Porty Morskie
BCT zwiększa obroty o 30%
i kończy 2011 rok z sukcesami
W 2011 roku BCT Bałtycki Terminal Kontenerowy w Gdyni przeładował 361 856 TEU, co stanowi prawie trzydziestoprocentowy wzrost w stosunku do roku 2010. Znacznie zwiększył się również udział transportu intermodalnego. Kontenery przywiezione koleją stanowiły ok. 37 % wszystkich przeładunków, czyli ponad 20% więcej niż w 2010 r. Dzięki poczynionym inwestycjom wydajność pracy terminalu wzrosła do 30 ruchów na godzinę. W 2011 r. BCT otrzymał również rekomendację na dotację ponad 53 mln zł z Unii Europejskiej na dalszy rozwój terminala.
„Ogromnym sukcesem minionego roku jest to, że bardzo wzrosła wydajność pracy i jakość prowadzonych na terminalu operacji. Obecnie wydajność suwnicy przekracza 30 ruchów na godzinę. To przenosi nas do ligi światowej i znacznie skraca czas obsługi przypływających statków.” – mówi Krzysztof Szymborski Prezes Zarządu BCT.
Ubiegły rok był udany dla BCT oraz dla całego Portu Gdynia. Pomyślnie zakończono projekt pod nazwą "Przebudowa Kanału Portowego w Porcie Gdynia", dzięki któremu poprawiono warunki nawigacyjne i pogłębiono kanał portowy do 13,5m. W wyniku tych działań do BCT mógł wpłynąć w lutym 2011 roku największy w historii Portu Gdynia kontenerowiec MSC Fortunate o zanurzeniu ok. 13 m i pojemności ponad 5.700 TEU. W marcu 2011 BCT uruchomił nowe połączenie na trasie Gdynia – Wielka Brytania, co znacznie zmniejszyło koszty ponoszone przez operatorów i pozytywnie wpłynęło na gospodarkę morską całego regionu. Końcówka roku zaowocowała pozyskaniem armatora Mann Lines oraz zainstalowaniem przez Pomorską Izbę Celną na terenie BCT najnowocześniejszego w Polsce skanera do prześwietlania kontenerów.
„2011 już za nami i mimo, że był to bardzo dobry rok, my już patrzymy w przyszłość. Przygotowujemy się do realizacji największego w historii terminalu programu inwestycyjnego opiewającego na kwotę 153 mln złotych, który zakłada inwestycje w urządzenia przeładunkowe, infrastrukturę i systemy IT. Ponad 35% tej kwoty otrzymamy z funduszy UE.” – dodaje Szymborski.
W 2011 Bałtycki Terminal Kontenerowy zorganizował też morski maraton pływacki „BCT Open Water Marathon”, który był pierwszą imprezą otwierającą coroczny cykl zawodów, nawiązujących do tradycji maratonów pływackich odbywających się w latach siedemdziesiątych na trasie Hel-Gdynia. „BCT Gdynia Marathon”, nad którym patronat objął Prezydent Miasta Gdyni Wojciech Szczurek, to tegoroczna nazwa maratonu, zaplanowanego na 24-26 sierpnia 2012 na trasie Hel-Gdynia, którego organizatorem i fundatorem nagród jest BCT.
Szczecin, 19.12.2011
Piotr Zalewski
Znane są już wyniki konkursu organizowanego przez ZMPSiŚ S.A. dotyczącego wykonania projektu graficznego reklamy wielkoformatowej promującej inwestycję Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. pn.: „Budowa nabrzeża w porcie zewnętrznym w Świnoujściu” współfinansowaną przez Unię Europejską w ramach Program energetycznego na rzecz naprawy gospodarczej (European Energy Programme for Recovery).
Zadanie stworzenia projektu skierowane było głównie do mieszkańców Szczecina i Świnoujścia, w tym młodych grafików i projektantów. Konkurs polegał na wykonaniu jak najciekawszego i tematycznie związanego z naszą inwestycją, projektu graficznego reklamy.
Na konkurs wpłynęło wiele ciekawych i niebanalnych projektów reklam. Komisja konkursowa dokonała oceny wszystkich prac i zdecydowała, iż najlepszą pracę zgłosił Pan Piotr Zalewski i to właśnie on z rąk Jarosława Siergieja, Prezesa Zarządu Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA, w dniu 19 grudnia w siedzibie Spółki odebrał nagrodę rzeczową w postaci iPada. Jury doceniło jego ciekawy pomysł na przedstawienie Inwestycji „Budowa nabrzeża w porcie zewnętrznym w Świnoujściu” w czysto graficznej formie, dynamizm kolorów, spójność i czytelność oraz wysoką jakość pracy. Pana Piotra w nagrodę czeka jeszcze uczestnictwo w uroczystościach związanych z zawinięciem do portu pierwszego statku oraz wejście na budowę.
Laureatowi serdecznie gratulujemy, a pozostałym uczestnikom konkursu jeszcze raz dziękujemy za zainteresowanie i nadesłane prace.
Powyżej prezentujemy nagrodzoną pracę w postaci wizualizacji jej wykorzystania na budynku Chłodni Szczecińskiej, znajdującym się przy nabrzeżu Polskim w porcie w Szczecinie. Przy sprzyjających warunkach atmosferycznych mieszkańcy Szczecina już w styczniu będą mogli osobiście obejrzeć reklamę, widoczną z tarasów Wałów Chrobrego czy Trasy Zamkowej.
LIST GRATULACYJNY
dla Szanownego Pana
Piotra Zalewskiego
W związku z wygraną w konkursie na projekt graficzny wielkoformatowej reklamy promującej inwestycję pn. „Budowa nabrzeża w porcie zewnętrznym w Świnoujściu”.
Pańska praca urzekła nas ciekawym sposobem zaprezentowania w czysto graficznej formie naszej Inwestycji „Budowa nabrzeża w porcie zewnętrznym w Świnoujściu”, zastosowaniem odważnych kolorów, spójnością i czytelnością przekazu. Był to niewątpliwie najbardziej oryginalny projekt.
Myślę, że może być Pan dumny ze swojej pracy, której efekty już niebawem będą mogli oglądać wszyscy mieszkańcy Szczecina na budynku Chłodni Szczecińskiej, znajdującym się przy nabrzeżu Polskim w porcie w Szczecinie.
Życzę Panu dalszych sukcesów na polu zawodowym, jaki i w życiu osobistym, aby Pańskie ciekawe pomysły były realizowane w dużych projektach, takich jak nasza Inwestycja.
W imieniu Zarządu Spółki oraz Komisji Konkursowej
Jarosław Siergiej
Prezes Zarządu
Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA
Boris Wenzel: "Nadszedł czas, by zredukować zależność Polski od portów zagranicznych oraz wraz z rozwojem hubu portowego w Gdańsku zmienić kierunki rozwoju na wschodni i południowy".
Konkurencyjność polskich
portów kontenerowych
Polscy konsumenci mogliby oszczędzić sporo pieniędzy, a polski rząd zarobić miliony złotych z dodatkowych opłat celnych za import, gdyby ogrom ładunków z Dalekiego Wschodu skierowany został do portów polskich, a nie jak dotychczas do portów niemieckich czy krajów Beneluxu, twierdzi Boris Wenzel, Dyrektor Zarządzający terminala głębokowodnego DCT Gdańsk.
Przerzucenie tych ładunków do Gdańska umożliwiłoby stworzenie tysięcy miejsc pracy w Trójmieście i pozwoliło na redukcję emisji dwutlenku węgla, związaną z przewozem do Polski drogą lądową za pomocą ciężarówek i kolei kontenerów z portów w Rotterdamie lub Hamburgu, uważa Boris Wenzel.
- Hamburg i Rotterdam wykorzystały okazję, by stać się największymi bramami prowadzącymi do Polski, a stało się to przy wykorzystaniu polskiego dynamicznego wzrostu gospodarczego kilku minionych dekad – mowi Boris Wenzel. – Nadszedł czas, by zredukować zależność Polski od portów zagranicznych oraz wraz z rozwojem hubu portowego w Gdańsku zmienić kierunki rozwoju na wschodni i południowy.
Od czasu rozpoczęcia działalności operacyjnej 3 lata temu, DCT Gdańsk rozwinął się do największego w Polsce portu kontenerowego, zdolnego przyjmować największe statki świata o pojemności 15 500 kontenerów. Ich czas podróży drogą morską z Chin czy Korei, skąd pochodzi zdecydowana część towarów importowanych do Polski, wynosi zaledwie 36 dni.
Polskie porty, zdaniem Wenzla, powinny zastąpić porty niemieckie i stać się głównymi bramami prowadzącymi nie tylko do Polski, ale do wszystkich krajów Europy Środkowo-Wschodniej, takich jak Ukraina czy Rosja.
Dane Ocean Shipping Consultants Ltd. pokazują, że transport kontenera z Szanghaju przez Gdańsk do Warszawy kosztuje około 28% mniej niż przez Rotterdam, a około 20% mniej niż przez Hamburg.
- Polscy konsumenci płacą dziś więcej za importowane towary niż powinni, a polskie towary eksportowe są obecnie mniej konkurencyjne ze względu na ich wysokie koszty transportu do zachodnich hub portów – dodaje Boris Wenzel. – To niemądre szczególnie teraz, gdy Polska ma własny hub portowy w Gdańsku.
Transport za pośrednictwem innych portów unijnych oznacza także, że Polska traci opłaty celne warte miliony złotych, które mogłyby pomóc w redukcji dziury budżetowej. Zgodnie z unijnymi przepisami, cło płacone jest w pierwszym kraju Zjednoczonej Europy, do którego trafia towar. Dalszy rozwój DCT Gdańsk może się także przyczynić do stworzenia do 2020 r. nawet 10 000 nowych miejsc pracy w regionie.
By docenić pełen potencjał polskich portów kontenerowych, rząd powinien współpracować z przedstawicielami branży, by jak najszybciej rozpoznać i zredukować bariery biurokratyczne, finansowe i infrastrukturalne, z powodu których zagraniczne porty są wciąż bardziej atrakcyjne dla polskich przedsiębiorców, zarówno importerów, jak eksporterów, podsumowuje Boris Wenzel. Głównym zadaniem powinien być rozwój infrastruktury, która skutecznie połączyłaby polskie porty z południem i wschodem kraju, zamiast wzmacniać połączenie na linii Zachód-Wschód, sprowadzające Polskę do roli korytarza dla portów zachodnich, pozwalającego na transport towarów drogą lądową dalej na wschód.
Jadwiga Grabowska
Szczeciński port w Hamburgu
W Hamburgu odbyły się największe i najważniejsze w Europie targi branży statków wycieczkowych Seatrade Europe i Rivercruise, w których aktywnie uczestniczyli przedstawiciele Gminy Miasta Szczecin, Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A., Polsteam Shipping Agency oraz Centrum Wynajmu i Turystyki.
Po raz pierwszy na wspólnym stoisku „Cruise Poland” promowali się przedstawiciele gmin i portów Szczecina, Gdańska i Gdyni. Podczas rozmów z armatorami przedstawiono ofertę portu i miasta, zaprezentowano walory turystyczne Szczecina i okolic oraz zachęcano do odwiedzenia naszej destynacji.
Efektem uczestnictwa w targach Seatrade Europe, a także wcześniejszych wielomiesięcznych prac związanych m.in. z tworzeniem ulepszonej oferty Szczecina jako destynacji, z pewnością będą miały przełożenie na ilość zawinięć cruiserów do Szczecina w kolejnych latach. Wiadomo już, że w 2012 roku odwiedzi nas 7 pełnomorskich statków wycieczkowych.
Jerzy Buzek
w Bałtyckim Terminalu Kontenerowym
W sobotę 1 października, przewodniczący Parlamentu Europejskiego Jerzy Buzek złożył wizytę w Bałtyckim Terminalu Kontenerowym w Gdyni. Profesor Buzek odwiedził Terminal na zaproszenie prezesa Krzysztofa Szymborskiego z okazji 8 rocznicy prywatyzacji terminalu oraz przyznania spółce największego unijnego dofinansowania wśród polskich inwestycji portowych związanych z transportem intermodalnym. Przewodniczącemu Parlamentu Europejskiego towarzyszył senator Edward Wittbrodt.Premier Jerzy Buzek rozmawiał z prezesem Szymborskim m.in. o znaczeniu Portu Gdynia dla rozwoju polskiej gospodarki morskiej - BCT jest liderem starań o dalsze pogłębienie Portu Gdyńskiego tak, by tym samym dołączyć do grupy portów, które mogą przyjmować największe statki oceaniczne. „Pogłębienie portu do 16 m jest konieczne w jak najszybszym terminie. Inwestycja powinna być sfinansowana przez fundusze infrastrukturalne” powiedział profesor Jerzy Buzek.
„Jesteśmy zaszczyceni, że Pan Przewodniczący znalazł czas na wizytę w Terminalu. Jego obecność w BCT podkreśla rangę i znaczenie dalszego rozwoju Portu Gdynia oraz wagę, jaką w Unii Europejskiej przykłada się do transportu morskiego” – powiedział prezes Krzysztof Szymborski. Aby doszło do kolejnego etapu pogłębienia kanału portowego niezbędna jest jednak współpraca wszystkich podmiotów zależnych od infrastruktury portowej, Zarządu Portu, władz Gdyni oraz rządu i parlamentu.
Transport intermodalny, w którego rozwój BCT zainwestuje wkrótce ponad 153 mln zł., stanowi jeden z priorytetów unijnej polityki transportowej i wpisuje się w Białą Księgę Polityki Transportu do 2050 roku. Dokument postuluje m.in. aby mniej niż połowa ładunków na dystanse ponad 300 km była przewożona drogami oraz zmniejszenie emisji CO2 w transporcie o 50%. BCT już teraz może pochwalić się wynikiem zgodnym ze standardami europejskimi – odsetek przewozów kontenerów koleją w ostatnich miesiącach oscyluje wokół 40%.
Gemini na pożegnanie
Dla Portu Gdynia koniec lata oznacza również pożegnanie z widokiem ogromnych statków pasażerskich goszczących przy portowych nabrzeżach. Na szczęście, zgodnie z prognozami na następny rok, już 1 maja 2012 r. do Gdyni przybędzie wycieczkowiec MSC Lirica, inaugurujący swym przybyciem kolejny sezon wycieczkowców. Dzięki spodziewanym w roku przyszłym wizytom ponad 70 statków pasażerskich można oczekiwać, że sezon turystyczny - 2012 będzie jeszcze bardziej interesujący od minionego. Tegoroczny sezon wycieczkowy zakończył się 17 września wizytą pływającego pod banderą Wysp Bahama, mierzącego 163 m długości statku Gemini. W 2011 roku statki wycieczkowe cumowały przy gdyńskich nabrzeżach portowych aż 56 razy, przywożąc na swoich pokładach ponad 78 tysięcy gości. Największą pod względem długości jednostką, odwiedzającą w tym sezonie Gdynię aż trzykrotnie, była wybudowana w 2009 roku Costa Pacifica (290,20 m). W tym roku kolejne dwa wycieczkowce uhonorowane zostały tablicami w "Alei Statków Pasażerskich". Były to : Costa Pacifica (uroczyste odsłonięcie tablicy odbyło się 07.06.2011) oraz Mein Schiff 2 (12.08.2011).„Aleja Statków Pasażerskich" w Gdyni jest jedynym tego typu miejscem w Polsce. Przy Nabrzeżu Pomorskim, począwszy od 1 lipca 2001 r., dla upamiętnienia największych i najpiękniejszych z wycieczkowców zawijających każdego sezonu do Gdyni, wmurowywane są pamiątkowe tablice. Tablice wykonane są z zielonego, włoskiego granitu, przedstawiają wizerunek oraz nazwę statku, herb Gdyni, znak armatora i polskiego agenta oraz rok odsłonięcia tablicy. Swoje tablice w Alei mają już: Birca Princess, Vistamar, Albatros, Lili Marleen, Grand Princess, Discovery, Star Princess, Constellation, projekt Baltic Cruise, Navigator of the Seas, Hanseatic, Queen Victoria, AIDAluna, Emerald Princess, Grand Mistral, Vision of the Seas, AIDAblu, Costa Pacifica oraz Mein Schiff 2.
Po prywatyzacji MTMG!
ZMPG zbył udziały na rzecz ATIC Services!
W dniu 29.08.2011r. o godzinie 12.00 w siedzibie Zarządu Morskiego Portu Gdynia S.A. przy ulicy Rotterdamskiej 9 w Gdyni odbyło się uroczyste podpisanie Umowy Zbycia Udziałów spółki MTMG - Morski Terminal Masowy Gdynia Sp. z o.o. Cena zbycia 100% udziałów przedmiotowej spółki na rzecz spółki ATIC Services z siedzibą w Paryżu opiewa na kwotę 60.303.760 złotych. Spółka MTMG, której udziały zbył w dniu dzisiejszym Zarząd Morskiego Portu Gdynia S.A. zajmuje się świadczeniem usług przeładunkowych, składowaniem oraz big-bagowaniem i sortowaniem wszelkich ładunków masowych występujących w obrocie portowo - morskim. Terminal oferuje obsługę: węgla i koksu, zbóż i pasz, rud, innych ładunków masowych suchych i płynnych, ropy i przetworów naftowych oraz drobnicy. MTMG - Morski Terminal Masowy Gdynia Sp. z o.o. od lat uzyskuje pozytywne wyniki eksploatacyjne i finansowe. Procesy prywatyzacyjne prowadzone przez Zarząd Morskiego Portu Gdynia S.A. wypełniają zadanie ustawowe i jeden z priorytetów określonych w Strategii Rozwoju Portu Gdynia. Przyjęty w Polsce model zarządzania portami zakłada rozdzielenie sfer zarządzania i eksploatacji, co w praktyce oznacza wyłączenie publicznych podmiotów zarządzających portami z rynku usług operatorskich. Zadaniem zarządów portów jest zapewnienie swobodnego dostępu do usług, świadczonych na konkurencyjnych zasadach przez podmioty operatorskie należące do sektora prywatnego. Początek procesów prywatyzacyjnych w porcie gdyńskim wyznaczony został dokumentem "Strategia prywatyzacji spółek i służb pomocniczych ZMP Gdynia S.A. na tle założeń strategii rozwoju portu gdyńskiego" z 2001 roku. Strategia, kilkakrotnie aktualizowana, określiła tryb prywatyzacji dla każdej ze spółek powiązanych oraz wyznaczyła główne cele prywatyzacji. Postępowanie prywatyzacyjne MTMG Sp. z o.o. wszczęto na podstawie Uchwały Rady Nadzorczej Zarządu Morskiego Portu Gdynia S.A. z listopada 2009r. o wyrażeniu zgody na rozpoczęcie procesu prywatyzacyjnego prowadzącego do zbycia przez ZMPG-a S.A. 100% posiadanych udziałów w ww. spółce w trybie negocjacji podjętych na podstawie publicznego zaproszenia. Działania prywatyzacyjne rozpoczęło się w styczniu 2010 r. Na ogłoszenie prasowe, zapraszające do negocjacji wszystkich zainteresowanych nabyciem udziałów spółki, odpowiedziało dziewięć podmiotów składając deklarację udziału w prywatyzacji.
W toku prowadzonego procesu w lipcu 2010 r. wpłynęły 4 oferty wiążące - z których dwie spełniały wszystkie wymogi formalne . W wyniku oceny merytorycznej obu ofert komisja ds. prywatyzacji skierowała do Zarządu ZMPG-a S.A. wniosek o udzieleniu wyłączności do przeprowadzenia due diligence w pełnym zakresie – a tym samym rozpoczęcia III etapu prywatyzacji - spółce Atic Services z siedzibą w Paryżu. Badanie zostało przeprowadzone we wrześniu i październiku 2010 r.Zdaniem Zarządu Spółki ZMPG S.A. nabycie 100% udziałów terminalu masowego przez inwestora branżowego, jakim jest niewątpliwie spółka Atic Sevices podniesie efektywność ekonomiczną, technologiczną i organizacyjną spółki, a tym samym zwiększy jej konkurencyjność. Z kolei Zarząd Portu, w wyniku finalizacji całego procesu, uzyska stabilne wpływy z tytułu umowy dzierżawy zawartej na okres 30-tu lat, a środki finansowe pozyskane w wyniku zbycia udziałów zostaną przeznaczone na rozbudowę i modernizację infrastruktury portowej.
(Foto: T. Urbaniak)
Polsko-Niemiecka Współpraca Portów
„Mamy doskonałe warunki do
obsługi aglomeracji berlińskiej”
W Zarządzie Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. gościli przedstawiciele Izby Przemysłowo-Handlowej Brandenburgii Wschodniej, portu w Schwedt oraz portów berlińskich BEHALA. Gospodarzem spotkania był prezes Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. Jarosław Siergiej.
Rozmowy dotyczyły możliwości rozwoju współpracy pomiędzy niemieckimi portami rzecznymi w Berlinie i Schwedt z portem w Szczecinie.
Szef Izby Przemysłowo-Handlowej Brandenburgii Wschodniej Helmar Fellmer wspomniał o korzyściach, jakie mogą odnieść polskie i niemieckie porty rozwijając żeglugę śródlądową ze Szczecina przez Schwedt do Berlina. Zwracał także uwagę na konieczność pilnej modernizacji dróg wodnych po obu stronach granicy, aby możliwa stała się żegluga większych barek, zabierających coraz więcej różnego rodzaju ładunków, w tym także kontenerów.
Niemieccy goście poinformowali, że papiernia w Schwedt wysyła część produkcji do Wielkiej Brytanii. Część ładunku mogłaby być transportowana statkami morsko-rzecznymi do Szczecina, gdzie jednostki byłyby doładowywane.
- Nie zamierzamy być konkurencją dla Szczecina. Nasz port realizuje przeładunki na poziomie ok. 200 tys. ton, zdajemy sobie sprawę, że w porównaniu do Szczecina i Świnoujścia nie jest to dużo. Bardzo zależy nam na rozwijaniu współpracy i osiąganiu wspólnych korzyści - powiedział prezes portu w Schwedt Dieter Domschke.
- Jesteśmy bardzo zainteresowani rozwojem połączeń śródlądowych generujących przepływ potoków ładunkowych z/do naszych portów- stwierdził Jarosław Siergiej prezes Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A.
Zdjęcia: Jacek Trojanowski / "Morza i Oceany"
„Port Gdynia” ochrzczony
W sobotę w Szczecińskiej Stoczni Remontowej „Gryfia” S.A. odbyła się uroczystość chrztu statku – „Port Gdynia”, zbudowanego na zamówienie Aranda Sp. z o.o. na rzecz Pol – Euro Linie Żeglugowe S.A.
- Szczególnym wyzywaniem było znalezienie finansowania i uratowanie, będącego w trakcie przerwanej budowy, statku w czasie globalnego kryzysu finansowego. Potencjalny problem finansowy przeobraziliśmy w dobrze rokujący projekt. Jednocześnie kontrakt budowy statku wspierał inny projekt: restrukturyzacji w Szczecińskiej Stoczni Remontowej Gryfia" - powiedział prezes ARP Wojciech Dąbrowski
- Chrzest statku „Port Gdynia” i przekazanie jednostki w ręce armatora jest dowodem, że SSR „Gryfia” umie działać w trudnych warunkach i załoga stoczni z sukcesem potrafi zakończyć ważny projekt" - powiedział prezes SSR „Gryfia” Patryk Michalak.
Matką Chrzestną statku jest Anna Wypych – Namiotko, Podsekretarz Stanu w Ministerstwie Infrastruktury.
Anna Wypych - Namiotko
- U progu przyszłorocznego portowego jubileuszu, nadanie takiej nazwy kontenerowcowi stało się pięknym akcentem w 90-cio letniej historii Portu Gdynia. Dziękuję wszystkim, którzy przyczynili się do zbudowania tego statku - powiedział Janusz Jarosiński, prezes Zarządu Morskiego Portu Gdynia.
M/s „Port Gdynia” ma długość 220 m i szerokość 32,2 m. Jego pojemność wynosi ok. 3100 TEU, czyli kontenerów 20-stopowych. Kontenerowiec jest jednym z serii 25 podobnych statków uniwersalnych typu B 178, zbudowanych w Stoczni Szczecińskiej Nowa. Wyposażanie statku kończy SSR Gryfia S.A. Ms Port Gdynia eksploatowany będzie przez firmę Pol-Euro Linie Żeglugowe SA w Gdyni, należącą do Agencji Rozwoju Przemysłu SA.
- Nie sposób ukryć radości z posiadania takiej pieknej jednostki, którą udało się dokończyć i nazwać "Port Gdynia". Ogromne podziękowania kieruje do wszystkich, którzy przyczynili się do budowy tej jednostki - stwierdziła Anna Połomska, prezes Zarządu POL-Euro.
22 maja br., kontenerowiec wypłynie ze Szczecina na próby morskie, po czym zostanie przekazany armatorowi, gdzie od razu rozpocznie przewozy ładunków.
Minister Anna Wypych - Namiotko
Anna Połomska, prezes POL-Euro
Janusz Jarosiński, prezes ZMPGdynia
11 dzień maja 2011 roku wpisał się w karty historii gdańskiego portu podobnie, jak wcześniej - 4 dzień stycznia 2010, kiedy "Maersk Taikung" otworzył bezpośredni serwis kontenerowy z portów Azji do Gdańska. Cotygodniowe wizyty wożących ponad 8 000 TEU statków "Maersk Line" - wywołujące wzmożony ruch feederów na Bałtyku - od teraz składać będą kontenerowce niemal dwa razy większe. Pierwszy z nich - "Maersk Elba" zabrać może na pokład ponad 13 000 kontenerów 20-stopowych. W czasie pierwszej wizyty zostawi w Gdańsku 1 088 TEU, a zabierze 2 349 TEU.
O północy 10 maja, z ekonomiczną szybkością 15,8 węzła "Elba" mijała środek polskiego wybrzeża. O godzinie 10.30 zameldowała się na redzie gdańskiego portu, a już godzinę później kończyła operację cumowania przy nabrzeżu DCT Gdańsk. Próba sprawności i możliwości załóg gdańskiego portu wypadła bardzo pomyślnie. Monumentalny kadłub (366 metrów długości i 48 metrów szerokości) bezpiecznie i szybko przylgnął do pirsu kontenerowego, by wkrótce mógł się rozpocząć przeładunek.
Rekord podziwianego przez wielu mieszkańców Gdańska giganta (ponad 142.000 DWT) należący dotąd do przyjętego przed czterema laty przez "Port Północny" koreańskiego zbiornikowca "Universal Queen" (ze względów konstrukcyjnych mającego nośność 309 tys. DWT, ale krótszego o 33 metry) przetrwa niedługo... 24 maja zawinąć ma do DCT Gdańsk dłuższa o 32 metry i szersza o 8 metrów "Maersk Eleonora" mogąca przewieźć jednorazowo 15,5 tys. TEU (398 x 56 m).
Janusz Kasprowicz
Rzecznik Prasowy ZMPG SA
Źródło: "MiO" 12.05.2011 r. - godz.17,00
Dobry początek dla portów
Szczecina i Świnoujścia
Dobrze rozpoczął się bieżący rok dla portów w Szczecinie i Świnoujściu. W pierwszych dwóch miesiącach roku, przeładunki osiągnęły poziom 3 241,2 tys. ton, co stanowi wzrost o 10,9% w porównaniu do analogicznego okresu roku 2010.
O 26,6% wzrosły przeładunki towarów masowych osiągając poziom 377,3 tys. ton. Obroty drobnicy wyniosły z 1 235,9 w 2010 roku do 1 480 tys. ton w styczniu i lutym bieżącego roku, co stanowi wzrost o 19,8%. Znaczące wzrosty odnotowano w przeładunkach drewna oraz ropy i jej przetworów. W przypadku drewna obroty w porównaniu do pierwszych dwóch miesięcy ubiegłego roku wzrosły o 44,4% osiągając poziom 1,3 tys. ton. Przeładunki ropy i jej przetworów wzrosły w porównaniu do 2010 roku aż o 50,5% z poziomu 161,1 tys. ton w roku 2010 aż do 242,4 tys. w pierwszych miesiącach roku bieżącego.
Niewielkie spadki odnotowaliśmy w przeładunkach węgla, o 6,3%, rudy o 12,7% i zboża o 10%.
Bronisław Komorowski, Prezydent RP podpisał ustawę „0” % VAT dla portów.
Pozostała jedna kwestia:
Czy porty zapłacą 22 % VAT
za lata 2008-2010 ?
Jak już informowaliśmy Bronisław Komorowski podpisał ustawę, mówiącą o „0” podatku VAT dla polskich portów. Nie małą zasługę w tym, jakże ważnym, przedsięwzięciu mają parlamentarzyści a przede wszystkim Arkadiusz Litwiński z PO, którego poprosiliśmy o krótki komentarz. O kilka zdań w tej sprawie poprosilismy Rafała Zachorskiego.
Komentarz Arkadiusza Litwińskiego, Posła RP
- To była długa i wyboista droga, co nie zmniejsza satysfakcji z dotarcia do dobrego celu. Tak mogę podsumować kilkanaście miesięcy pracy nad wprowadzeniem jasnych przepisów umożliwiających polskim przedsiębiorcom portowym uczciwe współzawodnictwo z europejską konkurencją. Przyznam, że kiedy pierwszy raz usłyszałem o "tykającej bombie" złych przepisów jakie nadgorliwie wprowadzono do polskiego prawa w poprzedniej kadencji parlamentu liczyłem, że da się je naprawić łatwiej i szybciej. W międzyczasie pojawił się kryzys światowy, mający również odbicie w sytuacji polskich finansów publicznych. Co więcej nasze porty zaczęły odnotowywać coraz lepsze wyniki w przeładunkach. W czasie kryzysu każda potencjalna złotówka jest dla Ministra Finansów szczególnie cenna, a wzrost przeładunków na pierwszy rzut oka przeczył tezie o zabijaniu VAT-em polskich portów. Te dwie okoliczności nie ułatwiały nam zadania.
Mówiąc "nam" mam na myśli wartą podkreślenia i powielania dobrą współpracę parlamentarzystów różnych opcji politycznych, przedsiębiorców, radnych, naukowców. Konstruktywną rolę odegrał też Pan Maciej Grabowski, wiceminister Finansów o morskich doświadczeniach i Pani Anna Wypych – Namiotko, wiceminister Infrastruktury. Ważne jest też to, że zdaniem Ministerstwa Finansów podpisana przez Prezydenta Komorowskiego nowelizacja wieńcząca nasze starania, de facto rozwiewa jedynie wątpliwości interpretacyjne, czasem boleśnie dotykające przedsiębiorców. Dlatego zakładam i o to będę się upominał, aby wzięto to pod uwagę przy ocenie działalności firm w latach 2008-2011.
Arkadiusz LitwińskI, Poseł RP
Jan Stasiak, Prezes Zarządu Fast Terminals (spółka ze 100% kapitałem belgijskim): „FISKUS. Od ponad roku, wykorzystując różne formy, spółki przeładunkowe i spedytorzy "walczą" z Ministerstwem Finansów o kontynuację "0" stawki VAT na wszystkie usługi w polskich portach morskich. Jak Panu wiadomo obecny Rząd od 10 kwietnia 2010 roku próbuje przeforsować nową interpretację Ustawy o podatku VAT w zakresie tzw. usług portowych, żądając opodatkowania tych usług od 01.01.2008 r. stawką 22%”
Fiskus musi się
opamiętać
MiO- Jak minął ubiegły rok w przeładunkach ?
J. Stasiak - Początek roku był kiepski. W I- szym kwartale jeszcze szalał Światowy kryzys, co odbijało sie wydatnie na obrotach portów. W maju i czerwcu już było całkiem dobrze a latem przeładunki utrzymywały się na wysokim poziomie. Co prawda na kierunku do UK, gdzie obsługujemy regularną żeglugę statkami naszej Grupy FAST, daje się od trzech lat zauważyć wyrażny spadek podaży klasycznych ładunków drobnicowych . W latach minionych obsługiwaliśmy na tym kierunku dwa/trzy statki tygodniowo a obecnie dwa/trzy miesięcznie. Jednak nowopozyskane kontrakty na obsługę exportu polskiego papieru i importu blachy z Holandii, pozwolliły nam na wzrost, w stosunku do lat ubiegłych o ca 15-20 %, wolumenu ładunków obsłużonych w 2010 roku.
MiO - Jakie sa perspektywy na ten rok ?
J.S. - Kontynuacja dotychczasowych kontraktów co najmniej na dotychczasowym poziomie oraz nadzieja na wyraźny wzrost podaży klasycznych ładunków drobnicowych do portów Anglii i Irlandii. Będziemy też mieć szansę na pozyskanie nowego towaru , pod który szykujemy nowe inwestycje. Ukończenie wspomnianych inwestycji powinno skutkować zwiększeniem naszych możliwości, zarówno w sferze technologicznej jak też jakości i tempie obsługi ładunków.
MiO - Co może ewentualnie zakłócić te perspektywy i spowodować słabsze wyniki od ubiegłorocznych ?
J.S. FISKUS. Od ponad roku, wykorzystując różne formy, spółki przeładunkowe i spedytorzy "walczą" z Ministerstwem Finansów o kontynuację "0"stawki VAT na wszystkie usługi w polskich portach morskich. Jak Panu wiadomo obecny Rząd od 10 kwietnia 2010 roku próbuje przeforsować nową interpretację Ustawy o podatku VAT w zakresie tzw. usług portowych, żądając opodatkowania tych usług od 01.01.2008 r. stawką 22%. Takie działania , chociaż w mojej ocenie jak i wielu wybitnych fachowców całkowicie błędne i niezgodne z Dyrektywą Unijną czy praktyką w innych krajach UE, spowodują konieczność zapłaty ogromnych kwot tytułem zaległego podatku i karnych odsetek. Tego nie udźwignie żadna ze spółek portowych. Dlaczego tak twierdzę? Ano dlatego, że pod koniec 2010 r. i w styczniu 2011 r. nasiliły się kontrole Urzędów Skarbowych wyraźnie ukierunkowane na badanie zastosowanej stawki VAT przy fakturach za szeroko pojęte usługi portowe. Dwie z kontrolowanych spółek już otrzymały decyzje nakazujące zapłatę zaległego VAT-u. Pomimo że całe środowisko gospodarki morskiej (zarówno zachodnie jak i wschodnie wybrzeże) jak i Ministerstwo Infrastruktury żąda utrzymania "0" stawki VAT, Minister Finansów konsekwentnie próbuje ściągnąć 22% VAT za lata 2008-2010. Paradoks polega na tym, że z decyzją Urzędu Skarbowego można dyskutować dopiero po zapłaceniu wymierzonej kary. Przy takich kwotach to może być pyrrusowe zwycięstwo, bo wierzę że to MY mamy rację w tym sporze, ponieważ wygranej nie będzie miał kto "skonsumować". Zapłata takich sum to praktycznie bankructwo większości spółek. Mam jednak nadzieje, że FISKUS się opamięta i ten czarny scenariusz pozostanie tylko fikcją.
MiO - Czy planowane są jakieś inwestycje ten rok lub na najbliższe dwa lata
J.S. - Od połowy ubiegłego roku ubiegamy się o dotacje unijną ze środków województwa na innowacje. Nasza aplikacja przeszła pomyślnie pierwszy etap i liczę na szczęśliwy finał w lutym/marcu br. Pomyślna realizacja tych działań będzie skutkować zainwestowaniem łącznie kwoty ok. 4 mln zł w nowoczesny, innowacyjny sprzęt, modernizację magazynu z zastosowaniem ciekawej metody utwardzenia podłoża a także zwiększeniem zatrudnienia o 10 %.
Dziękuję za rozmowę:
przyjmuje giganty morskie
Władysław Lisewski, wiceprezes ZMPSiŚ:
”Obecnie prowadzimy rozmowy z dwoma kontrahentami zagranicznymi; z Anglii i Niemiec. Jesteśmy na etapie negocjacji warunków umowy z tymi firmami, które należą do znaczących na świecie”
To nie są wizje to rzeczywistość
Port Szczecin - portem XXI wieku
Mało jest w Polsce firm, a tym bardziej na Pomorzu Zachodnim, które na przestrzeni najbliższych lat wydadzą na inwestycje ponad 600 mln. zł. Mowa oczywiście o Zarządzie Morskich Portów Szczecin i Świnoujście. Kierownictwo firmy w ten sposób pragnie zmienić oblicze, rolę i znaczenie szczecińskiego portu. Port Szczecin ma stać się w najbliższych latach Portem XXI wieku. Ma być najważniejszym w tej części geograficznej węzłem komunikacyjnym pomiędzy północną i południową oraz zachodnią częścią Europy.
Nic też dziwnego, że wachlarz prac inwestycyjnych jest ogromny. Będzie niemal równocześnie prowadzony w Porcie Handlowym Świnoujście, gdzie główną inwestycją o skali światowej jest Terminal Gazowy LNG oraz nowe nabrzeża do przeładunków towarów masowych a w przyszłości kontenerowych.
Mówi się o kolejnych dodatkowych śmiałych i odważnych przedsięwzięciach, związanych z świnoujskim portem, ale o tym jeszcze za wcześnie mówić. Najpierw Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście musi uporać się z rozpoczęciem pierwszych projektów, znaczących dla prawidłowego funkcjonowania portu. Najważniejsze, że zostały już podpisane stosowne umowy z wykonawcami np. na przebudowę infrastruktury portowej w płn. części półwyspu Ewa, na przebudowę infrastruktury drogowej w portach w Szczecinie i Świnoujściu, przebudowy infrastruktury kolejowej w portach w Szczecinie i Świnoujściu, rozbudowa infrastruktury płd. części portu w Świnoujściu.
Przypomnijmy: Niedawno Jarosław Siergiej, prezes Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA i Paweł Adamarek, wiceprezes ds. finansowych podpisali w Warszawie umowy na dofinansowanie trzech projektów współfinansowanych ze środków Unii Europejskiej w ramach programu POIiŚ: modernizacji infrastruktury drogowej w portach w Szczecinie i Świnoujściu, modernizacji infrastruktury kolejowej w obu portach oraz modernizacji infrastruktury portowej w północnej części portu w Szczecinie na Płw. Ewa.
Do tej grupy inwestycji, częściowo finansowanych przez Unię Europejską będzie rozbudowa infrastruktury do przeładunków intermodalnych w rejonie Kanału Dębickiego w Szczecinie. Jest to wspólny projekt ZMPSiŚ i DB Port Szczecin. Wspólnie także został złożony wniosek o dofinansowanie unijne. W ten projekt firmy zainwestują 90 mln zł.
- Obecnie jesteśmy w trakcie realizacji 30 nowych inwestycji. Najważniejsza z nich to Terminal Gazowy w Świnoujściu oraz budowa nabrzeża w porcie zewnętrznym w Świnoujściu. Te budowy już się rozpoczęły a w przyszłym roku startujemy z następnymi, tym razem na terenie portu szczecińskiego – powiedział Władysław Lisewski, wiceprezes ds. inwestycji w ZMPSiŚ.
Powraca sprawa Zachodniopomorskiego Centrum Logistycznego.
- Obecnie prowadzimy rozmowy z dwoma kontrahentami zagranicznymi; z Anglii i Niemiec. Jesteśmy na etapie negocjacji warunków umowy z tymi firmami, które należą do znaczących na świecie – stwierdził Władysław Lisewski.
Szczeciński port z roku na rok będzie stawał się silnym i prężnym ośrodkiem łączącym najważniejsze europejskie miasta, nie tylko, portowe a kolejne inwestycje sprawią, że wielomilionowe nakłady zwrócą się niepostrzeżenie szybko.
To był dobry rok
W 2010 roku nastąpił znaczny wzrost przeładunków w porównaniu z 2009 rokiem co jest odzwierciedleniem poprawy funkcjonowania Zakładów Chemicznych „POLICE” SA. Przeładunki portu w 2010 roku wyniosły prawie 2 mln. ton.
- Rok 2010 należy zaliczyć do bardzo udanych – mówi Mieczysław Cybulski, kierownik Zakładu Transportu Wodnego ZCh „POLICE” SA. – W porównaniu z rokiem 2009 wielkość przeładunków wrosła ponad dwukrotnie.
Przeładunki portu w 2010 roku wyniosły 1 953 tys. ton na co składają się wyładunki surowców 1 488 tys. ton (fosforyty ponad1 mln ton, ilmenit 98 tys., sól potasowa 315 tys., pozostałe 47 tys. ton), oraz załadunki nawozów 448 tys. ton i pozostałych towarów prawie17 tys. ton. W porównaniu z 2009 rokiem wielkość przeładunków wzrosła o 235% natomiast w porównaniu do lat poprzednich są niższe o 15-20%.
- W minionym roku obsłużyliśmy 477 statków i barek – dodaje M. Cybulski. – Z surowcami przypłynęło 208 jednostek. Z kolei z produktami z zakładów wyszło 269. Na szczęście nie odnotowaliśmy większych awarii które by w sposób znaczący wpłynęły na podstawową działalność portu.
W ramach inwestycji zmodernizowane zostało nabrzeże Mijanki i zmieniony został sposób jej użytkowania, w wyniku czego na terminalu kwasu siarkowego mogą być obsługiwane statki do 24 tys. DWT , a na terminalu amoniaku do 15 700 DWT. Przed modernizacją na całym nabrzeżu mogły cumować statki do 10 tys. DWT. Akwen pogłębiono do
- W bieżącym roku z powodu ograniczenia środków na inwestycje realizujemy tylko jedno zadanie „Modernizacja obudowy stacji przesypowej P-
W styczniu br. przeładowano prawie 240 tys. ton w tym: fosforytów około130 tys. ton, soli potasowej 35 tys. ton, a nawozów niemal 60 tys. ton.
Marek Kowalewski, prezes PHŚ:” Każda konkurencja jest zagrożeniem. Jednak między innymi to dzięki niej stawiamy nieprzerwanie na innowacyjność i rozwój PHŚ
Terminale
Kryzys roku 2009 pokonali, teraz PHŚ podąża za trendem wzrostowym całej gospodarki morskiej. Na ten i inne tematy rozmawiamy z Markiem Kowalewskim, prezesem i dyrektorem naczelnym świnoujskiego portu.
- W jakiej kondycji jest aktualnie Port Świnoujście ?
- PHŚ podąża za trendem wzrostowym całej gospodarki morskiej, obecnie wszystko wskazuje na to iż kryzys roku 2009 pożegnaliśmy definitywnie, wielkość przeładunków przekroczy poziom z roku 2008. Jedynie niepokoi brak rudy żelaza, która jeszcze do niedawna była silnym filarem przeładunków spółki.
- Jak wyglądają przeładunki węgla ?
- Przeładunki węgla odbywają się bez zakłóceń. Łączny wolumen obrotu węgla do końca roku powinien przekroczyć poziom 4,5 mln.ton, z czego węgiel w eksporcie wyniesie ok. 1,5 mln. ton.
- Czy jest pomysł na większe przeładunki węgla do kraju i z kraju ?
- Pomysłów jest wiele, PHŚ wspiera każdą inicjatywę gospodarczą mającą na celu eksport lub import węgla. Obecnie PHŚ jest bardzo dobrze przygotowane zarówno do importu jak i eksportu. Na dzień dzisiejszy potencjał przeładunkowy kształtuje się w granicach 6 mln. ton w imporcie oraz 5 mln.ton w eksporcie. Aktualnie potencjał ten wykorzystywany jest odpowiednio w 50 i 30%, pomimo tak dużego zapasu nadal prowadzone są działania zwiększające atrakcyjność obsługi tego ładunku dla klientów.
- Kiedy oficjalnie zostanie otwarty Terminal Zbożowy ?
- Oficjalne otwarcie planowane jest w czerwcu 2011r. po dostarczeniu i uruchomieniu nowego dźwigu, jednak pierwsze przeładunki rozpoczną się już w styczniu.
- Czego Pan sie spodziewa po oddaniu do eksploatacji Terminalu Zbożowego ?
- Czekamy z niecierpliwością na ten moment, gdyż będzie to pewnego rodzaju powrót do normalnej działalności PHŚ na nabrzeżu Portowców. Obecnie od ponad roku trwają tam prace budowlane, które utrudniają a wręcz uniemożliwiają nam wykonywanie przeładunków. Powstają nowe magazyny oraz instalacje przesyłowe, zmieniony został również układ torowy. Dzięki Terminalowi zwiększy się znacznie wolumen obsługiwany przy tym nabrzeżu. Śruta sojowa i rzepakowa (główne ładunki obsługiwane na Terminalu) były dotąd ładunkami sporadycznym w PHŚ. Od 2011 roku śruta będzie stałym składnikiem w naszym wachlarzu przeładowywanych towarów.
- Czy porty niemieckie są zagrożeniem dla świnoujskiego portu ?
- Każda konkurencja jest zagrożeniem. Jednak między innymi to dzięki niej stawiamy nieprzerwanie na innowacyjność i rozwój PHŚ. Zakres prowadzonych inwestycji obejmuje wszystkie profile działalności Portu, inwestujemy w nowe urządzenia portowe, place składowe, stale poszerzamy zakres usług.
- Czy rozbudowa portu w Rostocku odbierze Wam klientów czy nie obawiacie się z tej strony zagrożenia ?
- W branży morskiej, szczególnie, gdzie porównuje się atrakcyjność portów o tym samym profilu, decydujące znaczenie ma położenie geograficzne względem odbiorców/dostawców ładunków. Mamy nadzieję, że nasi klienci jeszcze przez długi czas nie przeniosą swoich instalacji, fabryk położonych w przeważającej mierze na Śląsku.
- Jak rysuje się przyszłość świnoujskiego portu na tle budowy Terminalu LNG ?
- Mamy nadzieję, iż tak duży sąsiad pomoże w dalszym rozwoju Portu. Mając w wielu kwestiach wspólne cele, będziemy mieli większą siłę przebicia w rozmowach z ludźmi odpowiedzialnymi za rozwój Portów. Obecnie już korzystamy w sposób wymierny z obecności Terminalu poprzez obsługę ładunków masowych i drobnicowych dostarczanych na potrzeby jego budowy.
Rozmawiał: Bogdan Tychowski
Spółka Port Handlowy Świnoujście sp. z o.o. została utworzona 10 września 1991 roku. W wyniku zmian właścicielskich, jakie miały miejsce na przestrzeni lat 2007- 2008 , dominującymi udziałowcami PHŚ, posiadającymi łącznie 85,6 % udziałów zostali:
DB Schenker Rail Zabrze S.A. z siedzibą w Zabrzu – członek grupy DB Schenker, jednego z największych przewoźników kolejowych w Europie
Odratrans S.A. z siedzibą we Wrocławiu- największy polski i środkowoeuropejski przewoźnik śródlądowy.
Studyjna wizyta kierownictwa Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście w niemieckim porcie.
Port w Hamburgu zainwestuje
w infrastrukturę portową
W dniach 26-27.10.2010 delegacja ZMPSiŚ przebywała na wyjeździe studyjnym w porcie w Hamburgu. Celem wyjazdu było bliższe poznanie działalności największego portu morskiego w Niemczech oraz jednego z największych portów kontenerowych w Europie.
Gospodarze szczegółowo przedstawili realizowany w Hamburgu model zarządzania terenami portowymi, sposoby realizacji i finansowania inwestycji oraz plany rozwojowe na najbliższą przyszłość.
Port w Hamburgu podobnie jak port w Szczecinie położony jest w mieście. Taka sytuacja ma niebagatelny wpływ na możliwości rozwojowe. Port będąc praktycznie częścią, miasta musi planować swoją przyszłość tak, by nie kolidowała ona z rozwojem aglomeracji.
Podczas rejsu statkiem po porcie można było zauważyć jak stara część portu łączy się z jego nowocześniejszą częścią. Obecnie coraz częściej obserwujemy zjawisko dyslokacji działalności portowej i stopniowe jej przenoszenie na nowe tereny. W Szczecinie na starych terenach portowych na Łasztowni czy Starówce coraz śmielej planuje się funkcje miejskie. To zjawisko występujące w wielu miastach portowych w Europie, gdzie w miejscu dawnych terenów portowych powstaje przestrzeń miejska, a inwestycje portowe realizowane są na terenach przemysłowych, gdzie inwestorzy mają praktycznie nieograniczone możliwości rozwoju.
Podczas wizyty przedstawiciele ZMPSiŚ obejrzeli znajdujący się w Hamburgu najnowocześniejszy na świecie terminal kontenerowy zarządzany przez Hamburger Hafen und Logistyk AG (HHLA). W 2008 roku obroty terminalu wyniosły 7,3 mln TEU w najbliższym czasie operator planuje osiągnięcie poziomu 12 mln TEU.
Port w Hamburgu ma doskonałe położenie pomiędzy Morzem Bałtyckim a Morzem Północnym. Dostęp do Morza Północnego umożliwia rzeka Elba ( dystans 115 km od portu w Hamburgu do otwartego morza) zaś kanał Łaba-Lubeka zapewnia śródlądowe połączenie Hamburga z Morzem Bałtyckim.
Port w Hamburgu zajmuje powierzchnie 7, 250 ha z czego 4, 331 ha przypada na część lądową. Hamburski port współpracuje z innymi portami położonymi nad Elbą ( Cuxhaven, Brunsbuttel, Gluckstadt) oraz z portami bałtyckimi (Lubeka, Kiel).
Wojciech Sobecki
Kolejny rekord w przeładunkach w portach Szczecina i Świnoujścia
Tegoroczne obroty
-19 mln ton !
Wrzesień okazał się najlepszym miesiącem pod względem przeładunków w portach w Szczecinie i Świnoujściu. Na nabrzeżach administrowanych przez Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA przeładowano we wrześniu bieżącego roku 2 153,9 tys. ton ładunków tj. aż o 42,3% więcej niż we wrześniu 2009 roku, kiedy przeładunki wynosiły 1 513,7 tys. ton.
W poszczególnych miesiącach 2010 roku przeładunki kształtowały się następująco (w tys. ton):
styczeń 1 473,2
luty 1 451,9
marzec 1 870,1
kwiecień 1 870,7
maj 1 677,6
czerwiec 1 616,9
lipiec 1 939,8
sierpień 1 442,5
wrzesień 2 153,9
W ciągu 9 miesięcy 2010 roku przeładowano 15 496,6 tys. ton ładunków tj. o 32,6% więcej niż w analogicznym okresie ubiegłego roku, wówczas poziom przeładunków wyniósł 11 690,8 tys. ton.
Największe wzrosty zanotowaliśmy w następujących grupach ładunkowych (w stosunku miesięcznym porównując wrzesień 2009 do września 2010):
Węgiel: wrzesień 2009 - 349,0 tys. ton, wrzesień 2010 - 792,8 tys. ton wzrost - 127,2%.
Drobnica: wrzesień - 2009 - 654,3 tys. ton, wrzesień 2010 - 787,3 tys. ton - wzrost - 20,3%.
Ropa i jej przetwory: wrzesień 2009 - 48,2 tys. ton, wrzesień 2010 - 142,4 tys. ton – wzrost - 195,4%
Na przestrzeni 9 miesięcy 2010 roku w stosunku do 9 miesięcy roku ubiegłego największe wzrosty obrotów nastąpiły w następujących grupach ładunkowych:
Węgiel: I - IX 2009; 2 622,2 tys. ton – I - IX 2010 - 5 533,4 tys. ton – wzrost; 111%
Drobnica: I - IX 2009; 5 137,8 tys. ton – I - IX 2010 - 6 261,2 tys. ton - wzrost; 21,9%
Ropa i jej przetwory: I - IX 2009; 735,3 tys. ton – I - IX 2010; 814,0 tys. ton – wzrost; 10,7%
Bliżej portu...
Z inicjatywy Prezydenta Szczecina Piotra Krzystka odbyło się spotkanie z Radą Interesantów Portu. To początek spotkań, które będą odbywały się, co kilka miesięcy. Kolejne zaplanowano w pierwszej połowie przyszłego roku. Podczas spotkania, które odbyło się na statku Bembridge przedstawiciele spółek portowych mieli okazję porozmawiać z prezydentem na temat problemów z funkcjonowaniem spółek portowych, bieżącej działalności oraz pespektyw rozwoju. Jednym z najistotniejszych problemów, który został przedstawiony to zły stan dróg prowadzących do portu oraz skomunikowanie z ul. Gdańską. W tym celu Rada ma wydelegować ze swojego grona 2-3 osoby, które wspólnie z przedstawicielami miasta utworzą zespół ds. komunikacji.
Czy będzie tunel
łączący wyspy
Uznam i Wolin?
Prezydent Świnoujścia Janusz Żmurkiewicz i jego zastępca Barbara Michalska na specjalnym posiedzeniu Sejmowej Komisji Infrastruktury poświęconemu budowie stałego połączenia pomiędzy wyspami Uznam i Wolin. Wniosek o zwołanie posiedzenia złożyła grupa posłów PiS. Udział wzięli m.in. posłowie komisji, przedstawiciele Ministerstwa Infrastruktury, w tym wiceminister Radosław Stępień, przedstawiciel Ministerstwa Finansów oraz prezydent Świnoujścia i jego zastępca.
Prezydent Janusz Żmurkiewicz przedstawił informację dotyczącą połączeń komunikacyjnych wysp Uznam i Wolin w Świnoujściu.
Gdynia
Gdynia Sailing Days
Znamy już kalendarz imprez żeglarskich w 2012 r. Na liście znalazło się oczywiście flagowe wydarzenie w Gdyni, czyli Żeglarskie Dni Gdyni – Gdynia Sailing Days.
Lista najważniejszych gdyńskich imprez:
01-3 maja – Puchar Arki – kl. Laser 4.7, Laser Radial, Laser;
18-20 maja – Puchar YKP Gdynia – kl. Optimist;
25 czerwca-8 lipca – Żeglarskie Dni Gdyni – Gdynia Sailing Days:
26-28 czerwca – Puchar Prezydenta Gdyni – kl. 470, 420, L, Laser Radial M, Laser 4.7; Europa;
29 czerwca-1 lipca – Dni High Performance, kl. 49er, 29er, A-Class, Kitesurfing,
1-8 lipca – Mistrz. Półk. Wsch. – kl. Star;
6-8 lipca – Puchar Trenerów – kl. Optimist;
13-15 lipca – Mistrzostwa Polski Juniorów – kl. Laser, Laser Radial K,
– Puchar Miasta Gdyni – kl. Laser 4.7, Laser Radial, Europa.
TYLKO W GDAŃSKU!!!
Gdańszczanie powitają nowy Rok wspólnie na Targu Węglowym. Atrakcją tegorocznego Sylwestra Miejskiego będzie nawiązanie bezpośredniego połączenia z najdokładniejszym na świecie zegarem pulsarowym, znajdującym się na poddaszu Kościoła św. Katarzyny w Gdańsku. Parę sekund przed Północą na ekranie wkomponowanym w tło sceny pojawi się zegar elektroniczny, który umożliwi Gdańszczanom odliczyć czas do Nowego Roku z dziesięciokrotnie lepszą dokładnością niż dotychczas.
Zegar Pulsarowy GDAŃSK 2011 to pierwszy zegar na świecie, który jako podstawę czasu wykorzystuje impulsy wysyłane z gwiazd neutronowych – pulsarów. Co więcej, jest to pierwszy krok do utworzenia tzw. Pulsarowej Skali Czasu. Długookresowa dokładność wskazań tego zegara ma dziesięciokrotnie przewyższyć dotychczasową – atomową skalę czasu, najdokładniejszą jaką w tej chwili dysponuje świat.
- Pomorski
Gospodarka morska
szansą rozwoju
regionu pomorskiego
Gdzie Polacy znajdą
pracę w Niemczech?
Południe i zachód Niemiec są najchętniej wybierane przez Polaków szukających pracy u naszego sąsiada zza Odry. Popularnością – szczególnie wśród mieszkańców polskiego wybrzeża – cieszą się też landy północne. Bliższe naszej granicy wschodnie i centralne regiony Niemiec są dla Polaków mniej atrakcyjne. Czy zmieni się to po 1 maja, kiedy Niemcy otworzą się na pracowników zza wschodniej granicy?
Świat i Europa
03 - 10.02. 2012 r.
Financiers flock to wind farm workboat
Adjacent to Tower Bridge on London’s River Thames, St Katherine’s Dock is very much in the City of London and financiers had only to travel a few blocks for their first sighting of an offshore wind farm support vessel.
Big investment continues as Rostock grows
Port development company Hafen-Entwicklungsgesellschaft Rostock invested more than €55m in the infrastructure of the seaport last year.
Funding finds a home for SS Robin
The UK’s Heritage Lottery Fund (HLF) awarded a confirmed grant of just under £1m to the SS Robin Trust on Tuesday, enabling the world’s oldest complete steamship to re-open to the public.
Turkish yards take shelter in niche building
While the financial downturn has had a dampening overall effect on Turkish shipbuilding, the picture for its workboat projects is different, Murat Erdogan, Turkish maritime industry analyst and commentator told MJ.
ZMiGM
Związek Miast
i Gmin Morskich
Związek Miast i Gmin Morskich w swojej działalności odwołuje się do idei Eugeniusza Kwiatkowskiego, który zakładając w 1946 roku Związek Gospodarczy Miast Morskich dał wyraz przekonaniu, że efektywność działania samorządów w dużej mierze warunkowana jest stopniem ich współpracy. Kondycja miast morskich z racji ich specyficznej sytuacji wynika nie tylko ze stanu rozwoju gospodarki morskiej, ale także stopnia przystosowania do efektywnego funkcjonowania w warunkach rygorów rynku światowego.
Przemysł drugiej prędkości
Stowarzyszenie stoczni europejskich CESA publikuje swoje raporty roczne dopiero jesienią, gdy większość danych z poprzedniego roku znana jest już z innych źródeł, więc najnowszemu raportowi nie warto poświęcać wiele miejsca. Powtarzamy tylko, że pod względem wielkości produkcji wyrażonej pojemnością skompensowaną brutto (CGT) zajęliśmy w 2010 roku 11 miejsce na 15 krajów, których przemysły stoczniowe uczestniczą w CESA (ale dwa z nich nie budują statków).
Latarnie Morskie
Międzynarodowy Dzień
Latarń Morskich
Tradycyjnie dorocznie w trzecią niedzielę sierpnia obchodzony jest na całym świecie Międzynarodowy Dzień Latarń Morskich. W tym roku centrum obchodów była Latarnia Morska w Ustce. Latarnie Morskie w : Czołpinie, Ustce, Jarosławcu, Darłowie i Gąskach były udostępnione nieodpłatnie do zwiedzania.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Tak wyglądają statki
przy silnych mrozach.
Jeden lód
Zdjęcie: Marek Czasnojć
„Opowieści z Polskiej 1
- polskie Transatlantyki”
Do 2 lutego w Galerii Handlowej „Manhattan” w Gdańsku Wrzeszczu (al. Grunwaldzka 82) oglądać można wystawę „Opowieści z Polskiej 1 - polskie Transatlantyki”. Jej organizatorami są: Miasto Gdynia, Agencja Rozwoju Gdyni i Centrum Kultury w Gdyni.
Wystawa pokazuje legendę polskich transatlantyków, które od lat 30. XX wieku stanowiły dumę polskiej floty. Na archiwalnych, często niepublikowanych dotąd fotografiach ożywa nieistniejący już świat pasażerskiej żeglugi oraz historia niezwykłego adresu – Gdynia, ul. Polska 1. Tutaj powstał reprezentacyjny budynek Dworca Morskiego, zaś oddanie go do użytku 8 grudnia 1933 roku stało się datą oficjalnego uruchomienia gdyńskiego portu.
Dworzec Morski gościł tysiące pasażerów, którzy wyjeżdżali z kraju na pokładach polskich transatlantyków. Z Gdyni regularne linie żeglugowe utrzymywały komunikację ze Stanami Zjednoczonymi, Kanadą, Ameryką Południową, portami zachodniej Europy. Dla wielu Dworzec Morski był miejscem pożegnania z Polską. Tędy bowiem kierowali się za ocean w poszukiwaniu nowego życia polscy emigranci. Dworzec Morski był także pierwszym miejscem dla powracających do kraju. Epoka polskiej liniowej żeglugi pasażerskiej zakończyła się w 1988 roku, po wycofaniu ze służby ostatniego transatlantyku „Stefana Batorego”.
Wystawa przedstawia jeden z wielu wątków związanych z emigracją, które zaprezentowane zostaną w powstającym w zabytkowych już wnętrzach Dworca Morskiego Muzeum Emigracji. W ramach promocji idei ekspozycja odwiedzi w 2012 r. wybrane miasta w Polsce, w tym: Gdańsk, Sopot, Szczecin, Toruń, Bydgoszcz.
Organizatorem Muzeum Emigracji jest Miasto Gdynia. Więcej informacji na stronie internetowej: www.muzeumemigracji.pl .
Minęły dwa lata
od uratowania przez
R/V „Baltica” psa Baltika
Minęły dwa lata od szczęśliwego finału historii, którą śledziła cała Polska. Statek badawczy Morskiego Instytutu Badawczego – R/V „Baltica” uratował psa dryfującego wiele godzin na krze lodowej. Co słychać u Baltika i jego wybawcy, pana Adama Buczyńskiego?
Kundelek czuje się znakomicie i jest bardzo szczęśliwy. Latem, jako pełnoprawny członek załogi statku, wyrusza w łatwiejsze rejsy. Zimą, gdy warunki są trudniejsze, zostaje wraz z pracownikami Morskiego Instytutu Rybackiego – Państwowego Instytutu Badawczego. Gdy załoga wraca, od razu melduje się na wachtę. Uwielbia także spacery po lesie, oczywiście z panem Adamem.
W tym roku wspomógł nawet Wielką Orkiestrę Świątecznej Pomocy, przyłączając się wraz ze swoim panem do teatrzyku nauczycielskiego w Siemirowicach, gdzie mieszka Adam Buczyński. Zdjęcie w załączniku! Przesyłamy także fotografię załogi R/V „Baltica”. W centrum oczywiście pan Adam i honorowy psi obywatel Gdyni.
"Budowa nabrzeża w porcie
zewnętrznym..." na chłodni
Jak już informowaliśmy znane są już wyniki konkursu organizowanego przez ZMPSiŚ S.A. dotyczącego wykonania projektu graficznego reklamy wielkoformatowej promującej inwestycję Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. pn.: „Budowa nabrzeża w porcie zewnętrznym w Świnoujściu” współfinansowaną przez Unię Europejską w ramach Program energetycznego na rzecz naprawy gospodarczej (European Energy Programme for Recovery).
Zadanie stworzenia projektu skierowane było głównie do mieszkańców Szczecina i Świnoujścia, w tym młodych grafików i projektantów. Konkurs polegał na wykonaniu jak najciekawszego i tematycznie związanego z naszą inwestycją, projektu graficznego reklamy. Na konkurs wpłynęło wiele ciekawych i niebanalnych projektów reklam. Najlepszą pracę zgłosił Piotr Zalewski i to właśnie on z rąk Jarosława Siergieja, Prezesa Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA, w dniu 19 grudnia w siedzibie Spółki odebrał nagrodę rzeczową w postaci iPada.
Reprezentacja
wyłoniona!
129 osób liczy dziś Reprezentacja Szczecina na TTSR 2012. Wybór nie był łatwy. Zainteresowanie było ogromne. Planowaliśmy, że Reprezentacja Szczecina liczyć będzie 108 osób.
Po negocjacjach z Armatorem żaglowca Fryderyk Chopin zwiększyliśmy liczbę miejsc na pokładzie. To nie wszystko. Czarterujemy dodatkowy żaglowiec, co zwiększy naszą Reprezentację o około 40osób!Osoby, które nie znalazły się na j liście, a zostały zakwalifikowane do Reprezentacji Szczecina na TTSR 2012 otrzymają propozycję popłynięcia na innym żaglowcu w pierwszym etapie regat z Saint Malodo Kadyksu. Chętni mogą także wybrać rejsy dochodzące na jachcie Dar Szczecina.
Nasza Reprezentacja rośnie w siłę! Szczecin zachęca do uprawiania żeglarstwa tych, którzy nie mieli okazji jeszcze spróbować. Jak, co roku, płynie z nami także młodzież z terenu województwa. Po raz pierwszy dołączyli do nas chętni z Katowic i Warszawy. Będą także młodzi żeglarze z Wilna.
Informacje o dodatkowym naborze już niebawem.
Pełna lista Reprezentacji Szczecina : ttsr.eu i facebook.com/szczecinttsr
Warszawa:Na Bałtyku powstaną morskie autostrady
Do 2030 roku Unia Europejska powinna zbudować spójny system transportu, w tym morskiego, co w mniejszej części zostanie sfinansowane ze wspólnych środków unijnych. Ale i o nie należy właściwie aplikować, zgłaszając racjonalne projekty.
Na dofinansowanie mogą liczyć dobre projekty inwestycyjne, które nie tylko uwzględniają szanse rozwoju multimodalności, ale pozytywnie oddziaływają na otoczenie, uwzględniają aspekty ochrony środowiska i zrównoważonego rozwoju regionu.
O tych m.in. sprawach mówiono podczas międzynarodowej konferencji w Ministerstwie Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej, poświęconej rozwojowi polskich portów morskich, autostrad morskich oraz zielonych korytarzy.
- Konferencja pozwoliła skonfrontować polskie projekty i pomysły z wizją osób, które na forum UE koordynują programy rozwoju portów i autostrad morskich - powiedziała wiceminister Anna Wypych-Namiotko. - Ale przede wszystkim musimy mieć przygotowane plany średnio- i długoterminowe, bowiem bez nich nigdy nie doprowadzimy do rozwoju portów, jak robią to doświadczone w branży i znaczące kraje.
Jose Anselmo, główny koordynator sieci TEN-T w Komisji Europejskiej przypomniał, że do budowy spójnej sieci transportowej, zarazem mogącej sprostać rosnącym potrzebom przewozów ludzi i ładunków, przy jednoczesnym zmniejszaniu zużycia paliw i emisji spalin, potrzeba zbudować nie tylko 10 głównych korytarzy transportowych. KE wymienia ponadto potrzebę budowy 85 głównych centrów logistycznych przy portach lotniczych, przy 138 morskich i śródlądowych portach oraz 28 przejść granicznych z krajami sąsiadującymi z UE. W szczególności ważna jest budowa infrastruktury dla transportu intermodalnego wokół istniejących portów.
Według szacunków, do zbudowania do 2030 roku głównej sieci transportowej w UE potrzeba 500 mld euro (a 1,5 bln sieci kompleksowej), z czego połowę tej kwoty należy wydać do 2020 roku. Gros tych środków muszą zgromadzić państwa, samorządy, prywatni inwestorzy i operatorzy, bowiem wkład UE będzie relatywnie niewielki - np. do programu Connecting Europe Facility (CEF) wyniesie 31,7 mld euro.
Z prezentacji przedstawicieli portów w Elblągu, Gdańsku, Gdyni i kompleksu Szczecin-Świnoujście wynika, że wszystkie zarządy realizują projekty inwestycyjne do 2015 roku, a większość z nich ma także plany inwestowania o dłuższym horyzoncie.
Gdańsk: DCT Gdańsk przeładował o 41 proc. więcej ladunków w 2011 r.
W ub.r. Głębokowodny Port Kontenerowy w Gdańsku (Deepwater Container Terminal) przeładował 634,9 tys. TEU ładunków, czyli prawie o 41 proc. więcej niż w 2010 roku.
Jest to efekt nie tylko poprawy koniunktury w światowych przewozach morskich w kontenerach (według wstępnych szacunków, wzrosły one o kilkanaście procent), co nowych tendencji zachodzących na liniach Azja-Europa i wyraźnego rozdzielenia linii Daleki Wschód-Europa Zachodnia oraz Daleki Wschód-Bałtyk.
- Kryzys światowy i spadek stawek frachtów wymusiły poszukiwanie przez największych armatorów alternatywnych, tańszych połączeń dla klientów - mówi Boris Wenzel, dyrektor zarządzający DCT Gdańsk. - W efekcie w ub.roku wystąpiła wyraźnie tendencja przesunięcia się części ładunków z portów basenu Morza Północnego na Bałtyk, w tym w szczególności do Gdańska.
Zmiany te zapoczątkował największy przewoźnik na świecie Maersk Line (ma 16 proc. udział w światowych przewozach kontenerowych), bowiem w kwietniu włączył port w Gdańsku do grona swoich strategicznych partnerów. Systematycznie, raz na tydzień, do DCT zawija jeden z kontenerowców tego armatora, a od czerwca - są to największe obecnie pływające superpojemnikowce o zdolności przewozu 13-15 tys. TEU, czyli prawie dwukrotnie większe niż poprzednio. Jest to możliwe, bowiem DCT Gdańsk ma baseny o głębokości 16,5 m i jest pierwszym terminalem na Bałtyku, zdolnym do obsługi wielkogabarytowych statków klasy Post-Panamax.
Terminal ten systematycznie się rozwija. W końcu ub.r. zarząd zakupił nowe urządzenia za- i wyładunkowe, które zwiększą roczną zdolność przeładunkową, wynoszącą 600 tys. TEU (jednostka określająca standardowy, 20-stopowy kontener).
- Mając pięć suwnic typu STS, w 2012 roku osiągniemy zdolności przeładunku ok. 1 mln TEU - podkreśla dyrektor Wenzel. - Planujemy jednak sukcesywnie zwiększać pojemność naszych placów składowych tak, by w 2013 roku osiągnąć 1,5 miliona TEU.
Według niego, w pierwszej połowie tego roku zarząd DCD planuje także podwoić zdolności przeładunkowe bocznicy kolejowej. "Wprowadzimy do obsługi kolei dwie suwnice typu RTG, a rozważamy także możliwość zakupu suwnic RMG".
Na zapleczu DCT planowana jest budowa nowego centrum logistycznego.
- Dzięki niemu będziemy w stanie zapewnić liniom żeglugowym zintegrowane usługi w składowania pustych kontenerów oraz pełnej obsługi depot bez konieczności opuszczania terminalu, co zapewni spore oszczędności na kosztach transportu - dodaje Boris Wenzel.
Nie bez znaczenia dla losów DCT są też poprawiają się w otoczeniu portu warunki transportu drogowego i kolejowego oraz magazynowania. W jego pobliżu na 110 hektarowej działce leży Pomorskie Centrum Logistyczne. Inwestycje w nim planuje m.in. Grupa Goodman, międzynarodowy deweloper, we współpracy z InvestGDA. Wstępna koncepcja zagospodarowania przewiduje, że może tu powstać nawet do 500 tys. metrów kw. powierzchni magazynowych oraz do 40 tys. metrów kw. biur. Wartość inwestycji ma przekroczyć 300 mln euro.
Warszawa: Gazociąg Jeleniów - Dziwiszyn otwarty
Ministerstwo Skarbu Państwa wraz z GAZ-SYSTEM S.A. dokonało w czwartek uroczystego otwarcia, połączonego ze zwiedzaniem gazociągu Jeleniów-Dziwiszów.
Gazociąg Jeleniów-Dziwiszów jest ważnym elementem programu rozbudowy infrastruktury przesyłowej na Dolnym Śląsku. Ma na celu zwiększenie importu gazu ziemnego do Polski z kierunku zachodniego przez punkt w Lasowiena granicy polsko-niemieckiej.
W uroczystościach, oprócz Ministra Skarbu Państwa Mikołaja Budzanowskiego, udział wzieli: m.in. Jan Chadam - Prezes Zarządu Operatora Gazociągów Przesyłowych GAZ-SYSTEM S.A. oraz Andrzej Lisowski– Dyrektor Oddziału GAZ-SYSTEM S.A. we Wrocławiu.
Szczecin: Elektroniczny system kruszenia lodu za 170 tys. zł.
Elektroniczny system koordynujący akcje kruszenia lodu na Odrze został zaprezentowany w poniedziałek w Szczecinie. System umożliwia śledzenie na monitorze pracujących na rzece lodołamaczy.
Na ekranie centrum koordynacyjnego Regionalnego Zarządu Gospodarki Wodnej (RZGW) w Szczecinie w czasie rzeczywistym pojawiają się informacje o dokładnej pozycji, prędkości i kierunku, w jakim porusza się lodołamacz.
Dyrektor RZGW w Szczecinie Roman Kreft powiedział, że nowy system bardzo ułatwi pracę - pozwoli lepiej planować i prowadzić bardziej efektywnie akcje kruszenia lodu. Wszystkie lodołamacze (osiem), którymi dysponuje RZGW, są wyposażone w urządzenia przekazujące informacje do centralnej bazy.
Lodołamacze są wyposażone w urządzenie przekazujące aktualną pozycję jednostki do centrum w siedzibie RZGW w Szczecinie. Przekaz współrzędnych do centralnej bazy danych odbywa się poprzez transmisję internetową (GPRS). Na pokładzie mapowym powstaje wizualizacja z pozycjami lodołamaczy.
Strona niemiecka jest również zainteresowana wprowadzeniem systemu na swoich jednostkach. Na razie jeden niemiecki lodołamacz testuje możliwości nowego rozwiązania.
Zdjęcie Tygodnia
DCT
Katarzyna Melzacka
Miss AMW
Katarzyna Melzacka, studentka II roku pedagogiki na Wydziale Nauk Humanistycznych i Społecznych Akademii Marynarki Wojennej została Miss Uczelni.
Wybrała specjalność na studiach praca socjalna. W grudniu ukończy 21 lat, a w wolnych chwilach czyta książki i ćwiczy taniec fireshow.
Wyłączność negocjacyjną przyznano
Konsorcjum Polen Line z siedzibą w Warszawie
Polska Żegluga Bałtycka S.A.
z siedzibą w Kołobrzegu
- udzielenie wyłączności negocjacyjnej
Minister Skarbu Państwa, po zapoznaniu się z rekomendacją Zespołu do spraw negocjacji odnośnie złożonych wiążących propozycji warunków umowy na zakup akcji Spółki Polska Żegluga Bałtycka S.A. z siedzibą w Kołobrzegu dokonał wyboru i dopuścił do dalszego etapu negocjacji oraz udzielił wyłączności negocjacyjnej Konsorcjum Polen Line z siedzibą w Warszawie.
Termin negocjacji wyłącznych został wyznaczony do dnia 17 stycznia 2012 r.
W przypadku braku porozumienia dotyczącego możliwości zawarcia umowy sprzedaży w ww. terminie Minister Skarbu Państwa nie wyklucza powrotu do negocjacji ze wszystkimi Potencjalnymi Inwestorami, którzy złożyli wiążące propozycje warunków umowy.
Źrodło: MiO -21.12.2012 r. - godz.11.15
Biomasa, nowa specjalność
w zespole
Szczecina i Świnoujścia
W najnowszym wydaniu NPG przeczytamy m.in.:
"W portach Szczecina i Świnoujścia coraz częściej pojawiającym się ładunkiem jest biomasa, która w imporcie z Afryki trafia do przemysłu energetycznego. W mijającym roku do końca listopada przeładowano jej ponad 185 tys. ton, czyli trzy i pół razy więcej niż w roku 2010 (52 tys. t). Złożyły się na to pelety z trocin, orzechów, oliwek, słonecznika, granulatu drzewnego, ale przede wszystkim palety z masłosza. Zwiększone przeładunki zaczęły się latem na terenie nabrzeży Bulk Cargo – Port Szczecin zaraz po uruchomieniu opalania Elektrowni Szczecin przy ul. Gdańskiej biopaliwami, ale także na nabrzeżach Portu Handlowego w Świnoujściu i przy Elewatorze Ewa. Biopaliwa w naszych portach mają ścisły związek z wypełnieniem przez polską energetykę norm dyrektywy Unii Europejskiej o zwiększaniu udziału w energetyce paliw pochodzących ze źródeł odnawialnych. Przypomnijmy, do 2020 r. ma ich być 15 proc."
Kolejny Album
Marka Czasnojcia
Staraniem wydawnictwa ZAPOL ze Szczecina ukazał się ciekawy album SZCZECIN Wały Chrobrego autorstwa artysty fotografika Marka Czasnojcia.
Okazją do wydania jest właśnie trwające stulecie tego architektonicznego obiektu stanowiącego ikonę Szczecina. Album zawiera liczne ilustracje początków powstawania Wałów i zdjęć wyłącznie aktualnych. W ten sposób powstała klamra historyczna tego interesującego zespołu urbanistycznego pokazanego w ujęciach ogólnych jaki i w drobnym detalu.
6 lutego 2012 – Szczecin
O godzinie 13.00 w siedzibie Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. odbędzie się konferencja prasowa, której tematem będzie realizacja projektu szkoleniowego „Podniesienie kwalifikacji pracowników branży obsługi portów – szansą na rozwój regionu”. Projekt realizowany jest w ramach Programu Operacyjnego Kapitał Ludzki, Działanie 8.1.1.
W projekcie uczestniczą; Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A., DB Port Szczecin Sp. z o.o. oraz Bulk Cargo-Port Szczecin. Wartość projektu wynosi ponad 4 mln zł. Jest to pierwszy tak duży projekt realizowany wspólnie przez podmiot zarządzający infrastrukturą portową- Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. oraz dwie największe spółki operatorskie działające na terenach portowych.
W konferencji prasowej wezmą udział prezesi spółek DB Port Szczecin – Manfred Michel i Bulk Cargo Port Szczecin – Bogusław Trzciński.
8 lutego 2012 r. - Gdynia
Konferencja prasowa na temat podsumowania wyników za 2011 r. w Porcie Gdynia
13 kwietnia 2012 - Gdynia
„Testament MRS Titanic. 100 lat po tragedii". W związku z 100 rocznicą zatonięcia MRS Titanic, Urząd Morski w Gdyni, Liga Morska i Rzeczna oraz Stowarzyszenie Kapitanów Żeglugi Wielkiej organizują powyższe seminarium w celu ukazania znaczenie tej tragedii,a także jej wpływ na rozwój żeglugi.
27-29 czerwca 2012 r. - Gdańsk
Bałtyckie Targi Militarne BALT-MILITARY EXPO oraz Międzynarodowa Konferencja Naukowo-Techniczna „Technologie morskie dla obronności i bezpieczeństwa” NATCON (Naval Technology Conference).
19-21 września 2012 r. – Wrocław
Międzynarodowe Targi i Konferencja Żeglugi Śródlądowej i Gospodarki Wodnej
