Port Gdynia
Janusz Jarosiński, prezes Zarządu Morskiego Portu Gdynia: ”W porcie gdyńskim, po bardzo dobrym roku 2011, bylibyśmy zadowoleni, gdyby w 2012 ładunki utrzymały się na poziomie bieżącego roku"
Inwestycje za 400 mln złotych
Morza i Oceany: - Czy w porównaniu do roku 2010 ten rok był lepszy, gorszy a może przeładunki utrzymały się na tym samym poziomie?
Janusz Jarosiński: - 11 miesięcy 2011 roku było lepsze niż analogiczny okres ubiegłego roku. Zakładaliśmy przyrost obrotów o 4,8 %, a dziś jesteśmy niemal pewni, że będzie on nieco wyższy. Rok ten powinien być – pod względem wielkości obrotów ładunkowych – drugim w historii portu (Port Gdynia powinien przeładować około 15,5 mln ton). Gdyby obroty węglem nie spadły tak znacząco wynik byłby jeszcze lepszy. To, co bardzo cieszy, to fakt, iż obroty kontenerowe będą w tym roku rekordowe, a przyrost jest ponad 25 %
MiO: - Jakie są perspektywy na rok 2012? Mówi się, że będzie on bardziej kryzysowy, niż ten sprzed roku czy na przestrzeni ostatnich dwóch lat?
J.J.: - Rok 2012 to rok wielkiej niepewności co do wielkości obrotów ładunkowych. Z jednej strony planowany wzrost PKB, dobre wyniki kontenerowe i duże inwestycje infrastrukturalne przeczą obawom, z drugiej mniej prac projektowych, wahania dotyczące inwestycji i lekki sceptycyzm branży portowo-morskiej, potwierdzają iż może to być trudny rok. W porcie gdyńskim, po bardzo dobrym roku 2011, bylibyśmy zadowoleni, gdyby ładunki utrzymały się na poziomie bieżącego roku.
MiO: - W Porcie Gdynia jest sporo rozpoczętych inwestycji. Które z nich są najważniejsze i kiedy się zakończą? Czy zapowiadany kryzys nie będzie miał wpływu na opóźnienia?
J.J.: W latach 2012-2013 planujemy zainwestować ze środków własnych i funduszy unijnych prawie 400 mln zł. Biorąc pod uwagę stan środków własnych oraz stopień przygotowania projektów unijnych jesteśmy przekonani, iż inwestycje uda się w pełni zrealizować. Najważniejsze zadania, poza już dokończeniem rozpoczętych: rozbudową terminalu ro-ro i budową dostępu drogowo-kolejowego do wschodniej części portu, to:- budowa nabrzeża Bułgarskiego i zamykającego z przyległymi placami,- przebudowa nabrzeża Szwedzkiego,- budowa magazynu paszowego przy nabrzeżu Śląskim,- zmiana funkcji magazynu na budynek biurowy,- budowa magazynu między terminalem drobnicowym i zbożowym. Zainteresowani też jesteśmy zakupem części terenów Stoczni Nauta, przygotowujemy (wyburzenia) teren pod budowę magazynu przy ulicy Polskiej.
Dziękujemy za rozmowę
Bogdan Tychowski
Rolls – Royce
W rok od podpisania długoterminowej umowy dzierżawy pomiędzy Rolls-Royce Marine Poland Sp. z o.o. a Zarządem Morskiego Portu Gdynia S.A., nastąpi uroczyste otwarcie Morskiego Centrum Serwisowego Rolls – Royce. 10 czerwca br. Podsekretarz Stanu w Ministerstwie Infrastruktury - Anna Wypych – Namiotko dokonała przecięcia wstęgi w nowym obiekcie usytuowanym w gdyńskim porcie przy ul. Kontenerowej 8. W trakcie uroczystości ogłoszono również zmiany nazwy spółki na Rolls – Royce Poland.
Wybudowany przez Rolls – Royce Marine Poland Sp. z o.o. zakład okrętowy o powierzchni około 2.000 m² zapewni usługi naprawcze oraz doradztwo w kwestii przeglądów. Morskie Centrum Serwisowe Rolls – Royce, położone na terenie zarządzanym przez Zarząd Morskiego Portu Gdynia S.A., dzięki działalności w branży napraw i konserwacji statków, przyciągnie zagranicznych inwestorów, w konsekwencji zwiększając znaczenie Portu Gdynia, zarówno poprzez kontakty biznesowe, jak i tworzenie lokalnych miejsc pracy.
Umowa dzierżawy podpisana 12 maja 2010r. z tym ważnym dla gdyńskiego portu partnerem zawarta została na okres 30 lat i jest wynikiem intensywnych działań Zarządu Morskiego Portu Gdynia S.A. w sferze kreowania nowych obszarów aktywności w obszarze portu.
Rolls-Royce Marine Poland Sp. z o.o. należy do grupy Rolls-Royce, jednego z największych światowych dostawców projektów okrętowych, wyposażenia okrętowego i zintegrowanych rozwiązań systemowych dla statków. Firma zajmuje się m.in. produkcją okrętowych systemów napędowych. Pełen zakres morskich możliwości Rolls-Royce'a obejmuje projektowanie okrętowe, urządzenia pokładowe, systemy napędów takie jak silniki wysokoprężne i turbiny gazowe, śruby napędowe, stery strumieniowe i dysze wodne, oraz wiele innych morskich systemów kontroli, wyposażenia i urządzeń.
Janusz Jarosiński,
prezesem ZMP Gdynia
27 kwietnia 2011 r. odbyło się posiedzenie Rady Nadzorczej Zarządu Morskiego Portu Gdynia S.A. w czasie którego Rada kontynuowała działania związane z prowadzonym postępowaniem kwalifikacyjnym na stanowiska Prezesa i dwóch Wiceprezesów Zarządu V kadencji Spółki Zarząd Morskiego Portu Gdynia S.A.
W wyniku przeprowadzonego postępowania Rada Nadzorcza podjęła decyzję o powołaniu Zarządu V kadencji w następującym składzie :
Prezes Zarządu /Dyrektor Naczelny – Janusz Jarosiński, Wiceprezes Zarządu /Dyrektor ds. Infrastruktury i Zarządzania Majątkiem – Walery Tankiewicz , Wiceprezes Zarządu / Dyrektor ds. Finansów i Zarządzania Finansami – Krystyna Szambelańczyk
Kolejna inwestycja w Porcie Gdynia
Troską Zarządu Morskiego Portu Gdynia S.A., jako podmiotu zarządzającego terenami i infrastrukturą portową, jest nie tylko wysoka sprawność i efektywność funkcjonowania portu, ale także zapewnianie odpowiednich standardów bezpieczeństwa obsługi osób i ładunków oraz standardów ochrony środowiska.
W dniu 11.03.2011r. nastąpiło podpisanie przez Zarząd Morskiego Portu Gdynia S.A. i Bałtycki Terminal Zbożowy Sp. z o.o. ( BTZ) umowy - porozumienia o wspólnej realizacji inwestycji , której efektem będzie polepszenie zasobów w zakresie nieruchomości oraz zwiększenie możliwości przeładunkowych w obszarze gdyńskiego portu.
W ramach podpisanego porozumienia ZMPG-a S.A. zobowiązał się do wybudowania nowego magazynu w miejsce dotychczasowego magazynu „P”. Nowo wybudowany, pozostający własnością Zarządu Portu obiekt, będzie wydzierżawiony BTZ na podstawie obowiązującej umowy dzierżawy. Udział Bałtyckiego Terminalu Zbożowego w planowanej inwestycji polegać będzie na zleceniu opracowania dokumentacji projektowej niezbędnej do realizacji tej inwestycji oraz wyposażeniu nowego magazynu.
Obiekt będący przedmiotem porozumienia zostanie zbudowany przy ulicy Indyjskiej - w miejsce obecnie istniejącego magazynu „P”. Nowy magazyn podłogowego składowania dla śrut i pasz spełniać będzie wszystkie wymagania norm ISO i GMP dla łańcucha żywnościowego oraz wszystkie normy ochrony środowiska tak ważne dla otoczenia i miasta Gdyni.
Magazyn o pojemności składowej 30 000 ton - w przeliczeniu na śrutę sojową, będzie miał wymiary: długość 235 m, szerokość 32 m oraz wysokość w kalenicy 20m. Dostosowanie kształtu zadaszenia magazynu do kąta naturalnego usypu śruty pozwoli na maksymalne wykorzystanie jego objętości. Dzięki połączeniu systemem przenośników magazynu z elewatorem możliwe będzie napełnianie magazynu śrutą sojową bezpośrednio ze statków obsługiwanych przy Nabrzeżu Indyjskim. Przewidywany łączny koszt inwestycji to ok. 25 mln zł – z czego około 16 mln zł to koszt wybudowania magazynu ponoszony przez ZMPG-a S.A. oraz około 9 mln zł zainwestuje BTZ Sp. z o.o. w urządzenia technologiczne.
Nowy magazyn zwiększy zdolność składową terminalu i wpłynie korzystnie na obsługę statków w relacji importowej przy Nabrzeżu Indyjskim.
Konferencja wynikowa Zarządu Morskiego Portu Gdynia S.A.
2010 r. – 43,3 mln zł
2011 r. - 26,4 mln zł
Rok 2010 przyniósł ożywienie w gospodarce morskiej, czego efektem był wzrost przeładunków w polskich portach. W Porcie Gdynia obroty ładunkowe osiągnęły 14,7 mln ton, czyli o 11,1% więcej niż w 2009 roku.
Według wstępnej wersji sprawozdania finansowego (przed weryfikacją przez biegłego rewidenta) – ubiegły rok Zarząd Morskiego Portu Gdynia S.A. zakończył zyskiem netto w wysokości 43,3 mln zł, co jest drugim wynikiem w historii Spółki. Czynnikami, które o tym zadecydowały była poprawa koniunktury gospodarczej oraz limitowanie kosztów działalności.
Przychody z działalności gospodarczej wyniosły 165,7 mln zł i były o 5,1% wyższe niż w roku ubiegłym. Przychody ze sprzedaży wzrosły nieznacznie (o 0,2%), gdyż wraz z rosnącym popytem euro i dolar osłabiały się wobec złotówki, a połowa przychodów z usług świadczonych przez ZMPG-a S.A. denominowana jest w walutach obcych.
W zamkniętym roku obrotowym wypracowany zysk był o 12,1 mln zł (tj. o 38,6%) większy w porównaniu do 2009 r. Na ten wynik wpłynął wyższy o 6,8 mln zł zysk z działalności operacyjnej oraz o 5,3 mln zł – z działalności finansowej. Rentowność działalności operacyjnej ZMPG-a S.A. ukształtowała się na poziomie 16%, a rentowność kapitału własnego wyniosła 5%.
Potwierdzeniem dobrej kondycji finansowej Zarządu Portu jest niesłabnące tempo inwestycji w infrastrukturę portową, która pozwoli w przyszłości zapewnić prawidłowe funkcjonowanie i rozwój portu. Wielkość nakładów inwestycyjnych w 2010 roku osiągnęła 75,9 mln zł. W minionym roku dokończono modernizację nabrzeża Pomorskiego, oddano do użytku magazyn wysokiego składowania oraz zakończono m.in. prace przy budowie górnej rampy stanowiska ro-ro przy nabrzeżu Rumuńskim. Istotnym wsparciem inwestycji portowych są środki unijne, które jak dotychczas zasiliły inwestycję w pogłębienie kanału portowego kwotą 48,5 mln zł.
Przewidywany zysk netto na koniec 2011 r. to 26,4 mln zł ( bez uwzględnienia efektów finansowych prywatyzacji Morskiego Terminalu Masowego Gdynia Sp. z o.o.).
Przeładunki w 2010 r.
Po spadku wielkości przeładunków w 2009 roku, spowodowanym kryzysem gospodarczym, w roku 2010 w Porcie Gdynia odnotowano wzrost ilości przeładowanych towarów.
Przeładunki w porcie gdyńskim, po dwunastu miesiącach 2010 roku, osiągnęły wielkość 14 735 300 ton, natomiast w analogicznym okresie roku 2009 przeładunki wyniosły 13 257 400 ton. Odnotowano zatem wzrost obrotów o 1 477 900 ton, czyli o ponad 11 %.
Największe spadki w przeładunkach zanotowano w grupie ładunkowej węgiel i koks (-11%) oraz zboże (-13%). Natomiast największy wzrost – o 18% - odnotowano w grupie ładunkowej drobnica.
W grupie ładunkowej inne masowe nastąpił wzrost o około 20%. Wzrost przeładunków w porcie gdyńskim osiągnięto przede wszystkim dzięki większej ilości drobnicy skonteneryzowanej na terminalach kontenerowych: BCT Sp.z o.o. i GCT S.A. Wielkość przeładunku kontenerów w TEU w porcie gdyńskim w 2010 roku wzrosła o ponad 28% w stosunku do 2009 roku (378 340 TEU w 2009 r i 485 255 TEU w 2010 roku).
Prognozy przeładunkowe na rok 2011 zakładają wzrost obrotów w porcie gdyńskim na poziomie 10% w stosunku do roku minionego, przy czym najwyższe wzrosty spodziewane są w obrotach kontenerowych - ponad 20%.
Nakłady inwestycyjno-remontowe
w roku 2010
Ogółem w roku 2010 nakłady inwestycyjne wyniosły( w zł.):
· na roboty budowlane i projektowe w zakresie infrastruktury portowej 49,89 mln
· na roboty budowlane i projektowe w zakresie suprastruktury 15,40 mln
· na zakupy inwestycyjne 10,60 mln
Realizacja inwestycji ogółem 75,89 mln
+ drobne remonty i konserwacje 9,95 mln
Plan inwestycyjno – remontowy ZMPG-a S.A.
na lata 2011 – 2013
Zarząd Spółki ZMPG-a S.A., Uchwałą z dnia 14 stycznia br. przyjął plan inwestycyjno – remontowy na kolejny okres trzyletni – tj. na lata 2011 – 2013.
Obszar portowy stał się w ostatnich latach terenem bardzo intensywnych działań inwestycyjnych. W latach 2003 - 2010 Zarząd Morskiego Portu Gdynia S.A. zainwestował w rozbudowę i modernizację portu ok. 515 mln zł (w tym: ponad 395 mln zł - tj. 77% w infrastrukturę portową i 120 mln zł w suprastrukturę). Generalnie - tj. w kwocie 465 mln zł przedsięwzięcia te były finansowane ze środków własnych, pochodzących z przychodów ZMPG-a S.A. oraz z prywatyzacji spółek portowych. Dofinansowanie unijne ( z Funduszu Spójności UE) wyniosło około 50 mln zł .
Wielkość planowanych nakładów inwestycyjnych na lata 2011-2013 to 496,64 mln zł , w tym:
· na rok 2011 - 103,26 mln zł,
· na rok 2012 - 251,33 mln zł
· na rok 2013 - 142,05 mln zł
Z kwoty powyższych nakładów, na infrastrukturę portową przypada łącznie 402,92 mln zł , w tym:
· w roku 2011 - 85,12 mln zł
· w roku 2012 - 195,56 mln zł
· w roku 2013 - 122,24 mln zł
Znacząca część powyższych środków - ogółem 396 mln w latach 2011 – 2013 - będzie wydatkowana na realizację projektów unijnych, dofinansowywanych z Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.
Kwota zarezerwowana na dofinansowanie projektów Zarządu Portu Gdynia, na prowadzonej przez Ministerstwo Rozwoju Regionalnego tzw. liście projektów indywidualnych, wynosi 342 mln zł. - z czego dotychczas wykorzystano ok. 50 mln zł. Zgodnie z deklaracjami przedstawicieli Ministerstwa Infrastruktury cała ta kwota może być wykorzystana przez ZMPG-a S.A. W zależności od rzeczywistych kosztów poszczególnych projektów środki mogą być przesuwane pomiędzy projektami, a w razie uzyskania oszczędności również przeznaczane na nowe projekty - pod warunkiem, że projekty te zostaną zrealizowane do końca 2013 roku.
Inwestycje unijne
w Porcie Gdynia
Z końcem 2010 roku minął półmetek wdrażania Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko, w ramach którego Zarząd Morskiego Portu Gdynia ma możliwość dofinansowania strategicznych inwestycji portowych z funduszy unijnych. ZMPG S.A. zgłosił w 2007 roku do Programu 4 inwestycje, które do roku 2013 mają znacząco zwiększyć potencjał przeładunkowy portu gdyńskiego. Stanie się tak dzięki pogłębieniu całego kanału portowego oraz przebudowie niektórych nabrzeży, rozbudowie układów dróg kołowych i kolejowych w porcie oraz utworzeniu nowego rejonu przeładunkowego i logistycznego w pobliżu Estakady Kwiatkowskiego. Łączna wartość tych inwestycji została oszacowana na ponad 500 mln zł.
Dofinansowanie inwestycji ze środków unijnych wymaga przeprowadzenia żmudnego procesu przygotowania budowy, który w wielu przypadkach trwa nawet 2-3 lata. Składa się on z przygotowania dokumentacji budowlanej, przeprowadzenia oceny środowiskowej i konsultacji społecznych oraz pozyskania wszystkich niezbędnych decyzji administracyjnych. Stąd ZMPG-a S.A. rozpoczął przygotowania projektów unijnych niejednokrotnie dużo wcześniej od momentu ogłoszenia zawartości ww. Programu Operacyjnego i możliwości dofinansowania poszczególnych inwestycji - a mianowicie w latach 2005-2007. Przygotowanie dokumentacji i decyzji administracyjnych zostało przeprowadzone dla ostatecznych wersji w latach 2008-2010, kiedy to dokonano wszelkich starań dla spełnienia zaostrzonych wymagań unijnych w stosunku do ocen środowiskowych.
Dlatego roboty budowlane w ramach pierwszego projektu dofinansowanego ze środków unijnych, pn. „Przebudowa Kanału Portowego w Porcie Gdynia”, rozpoczęły się w marcu 2008 r. W ramach projektu przebudowano kanał z głębokości -11,5 m do -13,5 m, a kilka nabrzeży przeładunkowych wzdłuż niego odpowiednio umocniono na nowych maksymalnych głębokościach. Obecnie więc Port Gdynia może przyjmować masowce o zanurzeniu do 13 m oraz kontenerowce do 12,7 m. Łączna wysokość nakładów na całość prac wyniesie ok. 78 mln zł – z czego dofinansowanie unijne to ok. 50 mln zł . Aktualnie trwa weryfikacja ostatniego wniosku o płatność. Zakończenie i rozliczenie tego projektu planowane jest do końca marca 2011. Uzyskana w efekcie realizacji projektu głębokość akwenów portowych 13,5 metra jest już od ponad roku wykorzystywana przy nabrzeżu Holenderskim, a obecnie również przy Helskim I. Budowa nowego odcinka nabrzeża Bułgarskiego i przebudowa nabrzeża Szwedzkiego spowoduje podwojenie rzeczywistych efektów tego projektu.
Następną inwestycją rozpoczętą w maju 2008 r. był projekt „Infrastruktura dostępu drogowego i kolejowego do wschodniej części Portu Gdynia”, w ramach którego I faza obejmująca rozbudowę ulicy Polskiej, przebudowę ulicy Chrzanowskiego i budowę parkingu dla TIR - ów przy tej ulicy, została całkowicie zakończona w grudniu 2009. Faza II, obejmująca rozbudowę ulicy Polskiej od ronda na ul. Chrzanowskiego do Dworca Morskiego oraz przebudowę infrastruktury kolejowej od wiaduktu pod Aleją Solidarności do Magazynu 2, posiada wszystkie niezbędne projekty i decyzje administracyjne. W marcu b.r. zostanie ogłoszony przetarg na realizację powyższych robót, o wartości kosztorysowej 55 mln zł. Roboty budowlane będą trwały od III kwartału 2011 do III kwartału 2013.
Kolejna inwestycja, pn. „Rozbudowa infrastruktury do obsługi statkówro-ro z dostępem drogowym i kolejowym w Porcie Gdynia”, obejmująca cztery fazy stanowiące odrębne zadania inwestycyjne, jest w trakcie realizacji. Faza IV (przebudowa stanowiska ro-ro przy nabrzeżu Rumuńskim – 15,5 mln zł) została zrealizowana w roku 2010. W styczniu b.r. podpisano umowę z firmą Mostostal Warszawa, opiewającą na 52 mln zł, a w lutym rozpoczęły się roboty budowlane Fazy I i II, które potrwają do końca 2012 roku. Faza III („Rozbudowa terminalu RO-RO”), ze względu na konieczność zachowania ciągłości eksploatacji terminalu, może być realizowana po zakończeniu zasadniczych robót Fazy I, tak więc jej rozpoczęcie zaplanowano na lata 2012 – 2013. Wartość kosztorysowa tego zadania wynosi ok. 41 mln złotych. Przewidziana na Liście projektów indywidualnych Ministerstwa Rozwoju Regionalnego kwota dofinansowania tej inwestycji wynosi 111,78 miliona złotych. Niższe od szacowanych rzeczywiste koszty realizacji i ograniczenie poziomu dofinansowania do ok. 70% wartości robót wskazują, że pozostanie przynajmniej kilkanaście milionów „oszczędności”, które planuje się wykorzystać na dofinansowanie innych projektów.
Czwartą inwestycją, dla której trwają jeszcze prace przygotowawcze będzie zagospodarowanie rejonu Nabrzeża Bułgarskiego”. Inwestycja planowana jest na lata 2012-2013 i obejmuje wybudowanie nowego, obecnie nieistniejącego odcinka nabrzeża portowego w pobliżu Bazy Promowej, przygotowaniu placów manewrowo-składowych oraz zaplecza logistycznego wraz z ulicą komunikacyjną, równoległą do odcinka ul. Wiśniewskiego, biegnącego wzdłuż Estakady Kwiatkowskiego. Aktualnie trwają prace projektowe i prowadzona jest ocena oddziaływania na środowisko. Uzyskanie decyzji środowiskowej i pozwolenia na budowę planowane jest na III, a rozpoczęcie robót na IV kwartał b.r.
Janusz Jarosiński, prezes ZMPG: „Zarząd Portu bazuje na znakomitych fachowcach, którzy przez lata budują pozycję portu i konsekwentnie realizują strategię, którą wcześniej sami tworzyli”
Nowoczesny port to port ciągle inwestujący
- prawie 40 mln zysku mówi samo za siebie
- Za kilka dni powitamy nowy rok Jaki będzie on dla Portu Gdynia ?
- Mam nadzieję, iż będzie to kolejny dobry rok. W 2010 obroty ładunkowe wzrosły w wielu portach (w tym w Gdyni) i sądzę, iż również 2011 przyniesie nam nieco więcej drobnicy (kontenery, ro-ro, promy) i zboża. Może uda się przekroczyć 15 mln ton. Rozpoczęcie dużych inwestycji spowoduje iż, szczególnie w I półroczu, będzie dużo wyburzeń, by w tym miejscu powstały nowe, bardziej funkcjonalne obiekty. Zrobimy następny krok, a może dwa w kierunku pełnej prywatyzacji sfery eksploatacyjnej.
- W czym tkwią dotychczasowe osiągnięcia Portu Gdynia ?
- Zarząd Portu bazuje na znakomitych fachowcach, którzy przez lata budują pozycję portu i konsekwentnie realizują strategię, którą wcześniej sami tworzyli. Zmiany do strategii wprowadzane są na bieżąco i odpowiadają długofalowym potrzebom rynku. Udaje nam się pozyskiwać poprzez inwestycje i prywatyzację nowych partnerów biznesowych, z którymi wspólnie budujemy przyszłość nowych firm i rozwijamy port. W odpowiednim momencie położyliśmy właściwy nacisk na infrastrukturę dostępu i to teraz będzie procentować.
- Z roku na rok Port Gdynia pięknieje i jednocześnie wzbogaca się o nowe inwestycje. Zmusza oczywiście do tego zmieniający się rynek towarów i coraz to nowocześniejsze porty w Europie czy na świecie. Czy ta linia zostanie nadal kontynuowana ?
- Nowoczesny port to port ciągle inwestujący. Sukcesem Gdyni jest to, iż wszystkie inwestycje zostały głęboko przemyślane i realizowane w dobrym momencie. Teraz, dodatkowo, sięgamy po pieniądze unijne i dalej będziemy modernizować ro-ro (umowa o wartości ponad 50 mln zł zostanie podpisana 05.01.2011), nabrzeże Szwedzkie, projektować nowe magazyny w Centrum Logistycznym i przystąpimy do budowy nabrzeża Bułgarskiego.
- Jakie towary najczęściej odbiera i wysyła Port Gdynia ?
- Gdynia stała się najważniejszym polskim portem drobnicowym i tą pozycję chcemy utrzymać. Zamiast dominującej kiedyś drobnicy konwencjonalnej będą kontenery i ruch ro-ro czyli nowoczesne technologie. Port Gdynia to przede wszystkim linie regularne i oby w następnych latach było ich jak najwięcej.
- Ubiegły rok pod względem wyników finansowych i przeładunkowych był imponujący, mówi się, że podobne liczby będą za miniony rok. Jednym słowem firma ma się dobrze….
- Wyniki roku 2010 są lepsze od zakładanych, co sprawia, iż z dużym spokojem możemy planować następne inwestycje. Obroty ładunkowe są trzecimi w historii portu, a prawie 40 mln zysku mówi samo za siebie.
Zakończenie realizacji
„Przebudowy Kanału Portowego w Porcie Gdynia”
Z końcem marca br. Zarząd Morskiego Portu Gdynia S.A. pomyślnie zakończył realizację inwestycji pod nazwą "Przebudowa Kanału Portowego w Porcie Gdynia". Zgodnie z umową podpisaną w Warszawie w dniu 30 listopada 2009r. inwestycja ta uzyskała dofinansowanie z Unii Europejskiej - ze Środków Funduszu Spójności w ramach Programu Infrastruktura i Środowisko - w kwocie 53,73 mln zł. 20 kwietnia 2011 r. w siedzibie Zarządu Morskiego Portu Gdynia S.A. odbyła się konferencja prasowa zamykająca realizację tego tak istotnego dla Portu Gdynia przedsięwzięcia inwestycyjnego.
Podstawowym celem projektu było zwiększenie wielkości dopuszczalnego zanurzenia dla statków oraz poprawa warunków nawigacyjnych w Porcie Gdynia. W ramach zrealizowanej inwestycji wykonano prace czerpalne w Kanale Portowym, pogłębiono i zwiększono średnicę obrotnic portowych, przebudowano sześć nabrzeży, pogłębiono dno przy nabrzeżach oraz przebudowano Głowicę Ostrogi Pilotowej.
Przebudowa Kanału Portowego poprzez jego pogłębienie do docelowej głębokości -13,5 m pozwala na obsługę statków o całkowitym zanurzeniu do 13 metrów przy nabrzeżu Holenderskim i 12,7 metra przy Helskim I . Uzyskano również znaczące zwiększenie głębokości przy nabrzeżach Francuskim, Norweskim i Słowackim. Dalsze plany rozwoju portu zakładają budowę i przebudowę kolejnych nabrzeży umożliwiających wykorzystanie uzyskanej głębokości -13,5 metrów. Efektem przebudowy konstrukcji Ostrogi Pilotowej jest zwiększenie szerokości wejścia wewnętrznego do portu do 98 metrów na głębokości maksymalnej -13,5 m, co pozwala na bezpieczniejsze manewrowanie statków o większej szerokości.
W wyniku realizacji inwestycji pogłębiono i zwiększono również średnice obrotnic portowych. W rezultacie osiągnięto większe bezpieczeństwo podczas wykonywania manewrów oraz możliwość obsługi większych statków - o zanurzeniu do 13 m i długości około 200 m na Obrotnicy nr 2 i długości około 250 m na Obrotnicy nr 3.
Zrealizowana inwestycja dotycząca Przebudowy Kanału Portowego stanowi kolejny etap rozwoju Portu Gdynia i jest jednym z pierwszych zakończonych projektów, które zapoczątkowały nową epokę Portu Gdynia - nowy sposób działania na rynku usług portowych, oparty na innowacyjności i wspierający rozwój regionu. Realizacja inwestycji "Przebudowa Kanału Portowego w Porcie Gdynia" była niezbędna do rozpoczęcia innych inwestycji, które będą sukcesywnie realizowane zgodnie z dokumentem "Strategia Rozwoju Portu Gdynia do roku 2015 r.
Na zdjęciu z odbioru systemu; od lewej: Marek Cichowski, Szef Biura Obsługi Klienta RADMOR S.A; Zbigniew Furman, Dyrektor ds. Handlu i Marketingu RADMOR S.A.; Krzysztof Szymborski, Prezes Zarządu BCT i Wojciech Szymulewicz, Kierownik IT, BCT
BCT - Bałtycki Terminal Kontenerowy w Gdyni uruchomił nowy system łączności terminalowej dostarczony przez firmę RADMOR S.A.
Kontenery łączcie się
BCT – Bałtycki Terminal Kontenerowy w Gdyni zakończył wdrożenie i uruchomił nowy system łączności terminalowej oparty na dostarczonym przez RADMOR S.A systemie TetraFlex produkcji firmy Damm Cellular Systems A/S. System ten bazuje na standardzie TETRA (TErrestrial Trunked RAdio - naziemna radiowa łączność trankingową) opracowanym przez Europejski Instytut Standardów Telekomunikacyjnych (ETSI) otwartym standarcie cyfrowej łączności trankingowej.
Rozwiązanie wdrożone przez firmę RADMOR S.A. zastąpiło dotąd używaną technologię łączności opartą na analogowym systemie radiowym. System TetraFlex realizuje szereg funkcji opisanych w standardzie TETRA takich jak m.in.: połączenia głosowe (indywidualne, grupowe, priorytetowe, alarmowe), przesyłanie krótkich komunikatów SDM, transmisję danych w trybie komutacji kanałów, dynamiczne tworzenie grup, późne dołączanie do grupy oraz ekonomiczne zasilanie. Dyspozytor systemu ma możliwość nadzorowania ruchu głosowego terminali ruchowych i włączania się w połączenia. Opcjonalnie istnieje również możliwość szyfrowania interfejsu radiowego w celu zwiększenia poufności i bezpieczeństwa komunikacji radiowej.
„Wprowadzenie najnowszego standardu łączności radiowej na naszym terminalu przynosi nam szereg niepodważalnych korzyści” – podkreśla Wojciech Szymulewicz, Kierownik IT w Bałtyckim Terminalu Kontenerowym
- Przede wszystkim wykorzystujemy zalety związane z postępująca cyfryzacją systemów komunikacyjnych, korzystamy z systemu sprawdzonego przez wojsko oraz służby publiczne, które zawsze wymagają najwyższego stopnia bezpieczeństwa i niezawodności połączeń. Dodatkowo, jego elastyczna architektura pozwala na adaptację do zmieniających się potrzeb występujących na terminalu kontenerowym – dodał.
Inną zaletą zaoferowanego przez RADMOR S.A systemu była prostota jego instalacji i uruchomienia. Dostarczany system ma zainstalowane odpowiednie oprogramowanie i wymaga tylko dostosowania do indywidualnych potrzeb. Konfiguracja może odbywać się zdalnie z wykorzystaniem połączenia WAN. „RADMOR zaoferował BCT kompletny system TETRA o zaawansowanych rozwiązaniach technicznych. System składa się ze sterownika oraz stacji bazowych. Koniecznym uzupełnieniem i najbardziej widocznym z punktu widzenia bezpośredniego użytkownika są radiotelefony przewoźne i doręczne. RADMOR dostarczył do BCT terminale firmy EADS – bardzo proste i intuicyjne w obsłudze. Przy ich pomocy możliwe jest nie tylko prowadzenie zwykłej rozmowy ale i transmisji danych. Dla odbiorcy takiego jak BCT ważne jest również to, żeby radiotelefony instalowane w trudnych warunkach np. na suwnicach, spełniały swoje zadanie – nie może im zaszkodzić kurz, woda czy upuszczenie na ziemię.
Dostarczone radiotelefony spełniają wszystkie te warunki. Cieszymy się, że mogliśmy zaoferować gdyńskiej firmie system, który spełnił wszystkie wymagania. Z racji tak bliskiego sąsiedztwa naszych przedsiębiorstw współpraca i dalsza rozbudowa systemu jest tym łatwiejsza. Apetyt rośnie w miarę jedzenia więc mamy nadzieję, że zaspokoimy wszelkie następne potrzeby BCT jeśli chodzi o łączność cyfrową.” – powiedział Zbigniew Furman, Dyrektor ds. Handlu i Marketingu RADMOR-u.
Wdrożenie systemu TetraFlex jest przykładem bardzo udanej współpracy dwóch polskich firm z województwa pomorskiego. W odpowiedzi na potrzeby zgłoszone przez BCT, firma RADMOR była w stanie przygotować konkurencyjną i bardzo atrakcyjna ofertę sprzętową, wdrożeniową i serwisową opartą na najnowszej dostępnej na rynku technologii łączności cyfrowej.
„Jesteśmy bardzo zadowoleni ze współpracy z firmą RADMOR. Nie tylko w aspekcie dostarczonej już technologii, ale również powodu dostępu do opieki posprzedażnej i czasu reakcji na ewentualne problemy. W końcu siedziby obu naszych firm dzieli zaledwie niecały kilometr” – stwierdza Wojciech Szymulewicz.
Bałtycki Terminal Kontenerowy (BCT) sp. z o.o. to gdyńskie przedsiębiorstwo, działające na rynku spedycji morskich, wchodzące w skład międzynarodowej grupy kapitałowej ICTSI. Spółka BCT jest jednym z największych terminali morskich w południowej części Bałtyku. Ze względu na swoje strategiczne położenie oraz największą w Polsce moc przeładunkową przekraczającą 750 tys. TEU* rocznie, jest uznawany za „polskie okno na świat” w dziedzinie transportu morskiego. Od wielu lat pozostaje liderem w swojej branży, niezmienne oferując szybki i
profesjonalny przeładunek towarów skonteneryzowanych. Bałtycki Terminal Kontenerowy Sp. z o.o. to nowoczesne i dynamiczne przedsiębiorstwo z wieloletnią tradycją, cieszące się uznaniem, zarówno kontrahentów krajowych jak i zagranicznych oraz światową renomą. BCT to jedna z nielicznych spółek w przemyśle morskim, która z powodzeniem przeszła wolnorynkową modernizację i przestrzega ustanowionego przez siebie ładu korporacyjnego.
RADMOR jest największym polskim producentem sprzętu radiokomunikacji ruchomej UKF FM. Firma oferuje radiotelefony doręczne, przewoźne i stacjonarne; wojskowe radiostacje osobiste, plecakowe i przewoźne. Urządzenia umożliwiają budowanie zarówno bardzo nowoczesnych sieci trankingowych np. cyfrowej sieci TETRA, jak i konwencjonalnych systemów dyspozytorskich - wszystko zależy od potrzeb Klienta. Produkty firmy - radiostacje i radiotelefony - docierają do klientów w całej Polsce. Odbiorcami są: wojsko, policja, straż pożarna, straż miejska, straż graniczna, zakłady karne, porty morskie i lotnicze oraz inni użytkownicy, którzy do sprawnej pracy potrzebują niezawodnych środków łączność.
Krzysztof Szymborski, prezes Zarządu BCT: ”Nowy żuraw jest bardzo potrzebną inwestycją, zwiększającą zdolności przeładunkowe terminala i kolejnym krokiem wychodzącym naprzeciwko rosnącym potrzebom naszych klientów”
Nowy żuraw przybył
na statku „Condock V”
Park maszynowy BCT wzbogacił się o nowy, samojezdny żuraw portowy LIEBHERR LHM-400. Żuraw, który przybył na pokładzie specjalistycznego statku „Condock V” z Tartous w Syrii przeznaczony jest główne do przeładunku towarów ponadgabarytowych oraz ciężkich o masie do 100 ton. Tym samym BCT rozszerza zakres świadczonych dla klientów usług o obsługę ładunków typu „project cargo” zarówno w relacjach eksportowych jak i importowych.
„.” – podkreśla Krzysztof Szymborski , Prezes Zarządu BCT – „Od pewnego czasu obserwujemy zwiększającą się ilość projektów, wymagających od terminali zastosowania specjalnych urządzeń czy technologii, ze względu na potrzebę przesyłania drogą morską konstrukcji ciężkich i ponadgabarytowych. Rozwój nowych technologii oraz inwestycje w takich branżach jak energetyka i przemysł chemiczny wskazują na to, że zapotrzebowanie na usługi przeładunkowe coraz większych i cięższych konstrukcji będzie rosło. Kupiony przez nas żuraw samojezdny pozwala na obsługę tego rodzaju operacji.”
Wraz z uruchomieniem nabrzeżowego żurawia Bałtycki Terminal Kontenerowy jest w pełni gotowy doświadczenia nowej usługi. Dodatkowymi atutami jest posiadanie 8.500 m2 placu przystosowanego do składowania elementów ciężkich i ponadgabarytowych, dogodnego wyjazdu oraz wjazdu na terminal zarówno drogą, jak i koleją, bezpośrednie połączenie z krajowymi sieciami transportowymi oraz doświadczona kadra pozwalająca na projektowe podejście do obsługi tego typu ładunków.
BAŁTYCKI TERMINAL KONTENEROWY W GDYNI
Bałtycki Terminal Kontenerowy (BCT) sp. z o.o. to gdyńskie przedsiębiorstwo, działające na rynku spedycji morskich, wchodzące w skład międzynarodowej grupy kapitałowej ICTSI. Spółka BCT jest jednym z największych terminali morskich w południowej części Bałtyku. Ze względu na swoje strategiczne położenie oraz największą w Polsce moc przeładunkową przekraczającą 750 tys. TEU* rocznie, jest uznawany za „polskie okno na świat” w dziedzinie transportu morskiego. Od wielu lat pozostaje liderem w swojej branży, niezmienne oferując szybki i profesjonalny przeładunek towarów skonteneryzowanych. Bałtycki Terminal Kontenerowy Sp. z o.o. to nowoczesne i dynamiczne przedsiębiorstwo z wieloletnią tradycją, cieszące się uznaniem, zarówno kontrahentów krajowych jak i zagranicznych oraz światową renomą. BCT to jedna z nielicznych spółek w przemyśle morskim, która z powodzeniem przeszła wolnorynkową modernizację i przestrzega ustanowionego przez siebie ładu korporacyjnego.
Bliżej portu...
Z inicjatywy Prezydenta Szczecina Piotra Krzystka odbyło się spotkanie z Radą Interesantów Portu. To początek spotkań, które będą odbywały się, co kilka miesięcy. Kolejne zaplanowano w pierwszej połowie przyszłego roku. Podczas spotkania, które odbyło się na statku Bembridge przedstawiciele spółek portowych mieli okazję porozmawiać z prezydentem na temat problemów z funkcjonowaniem spółek portowych, bieżącej działalności oraz pespektyw rozwoju. Jednym z najistotniejszych problemów, który został przedstawiony to zły stan dróg prowadzących do portu oraz skomunikowanie z ul. Gdańską. W tym celu Rada ma wydelegować ze swojego grona 2-3 osoby, które wspólnie z przedstawicielami miasta utworzą zespół ds. komunikacji.
Czy będzie tunel
łączący wyspy
Uznam i Wolin?
Prezydent Świnoujścia Janusz Żmurkiewicz i jego zastępca Barbara Michalska na specjalnym posiedzeniu Sejmowej Komisji Infrastruktury poświęconemu budowie stałego połączenia pomiędzy wyspami Uznam i Wolin. Wniosek o zwołanie posiedzenia złożyła grupa posłów PiS. Udział wzięli m.in. posłowie komisji, przedstawiciele Ministerstwa Infrastruktury, w tym wiceminister Radosław Stępień, przedstawiciel Ministerstwa Finansów oraz prezydent Świnoujścia i jego zastępca.
Prezydent Janusz Żmurkiewicz przedstawił informację dotyczącą połączeń komunikacyjnych wysp Uznam i Wolin w Świnoujściu.
Gdynia
Gdynia Sailing Days
Znamy już kalendarz imprez żeglarskich w 2012 r. Na liście znalazło się oczywiście flagowe wydarzenie w Gdyni, czyli Żeglarskie Dni Gdyni – Gdynia Sailing Days.
Lista najważniejszych gdyńskich imprez:
01-3 maja – Puchar Arki – kl. Laser 4.7, Laser Radial, Laser;
18-20 maja – Puchar YKP Gdynia – kl. Optimist;
25 czerwca-8 lipca – Żeglarskie Dni Gdyni – Gdynia Sailing Days:
26-28 czerwca – Puchar Prezydenta Gdyni – kl. 470, 420, L, Laser Radial M, Laser 4.7; Europa;
29 czerwca-1 lipca – Dni High Performance, kl. 49er, 29er, A-Class, Kitesurfing,
1-8 lipca – Mistrz. Półk. Wsch. – kl. Star;
6-8 lipca – Puchar Trenerów – kl. Optimist;
13-15 lipca – Mistrzostwa Polski Juniorów – kl. Laser, Laser Radial K,
– Puchar Miasta Gdyni – kl. Laser 4.7, Laser Radial, Europa.
TYLKO W GDAŃSKU!!!
Gdańszczanie powitają nowy Rok wspólnie na Targu Węglowym. Atrakcją tegorocznego Sylwestra Miejskiego będzie nawiązanie bezpośredniego połączenia z najdokładniejszym na świecie zegarem pulsarowym, znajdującym się na poddaszu Kościoła św. Katarzyny w Gdańsku. Parę sekund przed Północą na ekranie wkomponowanym w tło sceny pojawi się zegar elektroniczny, który umożliwi Gdańszczanom odliczyć czas do Nowego Roku z dziesięciokrotnie lepszą dokładnością niż dotychczas.
Zegar Pulsarowy GDAŃSK 2011 to pierwszy zegar na świecie, który jako podstawę czasu wykorzystuje impulsy wysyłane z gwiazd neutronowych – pulsarów. Co więcej, jest to pierwszy krok do utworzenia tzw. Pulsarowej Skali Czasu. Długookresowa dokładność wskazań tego zegara ma dziesięciokrotnie przewyższyć dotychczasową – atomową skalę czasu, najdokładniejszą jaką w tej chwili dysponuje świat.
- Pomorski
Gospodarka morska
szansą rozwoju
regionu pomorskiego
Gdzie Polacy znajdą
pracę w Niemczech?
Południe i zachód Niemiec są najchętniej wybierane przez Polaków szukających pracy u naszego sąsiada zza Odry. Popularnością – szczególnie wśród mieszkańców polskiego wybrzeża – cieszą się też landy północne. Bliższe naszej granicy wschodnie i centralne regiony Niemiec są dla Polaków mniej atrakcyjne. Czy zmieni się to po 1 maja, kiedy Niemcy otworzą się na pracowników zza wschodniej granicy?
Świat i Europa
03 - 10.02. 2012 r.
Financiers flock to wind farm workboat
Adjacent to Tower Bridge on London’s River Thames, St Katherine’s Dock is very much in the City of London and financiers had only to travel a few blocks for their first sighting of an offshore wind farm support vessel.
Big investment continues as Rostock grows
Port development company Hafen-Entwicklungsgesellschaft Rostock invested more than €55m in the infrastructure of the seaport last year.
Funding finds a home for SS Robin
The UK’s Heritage Lottery Fund (HLF) awarded a confirmed grant of just under £1m to the SS Robin Trust on Tuesday, enabling the world’s oldest complete steamship to re-open to the public.
Turkish yards take shelter in niche building
While the financial downturn has had a dampening overall effect on Turkish shipbuilding, the picture for its workboat projects is different, Murat Erdogan, Turkish maritime industry analyst and commentator told MJ.
ZMiGM
Związek Miast
i Gmin Morskich
Związek Miast i Gmin Morskich w swojej działalności odwołuje się do idei Eugeniusza Kwiatkowskiego, który zakładając w 1946 roku Związek Gospodarczy Miast Morskich dał wyraz przekonaniu, że efektywność działania samorządów w dużej mierze warunkowana jest stopniem ich współpracy. Kondycja miast morskich z racji ich specyficznej sytuacji wynika nie tylko ze stanu rozwoju gospodarki morskiej, ale także stopnia przystosowania do efektywnego funkcjonowania w warunkach rygorów rynku światowego.
Przemysł drugiej prędkości
Stowarzyszenie stoczni europejskich CESA publikuje swoje raporty roczne dopiero jesienią, gdy większość danych z poprzedniego roku znana jest już z innych źródeł, więc najnowszemu raportowi nie warto poświęcać wiele miejsca. Powtarzamy tylko, że pod względem wielkości produkcji wyrażonej pojemnością skompensowaną brutto (CGT) zajęliśmy w 2010 roku 11 miejsce na 15 krajów, których przemysły stoczniowe uczestniczą w CESA (ale dwa z nich nie budują statków).
Latarnie Morskie
Międzynarodowy Dzień
Latarń Morskich
Tradycyjnie dorocznie w trzecią niedzielę sierpnia obchodzony jest na całym świecie Międzynarodowy Dzień Latarń Morskich. W tym roku centrum obchodów była Latarnia Morska w Ustce. Latarnie Morskie w : Czołpinie, Ustce, Jarosławcu, Darłowie i Gąskach były udostępnione nieodpłatnie do zwiedzania.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Tak wyglądają statki
przy silnych mrozach.
Jeden lód
Zdjęcie: Marek Czasnojć
„Opowieści z Polskiej 1
- polskie Transatlantyki”
Do 2 lutego w Galerii Handlowej „Manhattan” w Gdańsku Wrzeszczu (al. Grunwaldzka 82) oglądać można wystawę „Opowieści z Polskiej 1 - polskie Transatlantyki”. Jej organizatorami są: Miasto Gdynia, Agencja Rozwoju Gdyni i Centrum Kultury w Gdyni.
Wystawa pokazuje legendę polskich transatlantyków, które od lat 30. XX wieku stanowiły dumę polskiej floty. Na archiwalnych, często niepublikowanych dotąd fotografiach ożywa nieistniejący już świat pasażerskiej żeglugi oraz historia niezwykłego adresu – Gdynia, ul. Polska 1. Tutaj powstał reprezentacyjny budynek Dworca Morskiego, zaś oddanie go do użytku 8 grudnia 1933 roku stało się datą oficjalnego uruchomienia gdyńskiego portu.
Dworzec Morski gościł tysiące pasażerów, którzy wyjeżdżali z kraju na pokładach polskich transatlantyków. Z Gdyni regularne linie żeglugowe utrzymywały komunikację ze Stanami Zjednoczonymi, Kanadą, Ameryką Południową, portami zachodniej Europy. Dla wielu Dworzec Morski był miejscem pożegnania z Polską. Tędy bowiem kierowali się za ocean w poszukiwaniu nowego życia polscy emigranci. Dworzec Morski był także pierwszym miejscem dla powracających do kraju. Epoka polskiej liniowej żeglugi pasażerskiej zakończyła się w 1988 roku, po wycofaniu ze służby ostatniego transatlantyku „Stefana Batorego”.
Wystawa przedstawia jeden z wielu wątków związanych z emigracją, które zaprezentowane zostaną w powstającym w zabytkowych już wnętrzach Dworca Morskiego Muzeum Emigracji. W ramach promocji idei ekspozycja odwiedzi w 2012 r. wybrane miasta w Polsce, w tym: Gdańsk, Sopot, Szczecin, Toruń, Bydgoszcz.
Organizatorem Muzeum Emigracji jest Miasto Gdynia. Więcej informacji na stronie internetowej: www.muzeumemigracji.pl .
Minęły dwa lata
od uratowania przez
R/V „Baltica” psa Baltika
Minęły dwa lata od szczęśliwego finału historii, którą śledziła cała Polska. Statek badawczy Morskiego Instytutu Badawczego – R/V „Baltica” uratował psa dryfującego wiele godzin na krze lodowej. Co słychać u Baltika i jego wybawcy, pana Adama Buczyńskiego?
Kundelek czuje się znakomicie i jest bardzo szczęśliwy. Latem, jako pełnoprawny członek załogi statku, wyrusza w łatwiejsze rejsy. Zimą, gdy warunki są trudniejsze, zostaje wraz z pracownikami Morskiego Instytutu Rybackiego – Państwowego Instytutu Badawczego. Gdy załoga wraca, od razu melduje się na wachtę. Uwielbia także spacery po lesie, oczywiście z panem Adamem.
W tym roku wspomógł nawet Wielką Orkiestrę Świątecznej Pomocy, przyłączając się wraz ze swoim panem do teatrzyku nauczycielskiego w Siemirowicach, gdzie mieszka Adam Buczyński. Zdjęcie w załączniku! Przesyłamy także fotografię załogi R/V „Baltica”. W centrum oczywiście pan Adam i honorowy psi obywatel Gdyni.
"Budowa nabrzeża w porcie
zewnętrznym..." na chłodni
Jak już informowaliśmy znane są już wyniki konkursu organizowanego przez ZMPSiŚ S.A. dotyczącego wykonania projektu graficznego reklamy wielkoformatowej promującej inwestycję Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. pn.: „Budowa nabrzeża w porcie zewnętrznym w Świnoujściu” współfinansowaną przez Unię Europejską w ramach Program energetycznego na rzecz naprawy gospodarczej (European Energy Programme for Recovery).
Zadanie stworzenia projektu skierowane było głównie do mieszkańców Szczecina i Świnoujścia, w tym młodych grafików i projektantów. Konkurs polegał na wykonaniu jak najciekawszego i tematycznie związanego z naszą inwestycją, projektu graficznego reklamy. Na konkurs wpłynęło wiele ciekawych i niebanalnych projektów reklam. Najlepszą pracę zgłosił Piotr Zalewski i to właśnie on z rąk Jarosława Siergieja, Prezesa Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA, w dniu 19 grudnia w siedzibie Spółki odebrał nagrodę rzeczową w postaci iPada.
Reprezentacja
wyłoniona!
129 osób liczy dziś Reprezentacja Szczecina na TTSR 2012. Wybór nie był łatwy. Zainteresowanie było ogromne. Planowaliśmy, że Reprezentacja Szczecina liczyć będzie 108 osób.
Po negocjacjach z Armatorem żaglowca Fryderyk Chopin zwiększyliśmy liczbę miejsc na pokładzie. To nie wszystko. Czarterujemy dodatkowy żaglowiec, co zwiększy naszą Reprezentację o około 40osób!Osoby, które nie znalazły się na j liście, a zostały zakwalifikowane do Reprezentacji Szczecina na TTSR 2012 otrzymają propozycję popłynięcia na innym żaglowcu w pierwszym etapie regat z Saint Malodo Kadyksu. Chętni mogą także wybrać rejsy dochodzące na jachcie Dar Szczecina.
Nasza Reprezentacja rośnie w siłę! Szczecin zachęca do uprawiania żeglarstwa tych, którzy nie mieli okazji jeszcze spróbować. Jak, co roku, płynie z nami także młodzież z terenu województwa. Po raz pierwszy dołączyli do nas chętni z Katowic i Warszawy. Będą także młodzi żeglarze z Wilna.
Informacje o dodatkowym naborze już niebawem.
Pełna lista Reprezentacji Szczecina : ttsr.eu i facebook.com/szczecinttsr
Warszawa:Na Bałtyku powstaną morskie autostrady
Do 2030 roku Unia Europejska powinna zbudować spójny system transportu, w tym morskiego, co w mniejszej części zostanie sfinansowane ze wspólnych środków unijnych. Ale i o nie należy właściwie aplikować, zgłaszając racjonalne projekty.
Na dofinansowanie mogą liczyć dobre projekty inwestycyjne, które nie tylko uwzględniają szanse rozwoju multimodalności, ale pozytywnie oddziaływają na otoczenie, uwzględniają aspekty ochrony środowiska i zrównoważonego rozwoju regionu.
O tych m.in. sprawach mówiono podczas międzynarodowej konferencji w Ministerstwie Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej, poświęconej rozwojowi polskich portów morskich, autostrad morskich oraz zielonych korytarzy.
- Konferencja pozwoliła skonfrontować polskie projekty i pomysły z wizją osób, które na forum UE koordynują programy rozwoju portów i autostrad morskich - powiedziała wiceminister Anna Wypych-Namiotko. - Ale przede wszystkim musimy mieć przygotowane plany średnio- i długoterminowe, bowiem bez nich nigdy nie doprowadzimy do rozwoju portów, jak robią to doświadczone w branży i znaczące kraje.
Jose Anselmo, główny koordynator sieci TEN-T w Komisji Europejskiej przypomniał, że do budowy spójnej sieci transportowej, zarazem mogącej sprostać rosnącym potrzebom przewozów ludzi i ładunków, przy jednoczesnym zmniejszaniu zużycia paliw i emisji spalin, potrzeba zbudować nie tylko 10 głównych korytarzy transportowych. KE wymienia ponadto potrzebę budowy 85 głównych centrów logistycznych przy portach lotniczych, przy 138 morskich i śródlądowych portach oraz 28 przejść granicznych z krajami sąsiadującymi z UE. W szczególności ważna jest budowa infrastruktury dla transportu intermodalnego wokół istniejących portów.
Według szacunków, do zbudowania do 2030 roku głównej sieci transportowej w UE potrzeba 500 mld euro (a 1,5 bln sieci kompleksowej), z czego połowę tej kwoty należy wydać do 2020 roku. Gros tych środków muszą zgromadzić państwa, samorządy, prywatni inwestorzy i operatorzy, bowiem wkład UE będzie relatywnie niewielki - np. do programu Connecting Europe Facility (CEF) wyniesie 31,7 mld euro.
Z prezentacji przedstawicieli portów w Elblągu, Gdańsku, Gdyni i kompleksu Szczecin-Świnoujście wynika, że wszystkie zarządy realizują projekty inwestycyjne do 2015 roku, a większość z nich ma także plany inwestowania o dłuższym horyzoncie.
Gdańsk: DCT Gdańsk przeładował o 41 proc. więcej ladunków w 2011 r.
W ub.r. Głębokowodny Port Kontenerowy w Gdańsku (Deepwater Container Terminal) przeładował 634,9 tys. TEU ładunków, czyli prawie o 41 proc. więcej niż w 2010 roku.
Jest to efekt nie tylko poprawy koniunktury w światowych przewozach morskich w kontenerach (według wstępnych szacunków, wzrosły one o kilkanaście procent), co nowych tendencji zachodzących na liniach Azja-Europa i wyraźnego rozdzielenia linii Daleki Wschód-Europa Zachodnia oraz Daleki Wschód-Bałtyk.
- Kryzys światowy i spadek stawek frachtów wymusiły poszukiwanie przez największych armatorów alternatywnych, tańszych połączeń dla klientów - mówi Boris Wenzel, dyrektor zarządzający DCT Gdańsk. - W efekcie w ub.roku wystąpiła wyraźnie tendencja przesunięcia się części ładunków z portów basenu Morza Północnego na Bałtyk, w tym w szczególności do Gdańska.
Zmiany te zapoczątkował największy przewoźnik na świecie Maersk Line (ma 16 proc. udział w światowych przewozach kontenerowych), bowiem w kwietniu włączył port w Gdańsku do grona swoich strategicznych partnerów. Systematycznie, raz na tydzień, do DCT zawija jeden z kontenerowców tego armatora, a od czerwca - są to największe obecnie pływające superpojemnikowce o zdolności przewozu 13-15 tys. TEU, czyli prawie dwukrotnie większe niż poprzednio. Jest to możliwe, bowiem DCT Gdańsk ma baseny o głębokości 16,5 m i jest pierwszym terminalem na Bałtyku, zdolnym do obsługi wielkogabarytowych statków klasy Post-Panamax.
Terminal ten systematycznie się rozwija. W końcu ub.r. zarząd zakupił nowe urządzenia za- i wyładunkowe, które zwiększą roczną zdolność przeładunkową, wynoszącą 600 tys. TEU (jednostka określająca standardowy, 20-stopowy kontener).
- Mając pięć suwnic typu STS, w 2012 roku osiągniemy zdolności przeładunku ok. 1 mln TEU - podkreśla dyrektor Wenzel. - Planujemy jednak sukcesywnie zwiększać pojemność naszych placów składowych tak, by w 2013 roku osiągnąć 1,5 miliona TEU.
Według niego, w pierwszej połowie tego roku zarząd DCD planuje także podwoić zdolności przeładunkowe bocznicy kolejowej. "Wprowadzimy do obsługi kolei dwie suwnice typu RTG, a rozważamy także możliwość zakupu suwnic RMG".
Na zapleczu DCT planowana jest budowa nowego centrum logistycznego.
- Dzięki niemu będziemy w stanie zapewnić liniom żeglugowym zintegrowane usługi w składowania pustych kontenerów oraz pełnej obsługi depot bez konieczności opuszczania terminalu, co zapewni spore oszczędności na kosztach transportu - dodaje Boris Wenzel.
Nie bez znaczenia dla losów DCT są też poprawiają się w otoczeniu portu warunki transportu drogowego i kolejowego oraz magazynowania. W jego pobliżu na 110 hektarowej działce leży Pomorskie Centrum Logistyczne. Inwestycje w nim planuje m.in. Grupa Goodman, międzynarodowy deweloper, we współpracy z InvestGDA. Wstępna koncepcja zagospodarowania przewiduje, że może tu powstać nawet do 500 tys. metrów kw. powierzchni magazynowych oraz do 40 tys. metrów kw. biur. Wartość inwestycji ma przekroczyć 300 mln euro.
Warszawa: Gazociąg Jeleniów - Dziwiszyn otwarty
Ministerstwo Skarbu Państwa wraz z GAZ-SYSTEM S.A. dokonało w czwartek uroczystego otwarcia, połączonego ze zwiedzaniem gazociągu Jeleniów-Dziwiszów.
Gazociąg Jeleniów-Dziwiszów jest ważnym elementem programu rozbudowy infrastruktury przesyłowej na Dolnym Śląsku. Ma na celu zwiększenie importu gazu ziemnego do Polski z kierunku zachodniego przez punkt w Lasowiena granicy polsko-niemieckiej.
W uroczystościach, oprócz Ministra Skarbu Państwa Mikołaja Budzanowskiego, udział wzieli: m.in. Jan Chadam - Prezes Zarządu Operatora Gazociągów Przesyłowych GAZ-SYSTEM S.A. oraz Andrzej Lisowski– Dyrektor Oddziału GAZ-SYSTEM S.A. we Wrocławiu.
Szczecin: Elektroniczny system kruszenia lodu za 170 tys. zł.
Elektroniczny system koordynujący akcje kruszenia lodu na Odrze został zaprezentowany w poniedziałek w Szczecinie. System umożliwia śledzenie na monitorze pracujących na rzece lodołamaczy.
Na ekranie centrum koordynacyjnego Regionalnego Zarządu Gospodarki Wodnej (RZGW) w Szczecinie w czasie rzeczywistym pojawiają się informacje o dokładnej pozycji, prędkości i kierunku, w jakim porusza się lodołamacz.
Dyrektor RZGW w Szczecinie Roman Kreft powiedział, że nowy system bardzo ułatwi pracę - pozwoli lepiej planować i prowadzić bardziej efektywnie akcje kruszenia lodu. Wszystkie lodołamacze (osiem), którymi dysponuje RZGW, są wyposażone w urządzenia przekazujące informacje do centralnej bazy.
Lodołamacze są wyposażone w urządzenie przekazujące aktualną pozycję jednostki do centrum w siedzibie RZGW w Szczecinie. Przekaz współrzędnych do centralnej bazy danych odbywa się poprzez transmisję internetową (GPRS). Na pokładzie mapowym powstaje wizualizacja z pozycjami lodołamaczy.
Strona niemiecka jest również zainteresowana wprowadzeniem systemu na swoich jednostkach. Na razie jeden niemiecki lodołamacz testuje możliwości nowego rozwiązania.
Zdjęcie Tygodnia
DCT
Katarzyna Melzacka
Miss AMW
Katarzyna Melzacka, studentka II roku pedagogiki na Wydziale Nauk Humanistycznych i Społecznych Akademii Marynarki Wojennej została Miss Uczelni.
Wybrała specjalność na studiach praca socjalna. W grudniu ukończy 21 lat, a w wolnych chwilach czyta książki i ćwiczy taniec fireshow.
Wyłączność negocjacyjną przyznano
Konsorcjum Polen Line z siedzibą w Warszawie
Polska Żegluga Bałtycka S.A.
z siedzibą w Kołobrzegu
- udzielenie wyłączności negocjacyjnej
Minister Skarbu Państwa, po zapoznaniu się z rekomendacją Zespołu do spraw negocjacji odnośnie złożonych wiążących propozycji warunków umowy na zakup akcji Spółki Polska Żegluga Bałtycka S.A. z siedzibą w Kołobrzegu dokonał wyboru i dopuścił do dalszego etapu negocjacji oraz udzielił wyłączności negocjacyjnej Konsorcjum Polen Line z siedzibą w Warszawie.
Termin negocjacji wyłącznych został wyznaczony do dnia 17 stycznia 2012 r.
W przypadku braku porozumienia dotyczącego możliwości zawarcia umowy sprzedaży w ww. terminie Minister Skarbu Państwa nie wyklucza powrotu do negocjacji ze wszystkimi Potencjalnymi Inwestorami, którzy złożyli wiążące propozycje warunków umowy.
Źrodło: MiO -21.12.2012 r. - godz.11.15
Biomasa, nowa specjalność
w zespole
Szczecina i Świnoujścia
W najnowszym wydaniu NPG przeczytamy m.in.:
"W portach Szczecina i Świnoujścia coraz częściej pojawiającym się ładunkiem jest biomasa, która w imporcie z Afryki trafia do przemysłu energetycznego. W mijającym roku do końca listopada przeładowano jej ponad 185 tys. ton, czyli trzy i pół razy więcej niż w roku 2010 (52 tys. t). Złożyły się na to pelety z trocin, orzechów, oliwek, słonecznika, granulatu drzewnego, ale przede wszystkim palety z masłosza. Zwiększone przeładunki zaczęły się latem na terenie nabrzeży Bulk Cargo – Port Szczecin zaraz po uruchomieniu opalania Elektrowni Szczecin przy ul. Gdańskiej biopaliwami, ale także na nabrzeżach Portu Handlowego w Świnoujściu i przy Elewatorze Ewa. Biopaliwa w naszych portach mają ścisły związek z wypełnieniem przez polską energetykę norm dyrektywy Unii Europejskiej o zwiększaniu udziału w energetyce paliw pochodzących ze źródeł odnawialnych. Przypomnijmy, do 2020 r. ma ich być 15 proc."
Kolejny Album
Marka Czasnojcia
Staraniem wydawnictwa ZAPOL ze Szczecina ukazał się ciekawy album SZCZECIN Wały Chrobrego autorstwa artysty fotografika Marka Czasnojcia.
Okazją do wydania jest właśnie trwające stulecie tego architektonicznego obiektu stanowiącego ikonę Szczecina. Album zawiera liczne ilustracje początków powstawania Wałów i zdjęć wyłącznie aktualnych. W ten sposób powstała klamra historyczna tego interesującego zespołu urbanistycznego pokazanego w ujęciach ogólnych jaki i w drobnym detalu.
6 lutego 2012 – Szczecin
O godzinie 13.00 w siedzibie Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. odbędzie się konferencja prasowa, której tematem będzie realizacja projektu szkoleniowego „Podniesienie kwalifikacji pracowników branży obsługi portów – szansą na rozwój regionu”. Projekt realizowany jest w ramach Programu Operacyjnego Kapitał Ludzki, Działanie 8.1.1.
W projekcie uczestniczą; Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A., DB Port Szczecin Sp. z o.o. oraz Bulk Cargo-Port Szczecin. Wartość projektu wynosi ponad 4 mln zł. Jest to pierwszy tak duży projekt realizowany wspólnie przez podmiot zarządzający infrastrukturą portową- Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. oraz dwie największe spółki operatorskie działające na terenach portowych.
W konferencji prasowej wezmą udział prezesi spółek DB Port Szczecin – Manfred Michel i Bulk Cargo Port Szczecin – Bogusław Trzciński.
8 lutego 2012 r. - Gdynia
Konferencja prasowa na temat podsumowania wyników za 2011 r. w Porcie Gdynia
13 kwietnia 2012 - Gdynia
„Testament MRS Titanic. 100 lat po tragedii". W związku z 100 rocznicą zatonięcia MRS Titanic, Urząd Morski w Gdyni, Liga Morska i Rzeczna oraz Stowarzyszenie Kapitanów Żeglugi Wielkiej organizują powyższe seminarium w celu ukazania znaczenie tej tragedii,a także jej wpływ na rozwój żeglugi.
27-29 czerwca 2012 r. - Gdańsk
Bałtyckie Targi Militarne BALT-MILITARY EXPO oraz Międzynarodowa Konferencja Naukowo-Techniczna „Technologie morskie dla obronności i bezpieczeństwa” NATCON (Naval Technology Conference).
19-21 września 2012 r. – Wrocław
Międzynarodowe Targi i Konferencja Żeglugi Śródlądowej i Gospodarki Wodnej
