz. Odniósł się w ten sposób do zarzutów prezydenta Szczecina Piotra Krzystka o marginalizacji portu.
Krzystek wystąpił kilka dni temu w obronie szczecińskiego portu. Zdaniem prezydenta miasta możliwa decyzja rządu o ograniczeniu dofinansowania portowych inwestycji spowoduje marginalizację portu w Szczecinie.
Według Zydorowicza port nie został pozbawiony możliwości rozwoju, a pogłębienie toru wodnego Szczecin-Świnoujście do 12,5 m leży w interesie miasta i regionu. Jego zdaniem Krzystek oparł się o program roboczy dotyczący inwestycji portowych, a nie o wiążący dokument. "Program ten, jest bardziej zaproszeniem do dyskusji na temat inwestycji w porcie. Nie można być pozbawionym czegoś, czego się jeszcze nie ma" - dodał Zydorowicz.
Według zachodniopomorskich parlamentarzystów PO obecnych na konferencji, brak w tym projekcie zapisu o dofinansowaniu inwestycji portowych nie oznacza, że tor wodny nie zostanie w przyszłości pogłębiony. "Nie mam wątpliwości, że tak ważny projekt jak pogłębienie toru będzie współfinansowany ze środków unijnych z listy projektów na lata 2012-2014. Jestem absolutnym optymistą i wierzę w powodzenie tego" - dodał sekretarz stanu w Ministerstwie Środowiska Stanisław Gawłowski.
Chodzi o projekt opracowany w 2011 r. przez Urząd Morski w Szczecinie "Utrzymanie morskich dróg wodnych w rejonie ujścia Odry w latach 2013-2026". Został on odesłany z Ministerstwa Transportu do portu Szczecin-Świnoujście do zaopiniowania. W projekcie tym nie zostały uwzględnione środki finansowe na modernizację, w tym na pogłębienie toru wodnego Szczecin-Świnoujście do 12,5 m.
W oświadczeniu wysłanym w zeszłym tygodniu mediom Krzystek napisał m.in., że "blisko 1,3 miliarda złotych straci Zespół Portów Szczecin-Świnoujście w wyniku ograniczenia dofinansowania portowych inwestycji". Zaapelował do zachodniopomorskich parlamentarzystów i lokalnych polityków o działania na rzecz portu.
"Nie możemy pozwolić na upadek tej branży. To nasza lokalna racja stanu" - zakończył oświadczenie prezydent.
Warszawa:Na Bałtyku powstaną morskie autostrady
Do 2030 roku Unia Europejska powinna zbudować spójny system transportu, w tym morskiego, co w mniejszej części zostanie sfinansowane ze wspólnych środków unijnych. Ale i o nie należy właściwie aplikować, zgłaszając racjonalne projekty.
Na dofinansowanie mogą liczyć dobre projekty inwestycyjne, które nie tylko uwzględniają szanse rozwoju multimodalności, ale pozytywnie oddziaływają na otoczenie, uwzględniają aspekty ochrony środowiska i zrównoważonego rozwoju regionu.
O tych m.in. sprawach mówiono podczas międzynarodowej konferencji w Ministerstwie Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej, poświęconej rozwojowi polskich portów morskich, autostrad morskich oraz zielonych korytarzy.
- Konferencja pozwoliła skonfrontować polskie projekty i pomysły z wizją osób, które na forum UE koordynują programy rozwoju portów i autostrad morskich - powiedziała wiceminister Anna Wypych-Namiotko. - Ale przede wszystkim musimy mieć przygotowane plany średnio- i długoterminowe, bowiem bez nich nigdy nie doprowadzimy do rozwoju portów, jak robią to doświadczone w branży i znaczące kraje.
Jose Anselmo, główny koordynator sieci TEN-T w Komisji Europejskiej przypomniał, że do budowy spójnej sieci transportowej, zarazem mogącej sprostać rosnącym potrzebom przewozów ludzi i ładunków, przy jednoczesnym zmniejszaniu zużycia paliw i emisji spalin, potrzeba zbudować nie tylko 10 głównych korytarzy transportowych. KE wymienia ponadto potrzebę budowy 85 głównych centrów logistycznych przy portach lotniczych, przy 138 morskich i śródlądowych portach oraz 28 przejść granicznych z krajami sąsiadującymi z UE. W szczególności ważna jest budowa infrastruktury dla transportu intermodalnego wokół istniejących portów.
Według szacunków, do zbudowania do 2030 roku głównej sieci transportowej w UE potrzeba 500 mld euro (a 1,5 bln sieci kompleksowej), z czego połowę tej kwoty należy wydać do 2020 roku. Gros tych środków muszą zgromadzić państwa, samorządy, prywatni inwestorzy i operatorzy, bowiem wkład UE będzie relatywnie niewielki - np. do programu Connecting Europe Facility (CEF) wyniesie 31,7 mld euro.
Z prezentacji przedstawicieli portów w Elblągu, Gdańsku, Gdyni i kompleksu Szczecin-Świnoujście wynika, że wszystkie zarządy realizują projekty inwestycyjne do 2015 roku, a większość z nich ma także plany inwestowania o dłuższym horyzoncie.
Gdańsk: DCT Gdańsk przeładował o 41 proc. więcej ladunków w 2011 r.
W ub.r. Głębokowodny Port Kontenerowy w Gdańsku (Deepwater Container Terminal) przeładował 634,9 tys. TEU ładunków, czyli prawie o 41 proc. więcej niż w 2010 roku.
Jest to efekt nie tylko poprawy koniunktury w światowych przewozach morskich w kontenerach (według wstępnych szacunków, wzrosły one o kilkanaście procent), co nowych tendencji zachodzących na liniach Azja-Europa i wyraźnego rozdzielenia linii Daleki Wschód-Europa Zachodnia oraz Daleki Wschód-Bałtyk.
- Kryzys światowy i spadek stawek frachtów wymusiły poszukiwanie przez największych armatorów alternatywnych, tańszych połączeń dla klientów - mówi Boris Wenzel, dyrektor zarządzający DCT Gdańsk. - W efekcie w ub.roku wystąpiła wyraźnie tendencja przesunięcia się części ładunków z portów basenu Morza Północnego na Bałtyk, w tym w szczególności do Gdańska.
Zmiany te zapoczątkował największy przewoźnik na świecie Maersk Line (ma 16 proc. udział w światowych przewozach kontenerowych), bowiem w kwietniu włączył port w Gdańsku do grona swoich strategicznych partnerów. Systematycznie, raz na tydzień, do DCT zawija jeden z kontenerowców tego armatora, a od czerwca - są to największe obecnie pływające superpojemnikowce o zdolności przewozu 13-15 tys. TEU, czyli prawie dwukrotnie większe niż poprzednio. Jest to możliwe, bowiem DCT Gdańsk ma baseny o głębokości 16,5 m i jest pierwszym terminalem na Bałtyku, zdolnym do obsługi wielkogabarytowych statków klasy Post-Panamax.
Terminal ten systematycznie się rozwija. W końcu ub.r. zarząd zakupił nowe urządzenia za- i wyładunkowe, które zwiększą roczną zdolność przeładunkową, wynoszącą 600 tys. TEU (jednostka określająca standardowy, 20-stopowy kontener).
- Mając pięć suwnic typu STS, w 2012 roku osiągniemy zdolności przeładunku ok. 1 mln TEU - podkreśla dyrektor Wenzel. - Planujemy jednak sukcesywnie zwiększać pojemność naszych placów składowych tak, by w 2013 roku osiągnąć 1,5 miliona TEU.
Według niego, w pierwszej połowie tego roku zarząd DCD planuje także podwoić zdolności przeładunkowe bocznicy kolejowej. "Wprowadzimy do obsługi kolei dwie suwnice typu RTG, a rozważamy także możliwość zakupu suwnic RMG".
Na zapleczu DCT planowana jest budowa nowego centrum logistycznego.
- Dzięki niemu będziemy w stanie zapewnić liniom żeglugowym zintegrowane usługi w składowania pustych kontenerów oraz pełnej obsługi depot bez konieczności opuszczania terminalu, co zapewni spore oszczędności na kosztach transportu - dodaje Boris Wenzel.
Nie bez znaczenia dla losów DCT są też poprawiają się w otoczeniu portu warunki transportu drogowego i kolejowego oraz magazynowania. W jego pobliżu na 110 hektarowej działce leży Pomorskie Centrum Logistyczne. Inwestycje w nim planuje m.in. Grupa Goodman, międzynarodowy deweloper, we współpracy z InvestGDA. Wstępna koncepcja zagospodarowania przewiduje, że może tu powstać nawet do 500 tys. metrów kw. powierzchni magazynowych oraz do 40 tys. metrów kw. biur. Wartość inwestycji ma przekroczyć 300 mln euro.
Warszawa: Gazociąg Jeleniów - Dziwiszyn otwarty
Ministerstwo Skarbu Państwa wraz z GAZ-SYSTEM S.A. dokonało w czwartek uroczystego otwarcia, połączonego ze zwiedzaniem gazociągu Jeleniów-Dziwiszów.
Gazociąg Jeleniów-Dziwiszów jest ważnym elementem programu rozbudowy infrastruktury przesyłowej na Dolnym Śląsku. Ma na celu zwiększenie importu gazu ziemnego do Polski z kierunku zachodniego przez punkt w Lasowiena granicy polsko-niemieckiej.
W uroczystościach, oprócz Ministra Skarbu Państwa Mikołaja Budzanowskiego, udział wzieli: m.in. Jan Chadam - Prezes Zarządu Operatora Gazociągów Przesyłowych GAZ-SYSTEM S.A. oraz Andrzej Lisowski– Dyrektor Oddziału GAZ-SYSTEM S.A. we Wrocławiu.
Zdjęcie Tygodnia
DCT
Wyłączność negocjacyjną przyznano
Konsorcjum Polen Line z siedzibą w Warszawie
Polska Żegluga Bałtycka S.A.
z siedzibą w Kołobrzegu
- udzielenie wyłączności negocjacyjnej
Minister Skarbu Państwa, po zapoznaniu się z rekomendacją Zespołu do spraw negocjacji odnośnie złożonych wiążących propozycji warunków umowy na zakup akcji Spółki Polska Żegluga Bałtycka S.A. z siedzibą w Kołobrzegu dokonał wyboru i dopuścił do dalszego etapu negocjacji oraz udzielił wyłączności negocjacyjnej Konsorcjum Polen Line z siedzibą w Warszawie.
Termin negocjacji wyłącznych został wyznaczony do dnia 17 stycznia 2012 r.
W przypadku braku porozumienia dotyczącego możliwości zawarcia umowy sprzedaży w ww. terminie Minister Skarbu Państwa nie wyklucza powrotu do negocjacji ze wszystkimi Potencjalnymi Inwestorami, którzy złożyli wiążące propozycje warunków umowy.
Źrodło: MiO -21.12.2012 r. - godz.11.15
Biomasa, nowa specjalność
w zespole
Szczecina i Świnoujścia
W najnowszym wydaniu NPG przeczytamy m.in.:
"W portach Szczecina i Świnoujścia coraz częściej pojawiającym się ładunkiem jest biomasa, która w imporcie z Afryki trafia do przemysłu energetycznego. W mijającym roku do końca listopada przeładowano jej ponad 185 tys. ton, czyli trzy i pół razy więcej niż w roku 2010 (52 tys. t). Złożyły się na to pelety z trocin, orzechów, oliwek, słonecznika, granulatu drzewnego, ale przede wszystkim palety z masłosza. Zwiększone przeładunki zaczęły się latem na terenie nabrzeży Bulk Cargo – Port Szczecin zaraz po uruchomieniu opalania Elektrowni Szczecin przy ul. Gdańskiej biopaliwami, ale także na nabrzeżach Portu Handlowego w Świnoujściu i przy Elewatorze Ewa. Biopaliwa w naszych portach mają ścisły związek z wypełnieniem przez polską energetykę norm dyrektywy Unii Europejskiej o zwiększaniu udziału w energetyce paliw pochodzących ze źródeł odnawialnych. Przypomnijmy, do 2020 r. ma ich być 15 proc."
Kolejny Album
Marka Czasnojcia
Staraniem wydawnictwa ZAPOL ze Szczecina ukazał się ciekawy album SZCZECIN Wały Chrobrego autorstwa artysty fotografika Marka Czasnojcia.
Okazją do wydania jest właśnie trwające stulecie tego architektonicznego obiektu stanowiącego ikonę Szczecina. Album zawiera liczne ilustracje początków powstawania Wałów i zdjęć wyłącznie aktualnych. W ten sposób powstała klamra historyczna tego interesującego zespołu urbanistycznego pokazanego w ujęciach ogólnych jaki i w drobnym detalu.
13 kwietnia 2012 - Gdynia
„Testament MRS Titanic. 100 lat po tragedii". W związku z 100 rocznicą zatonięcia MRS Titanic, Urząd Morski w Gdyni, Liga Morska i Rzeczna oraz Stowarzyszenie Kapitanów Żeglugi Wielkiej organizują powyższe seminarium w celu ukazania znaczenie tej tragedii,a także jej wpływ na rozwój żeglugi.
27-29 czerwca 2012 r. - Gdańsk
Bałtyckie Targi Militarne BALT-MILITARY EXPO oraz Międzynarodowa Konferencja Naukowo-Techniczna „Technologie morskie dla obronności i bezpieczeństwa” NATCON (Naval Technology Conference).
19-21 września 2012 r. – Wrocław
Międzynarodowe Targi i Konferencja Żeglugi Śródlądowej i Gospodarki Wodnej
