Odwiedziliśmy Port Gdańsk
Czwarty wynik w historii
Portu Gdańsk
Rok 2011, mimo kryzysu w światowym handlu, przyniósł morskiemu portowi w Gdańsku czwarty wynik w historii: 25,3 mln ton. Był to jednocześnie nie tylko statystyczny sukces. W strukturze przeładunków zaszła wyraźna zmiana jakościowa: port gdański stał się portem uniwersalnym – portem dla każdego statku i każdego ładunku.
Na konferencji prasowej 26 stycznia, Zarząd
Nie cieszy oczywiście fakt, że „ucieczka” rosyjskiej ropy naftowej do rosyjskich portów spowodowała znaczne niewykorzystanie potencjału przeładunkowego gdańskiego „Naftoportu”. Podobnie, spadek światowego zainteresowania polskim węglem, źle wpłynął na efektywność pracy „Portu Północnego”. Na takie zdarzenia gospodarcze,
Lukę w przeładunkach węgla wypełniła w 2011 roku obsługa statków przywożących kruszywa. Gdański port odpowiedział na wielkie zapotrzebowanie budownictwa drogowego i mieszkaniowego w Polsce. Ponad 3,6 mln ton surowców budowlanych oznacza 244% wzrost ich przeładunków w Gdańsku, w stosunku do roku 2010.
O Gdańsku usłyszał też w minionym roku cały żeglugowy świat. Dzięki wybudowanemu w głębokowodnej częsci portu „Deepwater Container Terminal” zaczęły do nas zawijać największe kontenerowce świata. Dynamika rozwoju DCT zadziwia najzagorzalszych sceptyków. „Cudowne dziecko” gdańskiego portu obsługuje dzisiaj połowę całego morskiego obrotu kontenerowego Polski, a jego kierownictwo – oceniając możliwości bałtyckich terminali – zapowiada ustąpienie w tym roku jedynie St. Petersburgowi. W 2011 roku Gdańsk przeładował 6,2 mln ton towarów w kontenerach. Uruchomienie bezpośredniego serwisu z Dalekiego Wschodu przyniosło w 2010 roku 113% wzrost obrotów kontenerowych portu. Miniony rok (685 tys. TEU) wyznaczył wzrost obsługi kontenerów o dalsze 34%. Znaczenia Gdańska – jako bałtyckiego hubu kontenerowego – nie można już kwestionować wiedząc, że 63% ogółu przeładowanych kontenerów przywiozły do DCT statki oceaniczne. Rzetelna ocena potencjału tego terminalu skłoniła kolejnych armatorów do ulokowania w nim swoich nadziei. Do jednostek „Maerska”, odwiedzających Gdańsk od dwóch lat w ramach serwisu AE10, dołączyć mają wkrótce wożące azjatyckie towary kontenerowce grupy „G6”.
Przez gdański port przechodzą w ciągu roku towary o wartości ponad 100 miliardów złotych. Znaczenie Gdańska dla polskiej i europejskiej wymiany handlowej podkreśla fakt, że jej bilans zarysował w 2011 roku doskonałą równowagę przeładunków portu w relacji importowej i eksportowej. Naturalne ciążenie do portu ładunków z jego przedpola i zaplecza pozwala armatorom lepiej wykorzystać potencjał przewozowy. Gdańsk utrzymuje dzięki temu 11 regularnych linii, łączących port z 15 krajami: 7 linii kontenerowych (w tym jedna oceaniczna), 3 linie drobnicowe dla ro-ro i ruchu pasażerskiego, samochodów osobowych i drobnicy konwencjonalnej oraz linię dla ładunków masowych. Obok „Maersk Line” – stałe połączenia żeglugowe z Gdańskiem – obsługują: „Euro Marine Logistics NV”, „Mibau”, PŻB, „Seaway Logistics”, „Team Lines”, „Team Lines / CMA CGM” i „Unifeeder”.
Utrzymywanemu – mimo odczuwalnych skutków kryzysu i zmian kierunków żeglugi towarowej zależnych od polityki – wysokiemu poziomowi przeładunków towarzyszą też dobre wyniki finansowe
Przykładem takich przedsięwzięć, zainicjowanych w 2011 roku, jest budowa Gdańskiego Terminalu Masowego na Nabrzeżu Bytomskim (realizowana przez „Malteurop Polska Sp. z o.o.), Chłodni Składowej Ryb w Wolnym Obszarze Celnym (inwestycja „Północno-Atlantyckiej Organizacji Producentów” umożliwiająca składowanie ryb w sześciu poziomach na powierzchni ponad 7 tys. metrów kwadratowych), czy 1377-metrowy tunel pod Martwą Wisłą z Trasą Sucharskiego, będący wspieranym środkami Unii Europejskiej zadaniem Miasta Gdańsk.
Decyzje inwestycyjne minionego roku, a także podjęte w latach wcześniejszych, owocują wzrostem przeładunków portu i otwierają przed Gdańskiem perspektywę zachowania pozycji lidera na Bałtyku. Zmieniające się priorytety polityczno-gospodarcze w świecie i „Europie Bałtyckiej” znacznie utrudniają prognozowanie wielkości i kierunków wymiany handlowej realizowanej przez porty morskie. Mimo to, analitycy
Optymizm rysunku przyszłości gdańskiego portu wynika zatem – jak widać – nie tylko z ponad tysiąca lat tradycji funkcjonowania, ale i współczesnych decyzji kierownictwa tego europejskiego węzła transportowego.
Janusz Kasprowicz
Julian Skelnik, dyrektor marketingu ZMPGdańsk
Wojciech Łakomski, wiceprezes portu ds. finansowych
Dziennikarze gospodarki morskiej wydawnictw pomorskich
- To był dobry rok – nie brakowało w nim sukcesów, postawiliśmy kilka znaczących kroków naprzód… z roku na rok stajemy się większą organizacją. Z radością obserwujemy jak coraz więcej naszych regularnych pociągów kontenerowych łączy europejskie porty morskie z terminalami przeładunkowymi w Europie, a od grudnia również stolicą Rosji - Dariusz Stefański, Prezes Zarządu PCC Intermodal S.A.
Konsekwentnie do celu!
W 2011 roku PCC Intermodal S.A. przewiozła ponad 26 tys. TEU więcej niż rok wcześniej. PCC Intermodal S.A., TEU, 2010 do 2011, rok do roku i w podziale na kwartały.
Od 2005 roku, kiedy to po raz pierwszy PCC pojawiła się na rynku przewozów intermodalnych w Polsce, spółka notuje przyrosty przewożonej masy ładunków. W ubiegłym roku PCC Intermodal S.A. uruchomiła w Kutnie nowoczesny terminal przeładunkowy – długo oczekiwany hub dla rejonu centralnej Polski. Ponadto, firma rozpoczęła działalność terminalową w Gliwicach, na terenie Śląskiego Centrum Logistyki, powiększyła kapitał zakładowy, w celu realizacji dalszych planów inwestycyjnych, aż w końcu w grudniu włączyła do swojej sieci kolejny pociąg intermodalny – PCC Moscow Express!
Sieć regularnych pociągów intermodalnych PCC łączy dziś codziennymi serwisami porty: Rotterdam, Hamburg, Bremerhaven, Gdańsk, Gdynia z regionami: Zagłębia Ruhry, Berlina, Polski Centralnej, Górnym i Dolnym Śląskiem oraz Moskwą. Spółka rozpoczynała swoją działalność organizując jeden pociąg tygodniowo, dziś PCC Intermodal uruchamia ich ponad 50 tygodniowo i jest liderem branży intermodalnej w Polsce.
Kolejnym krokiem zapowiadanym przez PCC Intermodal S.A. będzie uruchomienie regularnego połączenia w korytarzu transportowym Bałtyk-Adriatyk. Pierwszy pociąg w kierunku Sopronu ruszy jeszcze wiosną bieżącego roku. W ciągu najbliższych kilkunastu miesięcy spółka planuje również rozbudowę hubu w centralnej Polsce oraz modernizację i inwestycje w park maszynowy terminali na Śląsku. Jeszcze w tym roku firma przedstawi koncepcję budowy suchego portu na Pomorzu, (realizacja tej inwestycji jest planowana na 2015 rok). W związku z rozwojem połączeń na wschód Europy, firma zamierza zainwestować w infrastrukturę terminalową na wschodniej ścianie Polski.
Dynamika, determinacja i konsekwencja działania sprawiają, że PCC Intermodal S.A. to silne i stabilne ogniwo w łańcuchu dostaw. Dobra inwestycja na trudne czasy.
MiO – 25.01.2012 r. – godz.14.00
Mirella Iwaniura Matką Chrzestną m/s "Solina"
Moja "Solina"...
Mirella Iwaniura, wiceprezes i jednocześnie główna księgowa spółki PAZIM jest Matką Chrzestną nowego statku Polskiej Żeglugi Morskiej o nazwie m/s "Solina", którego uroczysty chrzest odbył się 9 stycznia br. w Chinach.
- Mówię o tym głośno i z wielkim wzruszeniem, że "Solina" jest Moja. Nie ukrywam, że byłam w Bieszczadach i że przeżyłam tam piękne chwile w swoim życiu. Tak, tak nad Soliną. Co za szczęście, że kontynuuje swoją życiową przygodę z Soliną, tym razem z pięknym statkiem o tej samej nazwie, co bieszczadzkie jezioro. - powiedziała nam Mirella Iwaniura.
Maersk Polska uruchamia
nowe połączenia kolejowe
Maersk Polska, oddział globalnego lidera transportu morskiego, wprowadza do oferty dedykowane kontenerowe połączenie kolejowe pomiędzy Gdańskiem a Kątami Wrocławskimi. Dzięki nowej usłudze zasadniczo usprawni się transport kontenerów na odcinku lądowym – w szczególności dla klientów z południowej części Polski.
W dniu 21.01.2012 wyruszył pierwszy pociąg łączący Gdańsk DCT z terminalem Schavemaker w Kątach Wrocławskich. Pociąg pod nazwą „Maersk Amber Express” kursuje dwa razy w tygodniu. Z terminala DCT w Gdańsku odjeżdża w środy i soboty rano, natomiast z terminala w Kątach Wrocławskich w poniedziałek wieczorem i czwartek po południu. Pociąg kursujący na tej trasie obsługuje wyłącznie kontenery transportowane przez Maerska – rozładowywane z kontenerowców z serwisu AE10, łączącego Gdańsk z portami Dalekiego Wschodu, oraz z połączeń feederowych. Rozkład pociągu zsynchronizowany został z terminami, w których do portu w Gdańsku wpływają statki Maersk Line.
„Wprowadzenie do naszego portfolio dedykowanych połączeń kolejowych to następny - bardzo istotny - etap strategii tworzenia kompleksowej oferty intermodalnej, która spełni oczekiwania nawet najbardziej wymagających klientów” – mówi Thomas Bagge, Prezes Zarządu Maersk Polska. „Oprócz oczywistej zalety, jaką jest usprawnienie w transporcie oraz zapewnienie pełnej obsługi naszym klientom, duże znaczenie przy podejmowaniu tej decyzji miał czynnik ekologiczny. Wykorzystanie połączeń kolejowych wpisuje się w naszą długofalową strategię promowania rozwiązań przyjaznych środowisku” – dodaje.
Nazwa pociągu „Maersk Amber Express” nawiązuje do Szlaku Bursztynowego, czyli historycznego odcinka trasy łączącej Gdańsk z Wrocławiem, którą w przeszłości transportowano bursztyn. Partnerem Maerska przy projekcie jest Prokont Sp. z o.o. oraz Schavemaker Cargo Sp. z o.o. W planach Maersk Polska jest dalszy rozwój połączeń kolejowych do innych regionów Polski, będących doskonałym uzupełnieniem serwisu AE10.
***
O Maersk Polska
Maersk Line jest reprezentowana w Polsce przez Maersk Polska. Od dwudziestu lat firma przyczynia się do rozwoju polskiego handlu międzynarodowego, otwierając kolejne połączenia z największymi europejskimi i światowymi portami. Biura Maersk Polska, obecne w trzech miastach – Warszawie, Gdyni i Krakowie, w których zatrudnionych jest 80 osób, stanowią filar sektora handlu żeglugowego w regionie Europy Środkowo-Wschodniej.
Od stycznia 2010 roku do portfolio wszedł serwis AE10, który jest pierwszym bezpośrednim połączeniem z Dalekiego Wschodu do Polski i krajów bałtyckich, a także stanowi dużą korzyść dla rodzimych importerów i eksporterów
„Skandynawigacje 2012”
Korytarze logistyczne szansą
dla polskiego transportu
W związku ze zbliżającą się konferencją „Skandynawigacje 2012” zapraszam Państwa na cykl trzech artykułów poświęconych tematyce korytarza tranzytowego Bałtyk-Adriatyk. Tematyka ta dotyka wielu gałęzi branży transportowej: armatorów morskich, promowych, portów, przewoźników drogowych i kolejowych czy spedytorów i jako interdyscyplinarna nieczęsto jest poruszana w sposób całościowy. Korzystając z gościny portalu Morza i Oceany zapraszamy do lektury oraz na stronę konferencji: www.skandynawigacje.pl.
Dla przeciętnej polskiej firmy logistycznej korytarze logistyczne mogą kojarzyć się co najwyżej z inicjatywami unijnymi w zakresie rozwoju infrastruktury drogowej. Zagadnienie to ma jednak drugie dno związane z niezwykle korzystnym położeniem Polski na mapie przepływów towarowych ze Skandynawii do południowej Europy. Branża TSL stoi w obliczu szansy, którą możemy wykorzystać w pełni lub tylko w stopniu minimalnym. Sukces wymaga koordynacji sposobu myślenia oraz działania pomiędzy podmiotami branży oraz organami rządowymi i pozarządowymi zainteresowanymi tą kwestią.
Wojna o ładunki
Według Skandynawsko Polskiej Izby Gospodarczej (SPCC), kraje Skandynawskie są trzecim co do wielkości inwestorem w Polsce. Skala exportu do Polski ze Skandynawii sięga 7,8 mld Euro. Dla transportu to oczywiście interesujący rynek. Problem w tym, iż owe 7,8 miliardów Euro to tylko niewielka część przepływu towarowego jaki odbywa się ze Skandynawii w kierunku Europy południowej z pominięciem Polski. Dlaczego tak się dzieje, skoro jesteśmy najkrótszym szlakiem na południe? Otóż potoki ładunków przypominają trochę rzeki: woda niechętnie opuszcza raz wyżłobione koryto. Od lat ukształtowane tradycyjne kierunki przepływu towarów przez Niemcy, pomimo że w wielu wypadkach są bardziej odległe, to jednak ze względu na szereg ułatwień są często efektywniejsze od korytarzy biegnących przez Polskę. Proste wykorzystanie projektów unijnych skierowanych do rozwoju korytarzy nie rozwiąże tego problemu. Trzeba myśleć szerzej.
Inicjatywy Unijne
Unia Europejska od lat zajmuje się rozwijaniem korytarzy logistycznych. Zakończone już: Adriatic Baltic Ladbridge czy w najbliższych tygodniach projekt Sonora (South North Axis) jak też znajdujący się w realizacji projekt paneuropejskich korytarzy logistycznych (TEN-T) są elementami realizacji stworzenia jednolitego rynku europejskiego. Dla polskiej gospodarki zintegrowanie infrastruktury z europejską jest celem ważnym ale nie kluczowym. Naszym głównym celem powinno być jak najlepsze wykorzystanie potencjału Polski jako kraju tranzytowego.
Myślmy szerzej
Korytarz transportowy to według definicji, ciąg infrastruktury transportowej o międzynarodowym znaczeniu i spełniająca określone parametry techniczne. Tymczasem by myśleć o byciu krajem tranzytowym należy znacznie rozszerzyć tę definicję. Korytarz transportowy to obok oczywistej infrastruktury także wszelkiego rodzaju rozwiązania prawne, organizacyjne i technologiczne sprawiające, że potok ładunków wybiera właśnie tę a nie inną drogę. Stąd obok prac nad infrastrukturą należy przyjrzeć się także innym rozwiązaniom usprawniającym ruch towarowy, tym bardziej że często nie są one kosztowne. Najlepiej zilustrować to przykładami.
Jak to robią inni
Niewielka zmiana w prawie może powodować istotne obniżenie kosztów. W Stanach Zjednoczonych prawo pozwala na piętrzenie kontenerów po dwa w składach pociągowych jeśli pudła są puste. Takie rozwiązanie było by zbawienne wszędzie tam gdzie w na danym regionie występuje przewaga importu nad eksportem lub odwrotnie. A nie wymaga znacznych nakładów inwestycyjnych. Innym przykładem tym razem organizacyjnym są kwestie wszelkiego rodzaju odpraw towarów w portach i terminalach. Szybkość odprawy decyduje o przepustowości a ta często wymaga koordynacji pomiędzy poszczególnymi służbami. Odrębną kwestią jest mnożenie ilości służb uprawnionych do kontroli, które często powielają swoje czynności (Np. Wojewódzkie Inspektoraty Higieny Artykułów Rolnych i Spożywczych i Graniczne Punkty Kontroli Weterynaryjnej o których zasadności połączenia mówi się od lat). Znakomity przykład na stosowanie nietypowych rozwiązań technologicznych, które uatrakcyjniają dany korytarz można znaleźć w portach niemieckich. W Lubece do przewozu papieru używa się niestandardowych większych pudeł kontenerowych. Wyprodukowany w Skandynawii papier znajduje się również w odpowiednio większych belach. Rozwiązanie to automatycznie pociągnęło kolejne konieczne zmiany gdyż cięższy ładunek daje większe obciążenia pociągów co wymusiło inny rodzaj konstrukcji torów od producenta do portu. To rozwiązanie jest niewątpliwie kosztowne, ale też stworzyło dla powstającego w ten sposób korytarza transportowego praktyczny monopol. Koszty transportu na jednostkę przewiezionej masy są niższe a równocześnie bez dostosowania na swoim terenie technologii nikt inny nie jest w stanie transportować tych ładunków. Producent uzyskał tańszy transport a przewoźnik gwarancje długotrwałego kontraktu.
Jak zwyciężyć?
Powyższe przykłady nie są na ogół możliwe do zastosowania jako prosta kalka cudzych rozwiązań. Faktem jest, że szansę tę zauważyły już niektóre firmy i dostrzegają ją też władze. O barierach i osiągnięciach w tym obszarze oraz tym co jeszcze jest do zrobienia, napiszę w kolejnych artykułach. Zainteresowanych tematyką zapraszam na stronę konferencji: www.skandynawigacje.pl
a.czyzewski@skandynawigacje.pl
O autorze
Artur Czyżewski jest menadżerem związanym z logistyka od ponad 10 lat. Kierował między innymi terminalem kontenerowym w szczecińskim porcie, spółką transportu samochodowego Trans PAK z Konina, był administratorem terminalu szerokotorowego w Sławkowie (PCC Cargo). Od 2 lat jest koordynatorem konferencji „Skandynawigacje” promującej wymianę towarową ze Skandynawią dla branży TSL.
Specjalnie dla Mórz i Oceanów
Artur Czyżewski
Bliżej portu...
Z inicjatywy Prezydenta Szczecina Piotra Krzystka odbyło się spotkanie z Radą Interesantów Portu. To początek spotkań, które będą odbywały się, co kilka miesięcy. Kolejne zaplanowano w pierwszej połowie przyszłego roku. Podczas spotkania, które odbyło się na statku Bembridge przedstawiciele spółek portowych mieli okazję porozmawiać z prezydentem na temat problemów z funkcjonowaniem spółek portowych, bieżącej działalności oraz pespektyw rozwoju. Jednym z najistotniejszych problemów, który został przedstawiony to zły stan dróg prowadzących do portu oraz skomunikowanie z ul. Gdańską. W tym celu Rada ma wydelegować ze swojego grona 2-3 osoby, które wspólnie z przedstawicielami miasta utworzą zespół ds. komunikacji.
Czy będzie tunel
łączący wyspy
Uznam i Wolin?
Prezydent Świnoujścia Janusz Żmurkiewicz i jego zastępca Barbara Michalska na specjalnym posiedzeniu Sejmowej Komisji Infrastruktury poświęconemu budowie stałego połączenia pomiędzy wyspami Uznam i Wolin. Wniosek o zwołanie posiedzenia złożyła grupa posłów PiS. Udział wzięli m.in. posłowie komisji, przedstawiciele Ministerstwa Infrastruktury, w tym wiceminister Radosław Stępień, przedstawiciel Ministerstwa Finansów oraz prezydent Świnoujścia i jego zastępca.
Prezydent Janusz Żmurkiewicz przedstawił informację dotyczącą połączeń komunikacyjnych wysp Uznam i Wolin w Świnoujściu.
Gdynia
Gdynia Sailing Days
Znamy już kalendarz imprez żeglarskich w 2012 r. Na liście znalazło się oczywiście flagowe wydarzenie w Gdyni, czyli Żeglarskie Dni Gdyni – Gdynia Sailing Days.
Lista najważniejszych gdyńskich imprez:
01-3 maja – Puchar Arki – kl. Laser 4.7, Laser Radial, Laser;
18-20 maja – Puchar YKP Gdynia – kl. Optimist;
25 czerwca-8 lipca – Żeglarskie Dni Gdyni – Gdynia Sailing Days:
26-28 czerwca – Puchar Prezydenta Gdyni – kl. 470, 420, L, Laser Radial M, Laser 4.7; Europa;
29 czerwca-1 lipca – Dni High Performance, kl. 49er, 29er, A-Class, Kitesurfing,
1-8 lipca – Mistrz. Półk. Wsch. – kl. Star;
6-8 lipca – Puchar Trenerów – kl. Optimist;
13-15 lipca – Mistrzostwa Polski Juniorów – kl. Laser, Laser Radial K,
– Puchar Miasta Gdyni – kl. Laser 4.7, Laser Radial, Europa.
TYLKO W GDAŃSKU!!!
Gdańszczanie powitają nowy Rok wspólnie na Targu Węglowym. Atrakcją tegorocznego Sylwestra Miejskiego będzie nawiązanie bezpośredniego połączenia z najdokładniejszym na świecie zegarem pulsarowym, znajdującym się na poddaszu Kościoła św. Katarzyny w Gdańsku. Parę sekund przed Północą na ekranie wkomponowanym w tło sceny pojawi się zegar elektroniczny, który umożliwi Gdańszczanom odliczyć czas do Nowego Roku z dziesięciokrotnie lepszą dokładnością niż dotychczas.
Zegar Pulsarowy GDAŃSK 2011 to pierwszy zegar na świecie, który jako podstawę czasu wykorzystuje impulsy wysyłane z gwiazd neutronowych – pulsarów. Co więcej, jest to pierwszy krok do utworzenia tzw. Pulsarowej Skali Czasu. Długookresowa dokładność wskazań tego zegara ma dziesięciokrotnie przewyższyć dotychczasową – atomową skalę czasu, najdokładniejszą jaką w tej chwili dysponuje świat.
- Pomorski
Gospodarka morska
szansą rozwoju
regionu pomorskiego
Gdzie Polacy znajdą
pracę w Niemczech?
Południe i zachód Niemiec są najchętniej wybierane przez Polaków szukających pracy u naszego sąsiada zza Odry. Popularnością – szczególnie wśród mieszkańców polskiego wybrzeża – cieszą się też landy północne. Bliższe naszej granicy wschodnie i centralne regiony Niemiec są dla Polaków mniej atrakcyjne. Czy zmieni się to po 1 maja, kiedy Niemcy otworzą się na pracowników zza wschodniej granicy?
Świat i Europa
20 - 27.01. 2012 r.
Rescue work resumes on Costa Concordia
Rescue operations on the stricken Carnival cruise liner Costa Concordia resumed off the coast of Italy as the possibility of still saving lives remains the priority.
Difficult questions for private security firms
The implementation of a much needed private security firm accreditation process, driven by shipowners, flag states and insurers, is underway but there are still worrying gaps on particular aspects of the carrying of arms on commercial craft.
Special overhauls keep German yards busy
A demand for maintenance and repair on a string of special vessels, mainly research ships, kept prominent small German shipyards busy as the old year waned and in some cases into this new year.
Illegal fishing damage to conservation site
The UK’s National Marine Aquarium has confirmed that the Scylla Reef, an artificial reef close to Whitsand Bay in Cornwall, has suffered significant damage following what could be an illegal fishing net caught upon it.
ZMiGM
Związek Miast
i Gmin Morskich
Związek Miast i Gmin Morskich w swojej działalności odwołuje się do idei Eugeniusza Kwiatkowskiego, który zakładając w 1946 roku Związek Gospodarczy Miast Morskich dał wyraz przekonaniu, że efektywność działania samorządów w dużej mierze warunkowana jest stopniem ich współpracy. Kondycja miast morskich z racji ich specyficznej sytuacji wynika nie tylko ze stanu rozwoju gospodarki morskiej, ale także stopnia przystosowania do efektywnego funkcjonowania w warunkach rygorów rynku światowego.
Przemysł drugiej prędkości
Stowarzyszenie stoczni europejskich CESA publikuje swoje raporty roczne dopiero jesienią, gdy większość danych z poprzedniego roku znana jest już z innych źródeł, więc najnowszemu raportowi nie warto poświęcać wiele miejsca. Powtarzamy tylko, że pod względem wielkości produkcji wyrażonej pojemnością skompensowaną brutto (CGT) zajęliśmy w 2010 roku 11 miejsce na 15 krajów, których przemysły stoczniowe uczestniczą w CESA (ale dwa z nich nie budują statków).
Latarnie Morskie
Międzynarodowy Dzień
Latarń Morskich
Tradycyjnie dorocznie w trzecią niedzielę sierpnia obchodzony jest na całym świecie Międzynarodowy Dzień Latarń Morskich. W tym roku centrum obchodów była Latarnia Morska w Ustce. Latarnie Morskie w : Czołpinie, Ustce, Jarosławcu, Darłowie i Gąskach były udostępnione nieodpłatnie do zwiedzania.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
„OCHRONA BRZEGÓW MORSKSICH
W GRANICACH
CENTRALNEGO POLIGONNU
SIŁ POWIETRZNCYH
WICKO MORSKIE”
Na terenie Centralnego Poligonu Sił Powietrznych w Wicku Morskim Dyrektor Urzędu Morskiego w Słupsku Tomasz Bobin wraz z Prezesem Wojewódzkiego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej w Szczecinie Jackiem Chrzanowskim, podpisali umowę o dofinansowanie kolejnego projektu związanego z ochroną brzegów morskich pn: „Ochrona brzegów morskich w granicach Centralnego Poligonu Sił Powietrznych Wicko Morskie”.
Projekt realizowany jest w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko, w działania 2.2. – przywracanie terenom zdegradowanym wartości przyrodniczych i ochrona brzegów morskich. W uroczystym podpisaniu umowy wzięli udział m.in. sekretarz stanu Ministerstwa Środowiska Stanisław Gawłowski oraz z-ca Dowódcy Sił Powietrznych RP gen. bryg. Michał Sikora Szef Wojsk OPL i Radiotechnicznych.
Całkowita wartość projektu wynosi 128 784 716,00 zł. Finansowanie Funduszu Spójności (Unia Europejska): 109 467 008,60 zł (85%), Współfinansowanie budżetu państwa: 19 317 707,40 zł (15%).
Inwestycja realizowana będzie w systemie zaprojektuj i wybuduj i związana będzie z zaprojektowaniem i wykonaniem konstrukcji ochronnych brzegu morskiego w postaci wałów przeciwsztormowych na łącznej długości 4 500m podzielonych na 4 odcinki.
ZMIANY W SKŁADZIE
RADY SAR
W dniu 24 stycznia 2012r. w Ministerstwie Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej odbyło się nadzwyczajne posiedzenie Rady Morskiej Służby Poszukiwania i Ratownictwa (Rada SAR).
W związku z wejściem w życie z dniem 25 stycznia b.r. nowelizacji ustawy z dnia 18 sierpnia 2011r. o bezpieczeństwie morskim nastąpiły zmiany w składzie osobowym Rady. Dotychczas Radzie przewodniczył Dowódca Operacyjny Sił Zbrojnych (gen. broni Edward Gruszka). Aktualnie funkcję po nowelizacji pełni Dowódca Marynarki Wojennej RP (admirał floty Tomasz Mathea). W skład Rady wchodzą m.in. Komendant Morskiego Oddziału Straży Granicznej, komendanci wojewódzcy Państwowej Straży Pożarnej (województw nadmorskich), Szef Ratownictwa Morskiego i Szef Biura Hydrograficznego Marynarki Wojennej, Dyrektor SAR, przedstawiciel Ministerstwa Zdrowia, Inspektor Zarządu Lotnictwa Komendy Głównej Policji, Dyrektor ds. Operacyjnych LOTOS PETROBALTIC, Dyrektor Departamentu Transportu Morskiego i Bezpieczeństwa Żeglugi MTBiGM oraz dyrektorzy Urzędów Morskich. Rada SAR jest organem opinidawczo-doradczym Ministra TBiGM. Akty powołania do składu Rady SAR wręczyła Minister Anna Wypych-Namiotko (Podsekretarz Stanu w MTBiGM), która prowadziła całość spotkania.
„Opowieści z Polskiej 1
- polskie Transatlantyki”
Do 2 lutego w Galerii Handlowej „Manhattan” w Gdańsku Wrzeszczu (al. Grunwaldzka 82) oglądać można wystawę „Opowieści z Polskiej 1 - polskie Transatlantyki”. Jej organizatorami są: Miasto Gdynia, Agencja Rozwoju Gdyni i Centrum Kultury w Gdyni.
Wystawa pokazuje legendę polskich transatlantyków, które od lat 30. XX wieku stanowiły dumę polskiej floty. Na archiwalnych, często niepublikowanych dotąd fotografiach ożywa nieistniejący już świat pasażerskiej żeglugi oraz historia niezwykłego adresu – Gdynia, ul. Polska 1. Tutaj powstał reprezentacyjny budynek Dworca Morskiego, zaś oddanie go do użytku 8 grudnia 1933 roku stało się datą oficjalnego uruchomienia gdyńskiego portu.
Dworzec Morski gościł tysiące pasażerów, którzy wyjeżdżali z kraju na pokładach polskich transatlantyków. Z Gdyni regularne linie żeglugowe utrzymywały komunikację ze Stanami Zjednoczonymi, Kanadą, Ameryką Południową, portami zachodniej Europy. Dla wielu Dworzec Morski był miejscem pożegnania z Polską. Tędy bowiem kierowali się za ocean w poszukiwaniu nowego życia polscy emigranci. Dworzec Morski był także pierwszym miejscem dla powracających do kraju. Epoka polskiej liniowej żeglugi pasażerskiej zakończyła się w 1988 roku, po wycofaniu ze służby ostatniego transatlantyku „Stefana Batorego”.
Wystawa przedstawia jeden z wielu wątków związanych z emigracją, które zaprezentowane zostaną w powstającym w zabytkowych już wnętrzach Dworca Morskiego Muzeum Emigracji. W ramach promocji idei ekspozycja odwiedzi w 2012 r. wybrane miasta w Polsce, w tym: Gdańsk, Sopot, Szczecin, Toruń, Bydgoszcz.
Organizatorem Muzeum Emigracji jest Miasto Gdynia. Więcej informacji na stronie internetowej: www.muzeumemigracji.pl .
Terminal PCC Kutno
przeładowywał kontenery
dla WOŚP!
Znamy już wyniki akcji przeprowadzonej przez PCC Intermodal S.A. na Terminalu w Kutnie!
Zgodnie z obietnicą, Spółka przekazała na rzecz Wielkiej Orkiestry Świątecznej Pomocy złotówkę, za każdy kontener przeładowany w terminie 8.12.2011 – 8.01.2012 na Terminalu Kutno.
Akcja kwestowania na rzecz Wielkiej Orkiestry trwała od momentu uruchomienia przez Spółkę pierwszego intermodalnego pociągu do Moskwy – PCC MOSCOW EXPRESS do dnia XX Finału WOŚP.
Według informacji przekazanych przez Dyrektora Terminala w Kutnie, Wojciecha Skrzypińskiego, w czasie trwania zbiórki w Kutnie udało się przeładować blisko 8 tysięcy kontenerów (7789).
Sie ma!
POROZUMIENIA
O WSPÓŁPRACY
W Urzędzie Morskim w Szczecinie podpisano umowy o współpracy na 2012 rok pomiędzy urzędami morskimi a Biurem Hydrograficznym Marynarki Wojennej oraz Morskim Oddziałem Straży Granicznej. Umowy podpisywane są corocznie na podstawie rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 20 sierpnia 1999r. Umowa zakłada m.in. wzajemną wymianę informacji w zakresie bezpieczeństwa żeglugi, ochrony środowiska oraz naruszania przepisów na polskich obszarach morskich i
w pasie technicznym. Dotyczy również wspólnych pomiarów hydrograficznych i batymetrycznych, danych na temat pozycji wraków oraz wydawania pozwoleń na ich przeszukiwanie a także badanie dna morskiego i wydobywania mienia z dna morskiego. Umowy podpisali: Komendant Morskiego Oddziału SG - kontradmirał Piotr STOCKI, Szef Biura Hydrograficznego MW - kmdr Henryk NITNER oraz dyrektorzy urzędów morskich w Szczecinie - Andrzej BOROWIEC, w Słupsku - Tomasz BOBIN oraz w Gdyni - Andrzej KRÓLIKOWSKI.
Prawdziwa inauguracja
działalności nowego
terminalu zbożowego
w Świnoujściu
Pierwszy statek, z ładunkiem 25 tys. ton śruty sojowej do nowego terminalu zbożowego firmy Bunge, zacumował przy nabrzeżu Portowców w dn. 8 stycznia 2012. Przypłynięcie m/s Ioannis K (190m długości, 50.400 DWT) należy traktować jako rozpoczęcie działalności terminalu.
Operacja rozładunkowa przywiezionego ładunku jest faktycznym testem efektywności obsługi. Test uznać należy za zdany, gdyż pomimo opadów deszczu, przerywających wyładunek, powinien być on zakończony jeszcze dziś. Terminal zbożowy w porcie w Świnoujściu został wybudowany dla amerykańskiej firmy Bunge. Grupa Bunge jest wiodącym na świecie producentem branży rolno-spożywczej. Łączna pojemność magazynów płaskich w nowym terminalu w Świnoujściu wynosi 50 tys. ton. Roczną zdolność przeładunkową określa się na ok. 700 tys. ton. Terminal umożliwia obsługę statków pełnomorskich, w tym również statków typu panamax.
Wybudowanie nowego terminalu zbożowego w porcie w Świnoujściu było największą inwestycją Grupy Bunge, z ostatnio realizowanych projektów w Polsce oraz Europie.
Gdańsk: DCT Gdańsk przeładował o 41 proc. więcej ladunków w 2011 r.
W ub.r. Głębokowodny Port Kontenerowy w Gdańsku (Deepwater Container Terminal) przeładował 634,9 tys. TEU ładunków, czyli prawie o 41 proc. więcej niż w 2010 roku.
Jest to efekt nie tylko poprawy koniunktury w światowych przewozach morskich w kontenerach (według wstępnych szacunków, wzrosły one o kilkanaście procent), co nowych tendencji zachodzących na liniach Azja-Europa i wyraźnego rozdzielenia linii Daleki Wschód-Europa Zachodnia oraz Daleki Wschód-Bałtyk.
- Kryzys światowy i spadek stawek frachtów wymusiły poszukiwanie przez największych armatorów alternatywnych, tańszych połączeń dla klientów - mówi Boris Wenzel, dyrektor zarządzający DCT Gdańsk. - W efekcie w ub.roku wystąpiła wyraźnie tendencja przesunięcia się części ładunków z portów basenu Morza Północnego na Bałtyk, w tym w szczególności do Gdańska.
Zmiany te zapoczątkował największy przewoźnik na świecie Maersk Line (ma 16 proc. udział w światowych przewozach kontenerowych), bowiem w kwietniu włączył port w Gdańsku do grona swoich strategicznych partnerów. Systematycznie, raz na tydzień, do DCT zawija jeden z kontenerowców tego armatora, a od czerwca - są to największe obecnie pływające superpojemnikowce o zdolności przewozu 13-15 tys. TEU, czyli prawie dwukrotnie większe niż poprzednio. Jest to możliwe, bowiem DCT Gdańsk ma baseny o głębokości 16,5 m i jest pierwszym terminalem na Bałtyku, zdolnym do obsługi wielkogabarytowych statków klasy Post-Panamax.
Terminal ten systematycznie się rozwija. W końcu ub.r. zarząd zakupił nowe urządzenia za- i wyładunkowe, które zwiększą roczną zdolność przeładunkową, wynoszącą 600 tys. TEU (jednostka określająca standardowy, 20-stopowy kontener).
- Mając pięć suwnic typu STS, w 2012 roku osiągniemy zdolności przeładunku ok. 1 mln TEU - podkreśla dyrektor Wenzel. - Planujemy jednak sukcesywnie zwiększać pojemność naszych placów składowych tak, by w 2013 roku osiągnąć 1,5 miliona TEU.
Według niego, w pierwszej połowie tego roku zarząd DCD planuje także podwoić zdolności przeładunkowe bocznicy kolejowej. "Wprowadzimy do obsługi kolei dwie suwnice typu RTG, a rozważamy także możliwość zakupu suwnic RMG".
Na zapleczu DCT planowana jest budowa nowego centrum logistycznego.
- Dzięki niemu będziemy w stanie zapewnić liniom żeglugowym zintegrowane usługi w składowania pustych kontenerów oraz pełnej obsługi depot bez konieczności opuszczania terminalu, co zapewni spore oszczędności na kosztach transportu - dodaje Boris Wenzel.
Nie bez znaczenia dla losów DCT są też poprawiają się w otoczeniu portu warunki transportu drogowego i kolejowego oraz magazynowania. W jego pobliżu na 110 hektarowej działce leży Pomorskie Centrum Logistyczne. Inwestycje w nim planuje m.in. Grupa Goodman, międzynarodowy deweloper, we współpracy z InvestGDA. Wstępna koncepcja zagospodarowania przewiduje, że może tu powstać nawet do 500 tys. metrów kw. powierzchni magazynowych oraz do 40 tys. metrów kw. biur. Wartość inwestycji ma przekroczyć 300 mln euro.
Warszawa: Gazociąg Jeleniów - Dziwiszyn otwarty
Ministerstwo Skarbu Państwa wraz z GAZ-SYSTEM S.A. dokonało w czwartek uroczystego otwarcia, połączonego ze zwiedzaniem gazociągu Jeleniów-Dziwiszów.
Gazociąg Jeleniów-Dziwiszów jest ważnym elementem programu rozbudowy infrastruktury przesyłowej na Dolnym Śląsku. Ma na celu zwiększenie importu gazu ziemnego do Polski z kierunku zachodniego przez punkt w Lasowiena granicy polsko-niemieckiej.
W uroczystościach, oprócz Ministra Skarbu Państwa Mikołaja Budzanowskiego, udział wzieli: m.in. Jan Chadam - Prezes Zarządu Operatora Gazociągów Przesyłowych GAZ-SYSTEM S.A. oraz Andrzej Lisowski– Dyrektor Oddziału GAZ-SYSTEM S.A. we Wrocławiu.
Szczecin: Elektroniczny system kruszenia lodu za 170 tys. zł.
Elektroniczny system koordynujący akcje kruszenia lodu na Odrze został zaprezentowany w poniedziałek w Szczecinie. System umożliwia śledzenie na monitorze pracujących na rzece lodołamaczy.
Na ekranie centrum koordynacyjnego Regionalnego Zarządu Gospodarki Wodnej (RZGW) w Szczecinie w czasie rzeczywistym pojawiają się informacje o dokładnej pozycji, prędkości i kierunku, w jakim porusza się lodołamacz.
Dyrektor RZGW w Szczecinie Roman Kreft powiedział, że nowy system bardzo ułatwi pracę - pozwoli lepiej planować i prowadzić bardziej efektywnie akcje kruszenia lodu. Wszystkie lodołamacze (osiem), którymi dysponuje RZGW, są wyposażone w urządzenia przekazujące informacje do centralnej bazy.
Lodołamacze są wyposażone w urządzenie przekazujące aktualną pozycję jednostki do centrum w siedzibie RZGW w Szczecinie. Przekaz współrzędnych do centralnej bazy danych odbywa się poprzez transmisję internetową (GPRS). Na pokładzie mapowym powstaje wizualizacja z pozycjami lodołamaczy.
Strona niemiecka jest również zainteresowana wprowadzeniem systemu na swoich jednostkach. Na razie jeden niemiecki lodołamacz testuje możliwości nowego rozwiązania.
Planowana konferencja została podzielona na cztery części tematyczne. Pierwsza z nich poświęcona będzie prezentacji na temat rozwoju polskich portów morskich. Podczas drugiej części przedstawiony zostanie materiał dotyczący funkcjonowania autostrady morskiej Gdynia - Karlskrona. W trakcie trzeciej części konferencji, zostanie omówiona tematyka dwóch korytarzy tj. "Central European Transport Corridor" oraz "Bothnian Green Logistic Corridor". Natomiast w czwartej części konferencji zostaną przedstawione zagadnienia LNG w portach bałtyckich.
Wiosna - Zimą
Zdjęcie: Monika Żaboklicka
Katarzyna Melzacka
Miss AMW
Katarzyna Melzacka, studentka II roku pedagogiki na Wydziale Nauk Humanistycznych i Społecznych Akademii Marynarki Wojennej została Miss Uczelni.
Wybrała specjalność na studiach praca socjalna. W grudniu ukończy 21 lat, a w wolnych chwilach czyta książki i ćwiczy taniec fireshow.
Wyłączność negocjacyjną przyznano
Konsorcjum Polen Line z siedzibą w Warszawie
Polska Żegluga Bałtycka S.A.
z siedzibą w Kołobrzegu
- udzielenie wyłączności negocjacyjnej
Minister Skarbu Państwa, po zapoznaniu się z rekomendacją Zespołu do spraw negocjacji odnośnie złożonych wiążących propozycji warunków umowy na zakup akcji Spółki Polska Żegluga Bałtycka S.A. z siedzibą w Kołobrzegu dokonał wyboru i dopuścił do dalszego etapu negocjacji oraz udzielił wyłączności negocjacyjnej Konsorcjum Polen Line z siedzibą w Warszawie.
Termin negocjacji wyłącznych został wyznaczony do dnia 17 stycznia 2012 r.
W przypadku braku porozumienia dotyczącego możliwości zawarcia umowy sprzedaży w ww. terminie Minister Skarbu Państwa nie wyklucza powrotu do negocjacji ze wszystkimi Potencjalnymi Inwestorami, którzy złożyli wiążące propozycje warunków umowy.
Źrodło: MiO -21.12.2012 r. - godz.11.15
Biomasa, nowa specjalność
w zespole
Szczecina i Świnoujścia
W najnowszym wydaniu NPG przeczytamy m.in.:
"W portach Szczecina i Świnoujścia coraz częściej pojawiającym się ładunkiem jest biomasa, która w imporcie z Afryki trafia do przemysłu energetycznego. W mijającym roku do końca listopada przeładowano jej ponad 185 tys. ton, czyli trzy i pół razy więcej niż w roku 2010 (52 tys. t). Złożyły się na to pelety z trocin, orzechów, oliwek, słonecznika, granulatu drzewnego, ale przede wszystkim palety z masłosza. Zwiększone przeładunki zaczęły się latem na terenie nabrzeży Bulk Cargo – Port Szczecin zaraz po uruchomieniu opalania Elektrowni Szczecin przy ul. Gdańskiej biopaliwami, ale także na nabrzeżach Portu Handlowego w Świnoujściu i przy Elewatorze Ewa. Biopaliwa w naszych portach mają ścisły związek z wypełnieniem przez polską energetykę norm dyrektywy Unii Europejskiej o zwiększaniu udziału w energetyce paliw pochodzących ze źródeł odnawialnych. Przypomnijmy, do 2020 r. ma ich być 15 proc."
Kolejny Album
Marka Czasnojcia
Staraniem wydawnictwa ZAPOL ze Szczecina ukazał się ciekawy album SZCZECIN Wały Chrobrego autorstwa artysty fotografika Marka Czasnojcia.
Okazją do wydania jest właśnie trwające stulecie tego architektonicznego obiektu stanowiącego ikonę Szczecina. Album zawiera liczne ilustracje początków powstawania Wałów i zdjęć wyłącznie aktualnych. W ten sposób powstała klamra historyczna tego interesującego zespołu urbanistycznego pokazanego w ujęciach ogólnych jaki i w drobnym detalu.
2 lutego br. - Warszawa
Konferencja poświęcona tematyce rozwoju polskich portów morskich, autostrad morskich oraz zielonych korytarzy
8 lutego br. Gdynia
Konferencja prasowa na temat podsumowanie 2011 roku w Porcie Gdynia
13 kwietnia 2012 - Gdynia
„Testament MRS Titanic. 100 lat po tragedii". W związku z 100 rocznicą zatonięcia MRS Titanic, Urząd Morski w Gdyni, Liga Morska i Rzeczna oraz Stowarzyszenie Kapitanów Żeglugi Wielkiej organizują powyższe seminarium w celu ukazania znaczenie tej tragedii,a także jej wpływ na rozwój żeglugi.
27-29 czerwca 2012 r. - Gdańsk
Bałtyckie Targi Militarne BALT-MILITARY EXPO oraz Międzynarodowa Konferencja Naukowo-Techniczna „Technologie morskie dla obronności i bezpieczeństwa” NATCON (Naval Technology Conference).
19-21 września 2012 rok – Wrocław
Międzynarodowe Targi i Konferencja Żeglugi Śródlądowej i Gospodarki Wodnej
