Turystyka morska
Zbigniew Zbroja.: „Wszystko wskazuje na to, że znaczącą rolą odegra turystyka wodno-lądowa. W 2014 roku zostanie oddana do eksploatacji nowa podnośnia Niderfinow (dwukrotnie większa od starej), która zwiększy przepustowość kanału Havela i rzeki Odry, podnosząc atrakcyjność żeglugową i turystyczną kanału Havela, Doliny Dolnej Odry, Szczecina, Zalewu Szczecińskiego i Bałtyku na rynku Europejskim”
Berlin – Szczecin - Bałtyk
Morza i Oceany: - Czym zajmuje się Klaster?
Zbigniew Zbroja: - „Transgraniczny Klaster Turystyczny - BSzB ” (TKT-BSzB) wspiera przedsiębiorczość, inicjatywy partnerskie obejmujące sektory: publiczny, pozarządowy i prywatny z uwzględnieniem współpracy międzyregionalnej, transgranicznej. Dążymy do wypromowania innowacyjnej, nowej marki regionu transgranicznego - dzięki kojarzeniu go z konkretnym, charakterystycznym produktem t.j. „Szlakiem wodnym Berlin – Szczecin - Bałtyk”. Efektem synergicznym Klastra będzie przyciągnięcie nowych instytucji i przedsiębiorców do regionu, który ma szansę stać się bardziej konkurencyjny w obszarze U.E.
MiO.: - Celem numer jeden Klastra jest....
Z. Z. - Systemowy projekt pn.: „Szlak wodny Berlin – Szczecin - Bałtyk”, który staje się platformą do skoordynowania działań: Urzędu Marszałkowskiego, Miasta Szczecin i Euroregionu „Pomerania” w zakresie inicjatyw w obszarze turystyki wodno-lądowej, kultury, ekologii, innowacyjności oraz współpracy na tym polu małych i średnich przedsiębiorstw (MŚP), w transgranicznym regionie. Projekt wpisuje się w grupę tematów związanych ze współpracą miast, które rozwijają funkcje metropolitalne – Szczecina i Berlina.
MiO: - Najbliższe przedsięwzięcia...
Z. Z.: - Rozwijanie współpracy (oddolnej) liderów projektów, wzdłuż „Korytarza Zielonego - Doliny Odry”, po obu stronach granicy. Budowanie kultury innowacyjnej wśród liderów projektów. Wspieranie ich w skutecznym działaniu, inspirowanie w pozyskaniu wiedzy na temat zarządzania zasobami ludzkimi oraz projektami. Wsparcie wizerunkowe korytarza CTEC inicjatywami klastrowymi w województwach zachodnich w ramach partnerstwa – „Polska Zachodnia”.
MiO: - Czy propagowanie szlaków śródlądowych, chociażby trasy ze Szczecina do Berlina stanie się w przyszłości "drogą" transportową czy raczej turystyczną?
Z. Z. - Wszystko wskazuje na to, że znaczącą rolą odegra turystyka wodno-lądowa. W 2014 roku zostanie oddana do eksploatacji nowa podnośnia Niderfinow (dwukrotnie większa od starej), która zwiększy przepustowość kanału Havela i rzeki Odry, podnosząc atrakcyjność żeglugową i turystyczną kanału Havela, Doliny Dolnej Odry, Szczecina, Zalewu Szczecińskiego i Bałtyku na rynku Europejskim. Będzie to szczególne wydarzenie na skalę Europejską promujące połączenie Belina ze Szczecinem.Zamierzamy włączyć się do tej promocji przez kreowanie naszego autorskiego produktu turystycznego "Szlak wodny Berlin - Szczecin - Bałtyk", jako niepowtarzalnego elementu "Korytarza Zielonego" - Odry, który łączy nas z kanałami Europy poprzez Berlin. Jest to inicjatywa klastrowa o charakterze innowacyjnym, umożliwiająca budowanie nowej marki transgranicznego regionu po otwarciu granicy 2007 roku.
MiO: - Jakie jeszcze inne cele postawił sobie Klaster na najbliższe dwa lata?
Z. Z.: - Budowa współpracy sieciowej Klajstrów wzdłuż Doliny Odry (korytarza przyrodniczego). Rozwijanie modelowego Kastra pn.: „Transgraniczny Klaster Turystyczny Szlak wodny Berlin -Szczecin-Bałtyk” jako projektu pilotażowego NGO (organizacje pozarządowe).
Dziękujemy za rozmowę
Bogdan Tychowski
Niclas Mårtensson – dyrektor linii promowej Stena Line
Nowym Konsulem Honorowym
Rzeczpospolitej Polskiej w Karlskronie
Nowym konsulem honorowym Rzeczpospolitej Polskiej w Szwecji został Niclas Mårtensson – dyrektor linii promowej Stena Line pomiędzy Gdynią a Karlskroną.
Uroczyste otwarcie konsulatu odbędzie się Karskronie 22 marca br. w obecności Ambasadora RP w Sztokholmie, Adama Hałacińskiego. Niclas Mårtensson został powołany na konsula honorowego Rzeczpospolitej Polskiej w Karlskronie – ma on za zadanie reprezentować Polskę w południowo‐wschodniej części Szwecji.
Niclas Mårtensson pracuje w Stena Line od 4 lat z misją łączenia dwóch brzegów Bałtyku. W zeszłym roku do obowiązków dyrektora linii promowej Gdynia‐Karlskrona, dołożył kolejny: zarządzanie portem morskim w Karlskronie. Obecnie oprócz tych dwóch funkcji będzie sprawował jeszcze kolejną: konsula honorowego RP.
„To jest duże wyzwanie. – przyznaje Niclas Mårtensson ‐ „Mam nadzieję, że będę ogniwem łączącym dwa tak niedalekie sobie brzegi. W mojej pracy jako konsul honorowy skupię się na pomocy polskim i szwedzkim firmom w poszukiwaniu nowych możliwości biznesowych na naszych rynkach. Ponadto poprzez promocję polskiej kultury i turystyki będę starał się pokazać Szwedom Polskę jako państwo bliskie i bardzo interesujące. Chcę, aby Polska była bardziej widoczna w Szwecji. Współpracując z osobami po dwóch brzegach Bałtyku znam plusy i minusy naszych relacji lokalnych. Mam nadzieję, że moja dotychczasowa praca i wiedza przyczyni się do rozwoju północnego regionu Polski i pogłębienia współpracy ze Szwecją” – dodaje Niclas Mårtensson, nowy konsul honorowy RP w Karlskronie.
Konsul honorowy w polskim prawie Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Spraw Zagranicznych z dnia 7 grudnia 2006 r. na stanowisko konsula honorowego może być powołany obywatel państwa przyjmującego, posiadający wysoki autorytet, cieszący się zaufaniem oraz dający rękojmię wykonywania funkcji zgodnie z interesami Rzeczypospolitej Polskiej i jej obywateli. Zadaniem konsula honorowego jest promowanie i rozwijanie przyjaznych stosunków i współpracy z państwem przyjmującym; ochrona praw i interesów Rzeczypospolitej Polskiej oraz jej obywateli w tym państwie, a także umacnianie współpracy gospodarczej, kulturalnej i naukowo‐technicznej pomiędzy oboma krajami. Konsul honorowy wykonuje powierzone mu funkcje konsularne niezależnie od swojej działalności zawodowej. Za sprawowanie funkcji konsul honorowy nie pobiera wynagrodzenia. Konsulów honorowych Rzeczypospolitej Polskiej powołuje minister spraw zagranicznych na pięcioletnią kadencję, po uprzednim uzyskaniu zgody państwa przyjmującego.
Jarosław Kotarski, Prezes Zarządu Unity Line: „Nasz udział w przewozach zestawów drogowych na trasie Polska - Szwecja wynosi ponad 62 %”
Optymistyczne prognozy
w przewozach promowych
Rok 2010 firma Unity Line może zaliczyć do udanych, w szczególności jego drugą połowę. Tendencja wzrostowa jest szczególnie widoczna w transporcie samochodów ciężarowych – blisko 21% wzrostu w porównaniu z rokiem poprzednim. Te wyniki oraz duże wzrosty w każdym z sektorów w styczniu pozwalają na optymistyczne prognozy na rok 2011.
W drugiej połowie roku promy Unity Line gościły ponad 20 000 samochodów ciężarowych w okresie 1 miesiąca - co stanowi rekord. Szczególnie urodzajny pod tym względem był październik - 21 318 zestawów drogowych.
- W ubiegłym roku nasze promy przewiozły blisko 220 000 samochodów ciężarowych. Te wyniki sprawiają, że nasz udział w przewozach zestawów drogowych na trasie Polska - Szwecja wynosi ponad 62 % - podkreśla Prezes Zarządu Jarosław Kotarski.
Umiarkowany wzrost obserwujemy również w sektorze przewozów pasażerskich oraz w przewozie samochodów osobowych, odpowiednio 2,3% i 5,2%. Promy pasażerskie – Polonia i Skania wypracowały sobie znaną i cenioną na Bałtyku markę. Pasażerowie często korzystają z szerokiego wachlarza usług oferowanych na tych promach. Niesłabnącym powodzeniem cieszy się wyśmienita kuchnia na promie oraz wysoka jakość obsługi i komfort podróży. Te elementy w wielu sytuacjach determinują wybór oferty polskiego przewoźnika. Nie bez znaczenia jest również oferowana siatka połączeń. Nocne odejście promu Skania umożliwia organizację krótkiej turystyki, co oznacza, ze w jeden dzień możemy zwiedzić Malmo czy Kopenhagę. Promy pasażerskie oferują również weekendowe rejsy okrężne, z mnóstwem atrakcji na swoich pokładach. Dużym powodzeniem cieszy się też możliwość wynajęcia, cumującego w świnoujskim porcie promu Wolin na wyłączność. Wiele firm decyduje się na organizację imprez na pokładzie promu.
Trochę o Unity Line
Spółka Unity Line, założona w czerwcu 1994 roku jest jedną z największych firm armatorskich działających na rynku bałtyckich przewozów promowych. W ramach prowadzonej działalności firma zajmuje się profesjonalnym zarządzaniem statkami morskimi oraz działalnością turystyczną.
Struktura floty Unity Line umożliwia obsługę wszystkich grup odbiorców: spedytorów, przewoźników drogowych i kolejowych oraz ruchu pasażerskiego. Jako największy przewoźnik w segmencie cargo Unity Line obsługuje całość przewozów kolejowych między Polską a Szwecją oraz ponad 60% rynku transportu samochodów ciężarowych. Promy Unity Line goszczą rocznie około 300.000 pasażerów i ponad 186.000 kierowców ciężarówek.
Promy Unity Line
Marek Kiersnowski, Dyrektor Zarządzający Stena Line Polska Sp. z o.o.: "Nasza wiara w rozwój ruchu turystycznego na linii sprawia, że w 2011 roku planujemy dalszy rozwój ofert z tego sektora. Na linię wprowadzimy drugi nowy prom Stena Spirit, który zoptymalizuje jeszcze bardziej możliwości przewozowe Stena Line”
Stena Line liderem w przewozach
pasażerskich i samochodowych w 2010 roku
– oficjalny koniec kryzysu w branży transportowej
Ożywienie w transporcie pasażerskim, samochodowym i frachtowym – cały rynek przewozów promowych w 2010 roku wykazuje tendencję wzrostową w stosunku do roku poprzedniego.
Stena Line i linia Gdynia ‐ Karlskrona osiąga imponujące wzrosty: w przewozach pasażerskich o 7,5%, w przewozach samochodów osobowych o 11%, a w przewozach frachtowych aż o 15%. A zatem Stena Line w 2010 roku przewiozła 376 764 tysiące pasażerów, 72 096 tysięcy samochodów osobowych i 76 271 tysięcy jednostek frachtowych. Co oznacza wzrost w stosunku do 2009 roku o 7,5 proc., 11 proc. i 15 proc. w każdej z kategorii.
- Rok 2010 był dla nas rokiem bardzo ważnym i zaliczamy go do bardzo udanych. Był to rok piętnastolecia linii Gdynia Karlskrona. W tym roku wprowadziliśmy na linię nowy prom Stena Vision, który zastąpił transportowy prom Finnarrow. Dzięki temu jesteśmy w stanie zwiększyć możliwości transportowe i turystyczne na linii Gdynia ‐ Karlskrona. W 2010 roku udało nam się także utrzymać tendencję wzrostową we wszystkich sektorach: pasażerskim, samochodowym oraz frachtowym. Ponadto w sektorze usług pasażerskich, jak pokazują statystyki z 2010 roku, linia Gdynia Karlskrona ma wzrosty większe niż cała branża promowa w ruchu pasażerskim. Nasza wiara w rozwój ruchu turystycznego na linii sprawia, że w 2011 roku planujemy dalszy rozwój ofert z tego sektora. Na linię wprowadzimy drugi nowy prom Stena Spirit, który zoptymalizuje jeszcze bardziej możliwości przewozowe Stena Line. Wprowadzenie na linię Gdynia Karlskrona kolejnej dużej jednostki Stena Spirit w 2011 roku umożliwi nam jeszcze dynamiczniejszy wzrost przewozów a także rozwój oferty turystycznej – mówi Marek Kiersnowski, dyrektor zarządzający Stena Line Polska Sp. z o. o
Rok 2010 w Stena Line
W 2010 roku Stena Line wprowadziła na linię nowy prom Stena Vision. Był to kolejny krok w ramach realizacji strategii promocji przewozów pasażerskich i towarowych między Polską a Szwecją. Nowo wprowadzony statek jest pierwszym krokiem w poprawie ładowności linii, a także poprawie jakości przewozów. Linia Gdynia‐Karlskrona dzięki nowemu promowi posiada bardzo atrakcyjne warunki dla pasażerów – nowoczesne Pure Nordic SPA, restauracje, bary oraz klub nocny, a także przestronniejsze kabiny.
Promy Stena Line
Na linii Gdynia‐Karlskrona kursują obecnie dwa statki Stena Line. Wprowadzony na linię w listopadzie 2010 prom Stena Vision oraz prom Stena Baltica. Stena Vision to prom pasażersko‐samochodowy z szeroką ofertą dla podróżnych. Restauracje, bary, Pure Nordic Spa, sale konferencyjne, sklep o powierzchni 400 m2 to tylko niektóre z udogodnień, które pasażerowie znajdą na jego pokładach. Prom Stena Vision jednorazowo może zabrać na swój pokład 1800 osób oraz nawet do 600 samochodów osobowych. Stena Baltica to również prom pasażersko‐samochodowy. Na pokład może zabrać 1200 osób. Jego linia ładunkowa ma łącznie 1900 m, co daje możliwość jednoczesnego przewiezienia aż 410 samochodów osobowych.
Trochę więcej o Stena Line
Stena Line jest szwedzkim koncernem promowym, z siedzibą w Geteborgu. Operuje na 17 trasach, posiada 33 promy, zatrudnia 5 700 pracowników. Roczne obroty koncernu przekraczają 10 mld koron szwedzkich. Przewozy wynoszą rocznie: ponad 15 mln pasażerów, prawie 3 mln Samochodów osobowych oraz 1,7 mln jednostek frachtowych (ciężarówki, naczepy itp.).
Stena Line jest częścią grupy Stena Sphere należącej do rodziny Olsson. Poza przewozami promowymi, grupa zajmuje się m.in. żeglugą, wydobyciem ropy naftowej, recyklingiem, obrotem nieruchomościami. Obroty całej grupy Stena Sphere sięgają 58 mld koron szwedzkich rocznie. Stena Sphere zatrudnia 19 000 pracowników na całym świecie
Główny węzeł komunikacyjny łączący Skandynawię z Centralną Europą
Trelleborg w obiektywie...Promu Gryf
Trelleborg - miasto w południowej Szwecji. Siedziba władz administracyjnych gminy Trelleborg w regionie Skåne. Jest tam jeden z najprężniejszych portów nad Morzem Bałtyckim. Miasto liczy około 25 643 mieszkańców.
Trelleborg jest to jeden z największych portów promowych, przewozów Ro-ro i przewozów intermodalnych w całej Skandynawii. Współczesna historia portu sięga 1902 roku, gdy zawinął tam pierwszy statek ro-pax, kursujący na linii Trelleborg z niemieckim Sassnitz (terminal promowy w Neu Mukran). Rocznie obsługuje ponad 2 miliony pasażerów oraz ponad pół miliona samochodów ciężarowych. Ponad 30 regularnych zawinięć promów powoduje, że tamtejszy port uznawany jest za główny węzeł komunikacyjny łączący Skandynawię z Centralną Europą.
„Bycie kapitanem to wielka przyjemność…”
Dla zainteresowanych…kapitanem może być „każdy”, jeśli tylko wystarczająco mocno chce; z takim nastawieniem młodzi ludzie udają się na nawigację. Ale studia i praktyka rewidują poglądy; część zaczyna rozumieć, że to zawód nie dla każdego; szczególnie da się we znaki słabym i niepokornym.
Ci pierwsi wymarzony dotychczas zawód zaczną postrzegać jako katorgę, zaś Ci drudzy staną się utrapieniem dla całej reszty załogi. Bycie Kapitanem, to wielka przyjemność i tak samo wielka odpowiedzialność; za życie ludzkie, za zdrowego ducha załogi i też za to, żeby w ciężkich chwilach wiedzieli, ze nie są sami.
Droga jaką pokonałem nie była łatwa, za to dość długa. Swego rodzaju przypadek, olbrzymie samozaparcie, ale przede wszystkim przychylność ludzi, którzy mi zaufali, doprowadziły mnie tu gdzie teraz jestem; na Polonię.
Od zawsze marzeniem wszystkich marynarzy i oficerów była praca na statkach pasażerskich. Niestety promów w Polsce było bardzo mało, a na nich pracowali tylko "wybrańcy".
Ja byłem jak ci „wszyscy”, dlatego też postanowiłem pomóc marzeniom- wyjść im na przeciw; zatem zacząłem zdobywać doświadczenie na statkach, powoli przechodząc poszczególne szczeble, aż do momentu objęcia dowództwa na m/s Powstaniec Styczniowy.
Pękałem z dumy- byłem jednym z najmłodszych kapitanów, którzy pierwsze kapitaństwo dostali na tak dużym statku.
Potem były kolejne statki, dobre opinie, zadowoleni przełożeni, aż nadarzyła się okazja szkolenia jako kpt. dubler na Polonii. To był luty 2005r., minęło dobre pięć lat pracy jak to mówią „za starego” na masowcach. Bardzo ciężko było się przestawić z masowca na pasażera, choćby sam fakt, że mostek na statku pasażerskim jest na dziobie, zaś na masowcu, na rufie.Do tego doszła specyfika manewrowania; na dużym masowcu dopływałem na redę, przychodziła kolej na pilota, On zaś z kolei wołał holowniki i dopiero wtedy droga wolna do portu. Natomiast tutaj, wszystko „robi” kapitan. Szkoląc się trafiłem na wymagającego kapitana. Początki były ciężkie, ale z moim samozaparciem udało się skończyć szkolenie na Polonii, później był Gryf, aż któregoś pięknego dnia Prezes naszej firmy dał mi pierwsze dowództwo, właśnie na Gryfie.
W pierwszej chwili poczułem przerażenie, zaraz potem dumę i radość. Teraz, po kilku latach, właściwie niezbyt wiele się zmieniło, dalej czuję dumę i radość, rzecz jasna zniknęło przerażenie, a na jego miejsce zdaje się że na stałe, zagościła fascynacja; bo jak można nie „podziwiać” czynności, która mimo jej swoistej rutyny wciąż budzi dreszcz emocji i daje zastrzyk energii na cały dzień.
Najciekawsze momenty w życiu kapitańskim to… powroty do domu, do rodziny. Możliwość spotkania wspaniałych ludzi; na statku splata się los tylu różnych osób, każdy inny, a jednak drogi życiowe doprowadziły ich właśnie w to miejsce; tak jak i mnie;)
kpt. ż. w. Grzegorz Szuta
Morza i Oceany rozmawiają kpt. ż.w. Wojciechem Sobkowiakiem z Polskiej Żeglugi Bałtyckiej S.A Polferries
Sprzęt ratunkowy za burtę
”dla zabawy”
- Jaką trzeba przejść drogę, by zostać kapitanem żeglugi morskiej ?
- Tradycyjna, najprostsza to matura i ukończenie Akademii Morskiej w specjalności nawigacja/transport morski. Dalej to praktyka na statkach, na kolejnych stanowiskach oficerskich. Dyplomy Starszego Oficera i Kapitana Żeglugi Wielkiej wiążą się z ukończeniem kursów doskonalących ponownie w Akademii oraz złożenie egzaminu w Urzędzie Morskim. Kiedyś, jestem absolwentem WSM w Gdyni rocznik 1974, każdy następny dyplom zdobywało się po 24 miesiącach praktyki na danym stanowisku, a więc dyplom kżw. po siedmiu – ośmiu latach. Dziś, jeśli absolwent wychodzi ze szkoły morskiej z dyplomem oficera wachtowego, to w ciągu dwóch lat / 24 miesiące pływania /, może wypracować dyplom Kapitana Żeglugi Wielkiej. Potem już tylko decyzja armatora, czy zatrudni…
- Czy szybka jest droga z mostku kapitańskiego np. ro-rowca na mostek kapitański statku pasażerskiego ?
- Jeśli na statek pasażerski armatora tej samej kompanii, to można przejść bezpośrednio, gdyż kapitanowie na ro-ro „wyrośli” w kompanii, będąc oficerami wachtowymi i chiefami. Natomiast kapitan bez wcześniejszej praktyki na statkach pasażerskich, musiałby najpierw – tak sądzę – odbyć staż 12-miesięczny na stanowisku starszego oficera. Są to jednak wewnętrzne wymogi poszczególnych armatorów. Podobnie kapitan ze statku pasażerskiego, chcąc pracować na tankowcu, czy chemikaliowcu, musiałby przejść kursy specjalistyczne, a potem staż co najmniej 12-miesięczny jako chief. Na gazowcu trzeba by zaczynać nawet od 6-miesięcznego stażu jako II oficer. Mimo, że dyplom kapitana żeglugi wielkiej upoważnia – teoretycznie – do zajmowania stanowiska kapitana na każdym statku, to jednak jest ścisła, wąska specjalizacja i ograniczenia oraz wymagania wspomniane wyżej.
- Czy przygody z pasażerami Was nie omijają ?
- Przygód jest sporo, szczególnie, statystycznie, gdy wozi się w każdej podróży 1000 osób i więcej. Najlepiej, gdyby były to przygody tylko wesołe, zabawne, bezpieczne – takich nie brakuje np. podczas spotkań z pasażerami z wycieczek lub z tymi najmniejszymi podróżnikami, podczas konkursów rysunkowych. / pada wtedy klasyczne pytanie : a kto teraz prowadzi statek gdy kapitan jest z nami…pada wtedy klasyczna odpowiedź : statek zna drogę, jedzie sam, nie należy Mu przeszkadzać…oczywiście po chwili uspokajające : oficer wachtowy i sternik /. Ale są i trudniejsze przygody np. helikopter z pomocą medyczną, czasem awantury ze zbyt „rozbawionymi” gośćmi, ale najbardziej bulwersują załogę incydenty z wyrzucaniem sprzętu ratunkowego za burtę, „dla zabawy”…
- Największy sukces ?
- Postawiłem na małe, codzienne sukcesy i gdy one są – zadowolenie pasażerów, zaufanie załogi…oznacza to, że „tak trzymać” ! A przed laty, jeszcze w PLO, sukcesem było „zdobycie Antarktydy”, czyli uczestnictwo w trzech antarktycznych rejsach, a w tym wejście do australijskiej Adelajdy na mapie własnoręcznie narysowanej na podstawie wskazówek od zaprzyjaźnionego kapitana oraz informacji z locji i innych wydawnictw nawigacyjnych.
- Największa porażka lub niebezpieczeństwo, które zostało zażegnane ?
- Pytanie z prośbą o coś sensacyjnego…i tu również odpowiedź trochę wymijająca, trochę filozoficzna…Codzienna żegluga niesie w sobie tyle zagrożeń, mnogość sytuacji, na które trzeba reagować, które trzeba rozwiązywać „na bieżąco”, każda zatem „wyliczanka” lub podanie jednego przykładu byłoby bardzo trudne. Najlepiej pracować z respektem dla morza, nigdy nie rozmawiać na temat wypadków, awarii, które komuś się przydarzyły w kategoriach sensacji, oraz traktować statek z szacunkiem, ot choćby, nawet będąc pasażerem, nigdy na mostku nie odwracać się tyłem do kierunku jazdy… A statek to odda…bo to przecież „she”…
- Hobby
- Meeting interesting people…
Wojciech Sobkowiak, absolwent WSM Gdynia 1974 Na morzu 35 lat, na promach od 1981. Jako kapitan od 1990, obecnie mf Scandinavia Armator : Polska Żegluga Bałtycka S.A. – Polferries
Rozmawiał: Bogdan Tychowski
Leszek Paszkowski, dyrektor MOSiR w Gdańsku: „Dokonaliśmy wielkiej rzeczy pozyskując ponad milion euro w ramach programu MAST (Maritime and Sail Training for Young People) z przeznaczeniem na odbudowę Zaruskiego oraz szkolenie młodzieży”
Tradycja, prestiż
i innowacyjność
- Jakimi sukcesami zamykacie ten rok?
- Rok 2010 powoli dobiega końca. Minione miesiące były okresem wytężonej pracy nad wieloma projektami, zarówno nowymi, jak też tymi, które rozpoczęliśmy jeszcze w latach ubiegłych. Za flagowy projekt możemy uznać akcję rewitalizacji żaglowca „Generał Zaruski”. Postęp prac może budzić zachwyt. Spotyka się z uznaniem środowiska żeglarskiego, a także mediów, których przedstawiciele regularnie wizytują stocznię, by przyjrzeć się efektom prac. Dokonaliśmy wielkiej rzeczy pozyskując ponad milion euro w ramach programu MAST (Maritime and Sail Training for Young People) z przeznaczeniem na odbudowę Zaruskiego oraz szkolenie młodzieży. Jesteśmy również dumni z faktu, że sezon letni na prowadzonych przez MOSiR w Gdańsku kąpieliskach, kolejny rok z rzędu okazał się bezpieczny. Otrzymaliśmy w tym roku Błękitną Flagę dla kąpieliska Gdańsk Stogi oraz przystani jachtowej Marina Gdańsk. Przyznanie tego prestiżowego wyróżnienia jest wyrazem uznania dla wysiłków podjętych przez nas w celu dostosowania obiektów do najwyższych standardów.
Zmianę jakościową można było zaobserwować w przypadku imprez sportowych. W naszym kalendarzu przybyło kilka spektakularnych wydarzeń wysokiej rangi, jak choćby: Puchar Świata w jeździe szybkiej na wrotkach, Mistrzostwa Polski i Puchar Polski Beachsoccera, rekordowe pod względem uczestnictwa Mistrzostwa Polski w rugby plażowym, innowacyjne Mistrzostwa Polski Skimboardingu. Przy plaży w Gdańsku Brzeźnie, w lipcu, rozegrane zostały niezwykle widowiskowe Mistrzostwa Polski skuterów wodnych. Oprócz zawodowców ścigali się także znani sportowcy, celebryci oraz dziennikarze. Już po raz czwarty gościliśmy w Gdańsku stare, zabytkowe żaglowce. Sezon letni zamknęliśmy 48. Biegiem Westerplatte, który kolejny rok z rzędu odnotował rekord frekwencji uczestników.
- Czy dotychczasowe akcje spełniły Państwa oczekiwania?
- Cały czas pracujemy nad wieloma projektami, które w założeniu mają służyć mieszkańcom Gdańska oraz promować Miasto Gdańsk. Bardzo cenimy sobie współpracę ze środkami masowego przekazu, dzięki którym docieramy do szerokiej grupy odbiorców.
- Która z podejmowanych przez Was inicjatyw spotkała się z największym zainteresowaniem wśród mieszkańców Gdańska i okolic.
- Jedną z nich jest z pewnością projekt „Gdańsk ratuje Żaglowiec”. To unikatowe przedsięwzięcie, nawet w skali europejskiej, spotkało się z bardzo przychylnym przyjęciem. Dzięki wsparciu w ramach programu MAST otwiera się przed nami możliwość przygotowania i realizacji integracyjnych rejsów szkoleniowych dla młodzieży zarówno z Gdańska, Pomorza, jak też z krajów Południowego Bałtyku.
- Czego możemy spodziewać się w przyszłym roku?
- Część dotychczas realizowanych projektów będzie kontynuowana. Już teraz możemy zaprosić żeglarzy do gdańskiej Mariny, która na przyszły sezon zyska nowe zaplecze biurowe i socjalne, godne tak wyjątkowego miejsca, jakim jest Stare Miasto. MOSiR w Gdańsku będzie realizatorem Programu Ożywienia Dróg Wodnych realizowanego przy wsparciu Unii Europejskiej. Zamierzamy utworzyć na terenie byłego Jachtklubu Stoczni Gdańsk w Górkach Zachodnich Bałtyckie Centrum Edukacji Morskiej, które będzie bazą do realizacji Narodowego Programu Edukacji Morskiej. Nasze starania skierowane będą także na podnoszenie komfortu wypoczynku na gdańskich plażach. Będziemy także podnosić poziom naszych imprez sportowych, nie zapominając także o popularnych dyscyplinach i formach aktywności dla amatorów.
Bliżej portu...
Z inicjatywy Prezydenta Szczecina Piotra Krzystka odbyło się spotkanie z Radą Interesantów Portu. To początek spotkań, które będą odbywały się, co kilka miesięcy. Kolejne zaplanowano w pierwszej połowie przyszłego roku. Podczas spotkania, które odbyło się na statku Bembridge przedstawiciele spółek portowych mieli okazję porozmawiać z prezydentem na temat problemów z funkcjonowaniem spółek portowych, bieżącej działalności oraz pespektyw rozwoju. Jednym z najistotniejszych problemów, który został przedstawiony to zły stan dróg prowadzących do portu oraz skomunikowanie z ul. Gdańską. W tym celu Rada ma wydelegować ze swojego grona 2-3 osoby, które wspólnie z przedstawicielami miasta utworzą zespół ds. komunikacji.
Czy będzie tunel
łączący wyspy
Uznam i Wolin?
Prezydent Świnoujścia Janusz Żmurkiewicz i jego zastępca Barbara Michalska na specjalnym posiedzeniu Sejmowej Komisji Infrastruktury poświęconemu budowie stałego połączenia pomiędzy wyspami Uznam i Wolin. Wniosek o zwołanie posiedzenia złożyła grupa posłów PiS. Udział wzięli m.in. posłowie komisji, przedstawiciele Ministerstwa Infrastruktury, w tym wiceminister Radosław Stępień, przedstawiciel Ministerstwa Finansów oraz prezydent Świnoujścia i jego zastępca.
Prezydent Janusz Żmurkiewicz przedstawił informację dotyczącą połączeń komunikacyjnych wysp Uznam i Wolin w Świnoujściu.
Gdynia
Gdynia Sailing Days
Znamy już kalendarz imprez żeglarskich w 2012 r. Na liście znalazło się oczywiście flagowe wydarzenie w Gdyni, czyli Żeglarskie Dni Gdyni – Gdynia Sailing Days.
Lista najważniejszych gdyńskich imprez:
01-3 maja – Puchar Arki – kl. Laser 4.7, Laser Radial, Laser;
18-20 maja – Puchar YKP Gdynia – kl. Optimist;
25 czerwca-8 lipca – Żeglarskie Dni Gdyni – Gdynia Sailing Days:
26-28 czerwca – Puchar Prezydenta Gdyni – kl. 470, 420, L, Laser Radial M, Laser 4.7; Europa;
29 czerwca-1 lipca – Dni High Performance, kl. 49er, 29er, A-Class, Kitesurfing,
1-8 lipca – Mistrz. Półk. Wsch. – kl. Star;
6-8 lipca – Puchar Trenerów – kl. Optimist;
13-15 lipca – Mistrzostwa Polski Juniorów – kl. Laser, Laser Radial K,
– Puchar Miasta Gdyni – kl. Laser 4.7, Laser Radial, Europa.
TYLKO W GDAŃSKU!!!
Gdańszczanie powitają nowy Rok wspólnie na Targu Węglowym. Atrakcją tegorocznego Sylwestra Miejskiego będzie nawiązanie bezpośredniego połączenia z najdokładniejszym na świecie zegarem pulsarowym, znajdującym się na poddaszu Kościoła św. Katarzyny w Gdańsku. Parę sekund przed Północą na ekranie wkomponowanym w tło sceny pojawi się zegar elektroniczny, który umożliwi Gdańszczanom odliczyć czas do Nowego Roku z dziesięciokrotnie lepszą dokładnością niż dotychczas.
Zegar Pulsarowy GDAŃSK 2011 to pierwszy zegar na świecie, który jako podstawę czasu wykorzystuje impulsy wysyłane z gwiazd neutronowych – pulsarów. Co więcej, jest to pierwszy krok do utworzenia tzw. Pulsarowej Skali Czasu. Długookresowa dokładność wskazań tego zegara ma dziesięciokrotnie przewyższyć dotychczasową – atomową skalę czasu, najdokładniejszą jaką w tej chwili dysponuje świat.
- Pomorski
Gospodarka morska
szansą rozwoju
regionu pomorskiego
Gdzie Polacy znajdą
pracę w Niemczech?
Południe i zachód Niemiec są najchętniej wybierane przez Polaków szukających pracy u naszego sąsiada zza Odry. Popularnością – szczególnie wśród mieszkańców polskiego wybrzeża – cieszą się też landy północne. Bliższe naszej granicy wschodnie i centralne regiony Niemiec są dla Polaków mniej atrakcyjne. Czy zmieni się to po 1 maja, kiedy Niemcy otworzą się na pracowników zza wschodniej granicy?
Świat i Europa
03 - 10.02. 2012 r.
Financiers flock to wind farm workboat
Adjacent to Tower Bridge on London’s River Thames, St Katherine’s Dock is very much in the City of London and financiers had only to travel a few blocks for their first sighting of an offshore wind farm support vessel.
Big investment continues as Rostock grows
Port development company Hafen-Entwicklungsgesellschaft Rostock invested more than €55m in the infrastructure of the seaport last year.
Funding finds a home for SS Robin
The UK’s Heritage Lottery Fund (HLF) awarded a confirmed grant of just under £1m to the SS Robin Trust on Tuesday, enabling the world’s oldest complete steamship to re-open to the public.
Turkish yards take shelter in niche building
While the financial downturn has had a dampening overall effect on Turkish shipbuilding, the picture for its workboat projects is different, Murat Erdogan, Turkish maritime industry analyst and commentator told MJ.
ZMiGM
Związek Miast
i Gmin Morskich
Związek Miast i Gmin Morskich w swojej działalności odwołuje się do idei Eugeniusza Kwiatkowskiego, który zakładając w 1946 roku Związek Gospodarczy Miast Morskich dał wyraz przekonaniu, że efektywność działania samorządów w dużej mierze warunkowana jest stopniem ich współpracy. Kondycja miast morskich z racji ich specyficznej sytuacji wynika nie tylko ze stanu rozwoju gospodarki morskiej, ale także stopnia przystosowania do efektywnego funkcjonowania w warunkach rygorów rynku światowego.
Przemysł drugiej prędkości
Stowarzyszenie stoczni europejskich CESA publikuje swoje raporty roczne dopiero jesienią, gdy większość danych z poprzedniego roku znana jest już z innych źródeł, więc najnowszemu raportowi nie warto poświęcać wiele miejsca. Powtarzamy tylko, że pod względem wielkości produkcji wyrażonej pojemnością skompensowaną brutto (CGT) zajęliśmy w 2010 roku 11 miejsce na 15 krajów, których przemysły stoczniowe uczestniczą w CESA (ale dwa z nich nie budują statków).
Latarnie Morskie
Międzynarodowy Dzień
Latarń Morskich
Tradycyjnie dorocznie w trzecią niedzielę sierpnia obchodzony jest na całym świecie Międzynarodowy Dzień Latarń Morskich. W tym roku centrum obchodów była Latarnia Morska w Ustce. Latarnie Morskie w : Czołpinie, Ustce, Jarosławcu, Darłowie i Gąskach były udostępnione nieodpłatnie do zwiedzania.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Tak wyglądają statki
przy silnych mrozach.
Jeden lód
Zdjęcie: Marek Czasnojć
„Opowieści z Polskiej 1
- polskie Transatlantyki”
Do 2 lutego w Galerii Handlowej „Manhattan” w Gdańsku Wrzeszczu (al. Grunwaldzka 82) oglądać można wystawę „Opowieści z Polskiej 1 - polskie Transatlantyki”. Jej organizatorami są: Miasto Gdynia, Agencja Rozwoju Gdyni i Centrum Kultury w Gdyni.
Wystawa pokazuje legendę polskich transatlantyków, które od lat 30. XX wieku stanowiły dumę polskiej floty. Na archiwalnych, często niepublikowanych dotąd fotografiach ożywa nieistniejący już świat pasażerskiej żeglugi oraz historia niezwykłego adresu – Gdynia, ul. Polska 1. Tutaj powstał reprezentacyjny budynek Dworca Morskiego, zaś oddanie go do użytku 8 grudnia 1933 roku stało się datą oficjalnego uruchomienia gdyńskiego portu.
Dworzec Morski gościł tysiące pasażerów, którzy wyjeżdżali z kraju na pokładach polskich transatlantyków. Z Gdyni regularne linie żeglugowe utrzymywały komunikację ze Stanami Zjednoczonymi, Kanadą, Ameryką Południową, portami zachodniej Europy. Dla wielu Dworzec Morski był miejscem pożegnania z Polską. Tędy bowiem kierowali się za ocean w poszukiwaniu nowego życia polscy emigranci. Dworzec Morski był także pierwszym miejscem dla powracających do kraju. Epoka polskiej liniowej żeglugi pasażerskiej zakończyła się w 1988 roku, po wycofaniu ze służby ostatniego transatlantyku „Stefana Batorego”.
Wystawa przedstawia jeden z wielu wątków związanych z emigracją, które zaprezentowane zostaną w powstającym w zabytkowych już wnętrzach Dworca Morskiego Muzeum Emigracji. W ramach promocji idei ekspozycja odwiedzi w 2012 r. wybrane miasta w Polsce, w tym: Gdańsk, Sopot, Szczecin, Toruń, Bydgoszcz.
Organizatorem Muzeum Emigracji jest Miasto Gdynia. Więcej informacji na stronie internetowej: www.muzeumemigracji.pl .
Minęły dwa lata
od uratowania przez
R/V „Baltica” psa Baltika
Minęły dwa lata od szczęśliwego finału historii, którą śledziła cała Polska. Statek badawczy Morskiego Instytutu Badawczego – R/V „Baltica” uratował psa dryfującego wiele godzin na krze lodowej. Co słychać u Baltika i jego wybawcy, pana Adama Buczyńskiego?
Kundelek czuje się znakomicie i jest bardzo szczęśliwy. Latem, jako pełnoprawny członek załogi statku, wyrusza w łatwiejsze rejsy. Zimą, gdy warunki są trudniejsze, zostaje wraz z pracownikami Morskiego Instytutu Rybackiego – Państwowego Instytutu Badawczego. Gdy załoga wraca, od razu melduje się na wachtę. Uwielbia także spacery po lesie, oczywiście z panem Adamem.
W tym roku wspomógł nawet Wielką Orkiestrę Świątecznej Pomocy, przyłączając się wraz ze swoim panem do teatrzyku nauczycielskiego w Siemirowicach, gdzie mieszka Adam Buczyński. Zdjęcie w załączniku! Przesyłamy także fotografię załogi R/V „Baltica”. W centrum oczywiście pan Adam i honorowy psi obywatel Gdyni.
"Budowa nabrzeża w porcie
zewnętrznym..." na chłodni
Jak już informowaliśmy znane są już wyniki konkursu organizowanego przez ZMPSiŚ S.A. dotyczącego wykonania projektu graficznego reklamy wielkoformatowej promującej inwestycję Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. pn.: „Budowa nabrzeża w porcie zewnętrznym w Świnoujściu” współfinansowaną przez Unię Europejską w ramach Program energetycznego na rzecz naprawy gospodarczej (European Energy Programme for Recovery).
Zadanie stworzenia projektu skierowane było głównie do mieszkańców Szczecina i Świnoujścia, w tym młodych grafików i projektantów. Konkurs polegał na wykonaniu jak najciekawszego i tematycznie związanego z naszą inwestycją, projektu graficznego reklamy. Na konkurs wpłynęło wiele ciekawych i niebanalnych projektów reklam. Najlepszą pracę zgłosił Piotr Zalewski i to właśnie on z rąk Jarosława Siergieja, Prezesa Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA, w dniu 19 grudnia w siedzibie Spółki odebrał nagrodę rzeczową w postaci iPada.
Reprezentacja
wyłoniona!
129 osób liczy dziś Reprezentacja Szczecina na TTSR 2012. Wybór nie był łatwy. Zainteresowanie było ogromne. Planowaliśmy, że Reprezentacja Szczecina liczyć będzie 108 osób.
Po negocjacjach z Armatorem żaglowca Fryderyk Chopin zwiększyliśmy liczbę miejsc na pokładzie. To nie wszystko. Czarterujemy dodatkowy żaglowiec, co zwiększy naszą Reprezentację o około 40osób!Osoby, które nie znalazły się na j liście, a zostały zakwalifikowane do Reprezentacji Szczecina na TTSR 2012 otrzymają propozycję popłynięcia na innym żaglowcu w pierwszym etapie regat z Saint Malodo Kadyksu. Chętni mogą także wybrać rejsy dochodzące na jachcie Dar Szczecina.
Nasza Reprezentacja rośnie w siłę! Szczecin zachęca do uprawiania żeglarstwa tych, którzy nie mieli okazji jeszcze spróbować. Jak, co roku, płynie z nami także młodzież z terenu województwa. Po raz pierwszy dołączyli do nas chętni z Katowic i Warszawy. Będą także młodzi żeglarze z Wilna.
Informacje o dodatkowym naborze już niebawem.
Pełna lista Reprezentacji Szczecina : ttsr.eu i facebook.com/szczecinttsr
Warszawa:Na Bałtyku powstaną morskie autostrady
Do 2030 roku Unia Europejska powinna zbudować spójny system transportu, w tym morskiego, co w mniejszej części zostanie sfinansowane ze wspólnych środków unijnych. Ale i o nie należy właściwie aplikować, zgłaszając racjonalne projekty.
Na dofinansowanie mogą liczyć dobre projekty inwestycyjne, które nie tylko uwzględniają szanse rozwoju multimodalności, ale pozytywnie oddziaływają na otoczenie, uwzględniają aspekty ochrony środowiska i zrównoważonego rozwoju regionu.
O tych m.in. sprawach mówiono podczas międzynarodowej konferencji w Ministerstwie Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej, poświęconej rozwojowi polskich portów morskich, autostrad morskich oraz zielonych korytarzy.
- Konferencja pozwoliła skonfrontować polskie projekty i pomysły z wizją osób, które na forum UE koordynują programy rozwoju portów i autostrad morskich - powiedziała wiceminister Anna Wypych-Namiotko. - Ale przede wszystkim musimy mieć przygotowane plany średnio- i długoterminowe, bowiem bez nich nigdy nie doprowadzimy do rozwoju portów, jak robią to doświadczone w branży i znaczące kraje.
Jose Anselmo, główny koordynator sieci TEN-T w Komisji Europejskiej przypomniał, że do budowy spójnej sieci transportowej, zarazem mogącej sprostać rosnącym potrzebom przewozów ludzi i ładunków, przy jednoczesnym zmniejszaniu zużycia paliw i emisji spalin, potrzeba zbudować nie tylko 10 głównych korytarzy transportowych. KE wymienia ponadto potrzebę budowy 85 głównych centrów logistycznych przy portach lotniczych, przy 138 morskich i śródlądowych portach oraz 28 przejść granicznych z krajami sąsiadującymi z UE. W szczególności ważna jest budowa infrastruktury dla transportu intermodalnego wokół istniejących portów.
Według szacunków, do zbudowania do 2030 roku głównej sieci transportowej w UE potrzeba 500 mld euro (a 1,5 bln sieci kompleksowej), z czego połowę tej kwoty należy wydać do 2020 roku. Gros tych środków muszą zgromadzić państwa, samorządy, prywatni inwestorzy i operatorzy, bowiem wkład UE będzie relatywnie niewielki - np. do programu Connecting Europe Facility (CEF) wyniesie 31,7 mld euro.
Z prezentacji przedstawicieli portów w Elblągu, Gdańsku, Gdyni i kompleksu Szczecin-Świnoujście wynika, że wszystkie zarządy realizują projekty inwestycyjne do 2015 roku, a większość z nich ma także plany inwestowania o dłuższym horyzoncie.
Gdańsk: DCT Gdańsk przeładował o 41 proc. więcej ladunków w 2011 r.
W ub.r. Głębokowodny Port Kontenerowy w Gdańsku (Deepwater Container Terminal) przeładował 634,9 tys. TEU ładunków, czyli prawie o 41 proc. więcej niż w 2010 roku.
Jest to efekt nie tylko poprawy koniunktury w światowych przewozach morskich w kontenerach (według wstępnych szacunków, wzrosły one o kilkanaście procent), co nowych tendencji zachodzących na liniach Azja-Europa i wyraźnego rozdzielenia linii Daleki Wschód-Europa Zachodnia oraz Daleki Wschód-Bałtyk.
- Kryzys światowy i spadek stawek frachtów wymusiły poszukiwanie przez największych armatorów alternatywnych, tańszych połączeń dla klientów - mówi Boris Wenzel, dyrektor zarządzający DCT Gdańsk. - W efekcie w ub.roku wystąpiła wyraźnie tendencja przesunięcia się części ładunków z portów basenu Morza Północnego na Bałtyk, w tym w szczególności do Gdańska.
Zmiany te zapoczątkował największy przewoźnik na świecie Maersk Line (ma 16 proc. udział w światowych przewozach kontenerowych), bowiem w kwietniu włączył port w Gdańsku do grona swoich strategicznych partnerów. Systematycznie, raz na tydzień, do DCT zawija jeden z kontenerowców tego armatora, a od czerwca - są to największe obecnie pływające superpojemnikowce o zdolności przewozu 13-15 tys. TEU, czyli prawie dwukrotnie większe niż poprzednio. Jest to możliwe, bowiem DCT Gdańsk ma baseny o głębokości 16,5 m i jest pierwszym terminalem na Bałtyku, zdolnym do obsługi wielkogabarytowych statków klasy Post-Panamax.
Terminal ten systematycznie się rozwija. W końcu ub.r. zarząd zakupił nowe urządzenia za- i wyładunkowe, które zwiększą roczną zdolność przeładunkową, wynoszącą 600 tys. TEU (jednostka określająca standardowy, 20-stopowy kontener).
- Mając pięć suwnic typu STS, w 2012 roku osiągniemy zdolności przeładunku ok. 1 mln TEU - podkreśla dyrektor Wenzel. - Planujemy jednak sukcesywnie zwiększać pojemność naszych placów składowych tak, by w 2013 roku osiągnąć 1,5 miliona TEU.
Według niego, w pierwszej połowie tego roku zarząd DCD planuje także podwoić zdolności przeładunkowe bocznicy kolejowej. "Wprowadzimy do obsługi kolei dwie suwnice typu RTG, a rozważamy także możliwość zakupu suwnic RMG".
Na zapleczu DCT planowana jest budowa nowego centrum logistycznego.
- Dzięki niemu będziemy w stanie zapewnić liniom żeglugowym zintegrowane usługi w składowania pustych kontenerów oraz pełnej obsługi depot bez konieczności opuszczania terminalu, co zapewni spore oszczędności na kosztach transportu - dodaje Boris Wenzel.
Nie bez znaczenia dla losów DCT są też poprawiają się w otoczeniu portu warunki transportu drogowego i kolejowego oraz magazynowania. W jego pobliżu na 110 hektarowej działce leży Pomorskie Centrum Logistyczne. Inwestycje w nim planuje m.in. Grupa Goodman, międzynarodowy deweloper, we współpracy z InvestGDA. Wstępna koncepcja zagospodarowania przewiduje, że może tu powstać nawet do 500 tys. metrów kw. powierzchni magazynowych oraz do 40 tys. metrów kw. biur. Wartość inwestycji ma przekroczyć 300 mln euro.
Warszawa: Gazociąg Jeleniów - Dziwiszyn otwarty
Ministerstwo Skarbu Państwa wraz z GAZ-SYSTEM S.A. dokonało w czwartek uroczystego otwarcia, połączonego ze zwiedzaniem gazociągu Jeleniów-Dziwiszów.
Gazociąg Jeleniów-Dziwiszów jest ważnym elementem programu rozbudowy infrastruktury przesyłowej na Dolnym Śląsku. Ma na celu zwiększenie importu gazu ziemnego do Polski z kierunku zachodniego przez punkt w Lasowiena granicy polsko-niemieckiej.
W uroczystościach, oprócz Ministra Skarbu Państwa Mikołaja Budzanowskiego, udział wzieli: m.in. Jan Chadam - Prezes Zarządu Operatora Gazociągów Przesyłowych GAZ-SYSTEM S.A. oraz Andrzej Lisowski– Dyrektor Oddziału GAZ-SYSTEM S.A. we Wrocławiu.
Szczecin: Elektroniczny system kruszenia lodu za 170 tys. zł.
Elektroniczny system koordynujący akcje kruszenia lodu na Odrze został zaprezentowany w poniedziałek w Szczecinie. System umożliwia śledzenie na monitorze pracujących na rzece lodołamaczy.
Na ekranie centrum koordynacyjnego Regionalnego Zarządu Gospodarki Wodnej (RZGW) w Szczecinie w czasie rzeczywistym pojawiają się informacje o dokładnej pozycji, prędkości i kierunku, w jakim porusza się lodołamacz.
Dyrektor RZGW w Szczecinie Roman Kreft powiedział, że nowy system bardzo ułatwi pracę - pozwoli lepiej planować i prowadzić bardziej efektywnie akcje kruszenia lodu. Wszystkie lodołamacze (osiem), którymi dysponuje RZGW, są wyposażone w urządzenia przekazujące informacje do centralnej bazy.
Lodołamacze są wyposażone w urządzenie przekazujące aktualną pozycję jednostki do centrum w siedzibie RZGW w Szczecinie. Przekaz współrzędnych do centralnej bazy danych odbywa się poprzez transmisję internetową (GPRS). Na pokładzie mapowym powstaje wizualizacja z pozycjami lodołamaczy.
Strona niemiecka jest również zainteresowana wprowadzeniem systemu na swoich jednostkach. Na razie jeden niemiecki lodołamacz testuje możliwości nowego rozwiązania.
Zdjęcie Tygodnia
DCT
Katarzyna Melzacka
Miss AMW
Katarzyna Melzacka, studentka II roku pedagogiki na Wydziale Nauk Humanistycznych i Społecznych Akademii Marynarki Wojennej została Miss Uczelni.
Wybrała specjalność na studiach praca socjalna. W grudniu ukończy 21 lat, a w wolnych chwilach czyta książki i ćwiczy taniec fireshow.
Wyłączność negocjacyjną przyznano
Konsorcjum Polen Line z siedzibą w Warszawie
Polska Żegluga Bałtycka S.A.
z siedzibą w Kołobrzegu
- udzielenie wyłączności negocjacyjnej
Minister Skarbu Państwa, po zapoznaniu się z rekomendacją Zespołu do spraw negocjacji odnośnie złożonych wiążących propozycji warunków umowy na zakup akcji Spółki Polska Żegluga Bałtycka S.A. z siedzibą w Kołobrzegu dokonał wyboru i dopuścił do dalszego etapu negocjacji oraz udzielił wyłączności negocjacyjnej Konsorcjum Polen Line z siedzibą w Warszawie.
Termin negocjacji wyłącznych został wyznaczony do dnia 17 stycznia 2012 r.
W przypadku braku porozumienia dotyczącego możliwości zawarcia umowy sprzedaży w ww. terminie Minister Skarbu Państwa nie wyklucza powrotu do negocjacji ze wszystkimi Potencjalnymi Inwestorami, którzy złożyli wiążące propozycje warunków umowy.
Źrodło: MiO -21.12.2012 r. - godz.11.15
Biomasa, nowa specjalność
w zespole
Szczecina i Świnoujścia
W najnowszym wydaniu NPG przeczytamy m.in.:
"W portach Szczecina i Świnoujścia coraz częściej pojawiającym się ładunkiem jest biomasa, która w imporcie z Afryki trafia do przemysłu energetycznego. W mijającym roku do końca listopada przeładowano jej ponad 185 tys. ton, czyli trzy i pół razy więcej niż w roku 2010 (52 tys. t). Złożyły się na to pelety z trocin, orzechów, oliwek, słonecznika, granulatu drzewnego, ale przede wszystkim palety z masłosza. Zwiększone przeładunki zaczęły się latem na terenie nabrzeży Bulk Cargo – Port Szczecin zaraz po uruchomieniu opalania Elektrowni Szczecin przy ul. Gdańskiej biopaliwami, ale także na nabrzeżach Portu Handlowego w Świnoujściu i przy Elewatorze Ewa. Biopaliwa w naszych portach mają ścisły związek z wypełnieniem przez polską energetykę norm dyrektywy Unii Europejskiej o zwiększaniu udziału w energetyce paliw pochodzących ze źródeł odnawialnych. Przypomnijmy, do 2020 r. ma ich być 15 proc."
Kolejny Album
Marka Czasnojcia
Staraniem wydawnictwa ZAPOL ze Szczecina ukazał się ciekawy album SZCZECIN Wały Chrobrego autorstwa artysty fotografika Marka Czasnojcia.
Okazją do wydania jest właśnie trwające stulecie tego architektonicznego obiektu stanowiącego ikonę Szczecina. Album zawiera liczne ilustracje początków powstawania Wałów i zdjęć wyłącznie aktualnych. W ten sposób powstała klamra historyczna tego interesującego zespołu urbanistycznego pokazanego w ujęciach ogólnych jaki i w drobnym detalu.
6 lutego 2012 – Szczecin
O godzinie 13.00 w siedzibie Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. odbędzie się konferencja prasowa, której tematem będzie realizacja projektu szkoleniowego „Podniesienie kwalifikacji pracowników branży obsługi portów – szansą na rozwój regionu”. Projekt realizowany jest w ramach Programu Operacyjnego Kapitał Ludzki, Działanie 8.1.1.
W projekcie uczestniczą; Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A., DB Port Szczecin Sp. z o.o. oraz Bulk Cargo-Port Szczecin. Wartość projektu wynosi ponad 4 mln zł. Jest to pierwszy tak duży projekt realizowany wspólnie przez podmiot zarządzający infrastrukturą portową- Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. oraz dwie największe spółki operatorskie działające na terenach portowych.
W konferencji prasowej wezmą udział prezesi spółek DB Port Szczecin – Manfred Michel i Bulk Cargo Port Szczecin – Bogusław Trzciński.
8 lutego 2012 r. - Gdynia
Konferencja prasowa na temat podsumowania wyników za 2011 r. w Porcie Gdynia
13 kwietnia 2012 - Gdynia
„Testament MRS Titanic. 100 lat po tragedii". W związku z 100 rocznicą zatonięcia MRS Titanic, Urząd Morski w Gdyni, Liga Morska i Rzeczna oraz Stowarzyszenie Kapitanów Żeglugi Wielkiej organizują powyższe seminarium w celu ukazania znaczenie tej tragedii,a także jej wpływ na rozwój żeglugi.
27-29 czerwca 2012 r. - Gdańsk
Bałtyckie Targi Militarne BALT-MILITARY EXPO oraz Międzynarodowa Konferencja Naukowo-Techniczna „Technologie morskie dla obronności i bezpieczeństwa” NATCON (Naval Technology Conference).
19-21 września 2012 r. – Wrocław
Międzynarodowe Targi i Konferencja Żeglugi Śródlądowej i Gospodarki Wodnej
